Замена масла в АКПП своими руками (почти полная)

Нужна яма или поднимать перед машины высоко. Шестигранник из закаленного металла на 10, обычный срезается.
Откручиваем пробку слива масла - слилось примерно 1,5 литра (не верьте сервисам, которые сливают через пробку 4 литра). По щупу масло было в коробке на нижней отметке после слива.
Затем закрыл пробку, залил примерно 3 литра масла, отсоединил патрубок от радиатора АКПП (тот, который в коробку идет, обратка, т.е. с радиатора тоже слил). Рычаг на нейтраль, заводим, сливаем около 1,5 литров с этого шланга (напор не слабый, за несколько секунд сливается). Глушим, снова заливаем пару литров, заводим, сливаем. И так до тех пор, пока не пойдет жижа светлее - значит это пошла та, которая смешалась с новой в картере. Это было примерно 5,5 литров. Т.к. масла я купил 6 литров, пришлось на этом остановится. Но все равно замена полная процентов на 90.
Слил жижу ужасного цвета.

eliz
http://www.mazda-auto.ru/forum/viewtopic.php?t=11300

======================

А теперь собственно и отчет! Yahoo!
Вот, что меня сподвигло, а моё творчество будет ниже:

Автор: XBH (---.ekt.usi.ru)
Дата: 09-10-05 05:20

А вот так я менял на своей машинке, на фотки ссылки в тексте...

Замена масла в АКПП методом замещения в автомобиле Тойота Опа.

Добрый день, представляю на Ваш суд метод замены масла в АКПП. Вообще то данный метод придумал не я, как и все, я разыскал информацию в И-нете, «пропустил через сердце и голову» и реализовал на своей машинке, сделав фотографии разных моментов. Хочу сказать, что основная часть фотографий подходит и для метода «омоложения». Для неопытных чайников разъясню поподробней оба метода.

1. Итак, метод ОМОЛОЖЕНИЯ заключается в сливе масла с коробки и заливе такого же количества нового масла. При данном методе тоже желательно, я бы даже сказал обязательно необходимо снять поддон, удалить всю грязь, промыть или заменить фильтр. Установив все на место, в коробку заливается новое масло по объему вылитого. На этом процедура замены масла данным способом считается завершенной. Меняется примерно 50% масла. так поступают с периодичностью в несколько десятков тысяч километров раза 3. После этого считают что масло в коробке сменено. Блажен кто верует... Smile)))

2. Способ ВЫТЕСНЕНИЯ. Опишу его пошагово с картинками.
До начала работ необходимо приготовить все необходимое, шестигранник для откручивания гайки слива масла с поддона, ключа на 10 для откручивания поддона, плоскогубцев для снятия хомута с шланга радиатора, воронки и нескольких шлангов масла на замену и пустых ёмкостей для слива масла….
http://www.opa.nm.ru/AKPP/01.jpg
Итак, приступаем, первым делом необходимо слить масло с поддона, значит откручиваем гайку на поддоне,
http://www.opa.nm.ru/AKPP/02.jpg
не забыв поставить рядом пустую тару.
http://www.opa.nm.ru/AKPP/03.jpg
можно исхитриться и не держать банку пока сливается масло. Я сделал вот так, при помощи электрода «подвесил» банку над отверстием поддона.
http://www.opa.nm.ru/AKPP/04.jpg
Крепите как «для себя» а не для дяди, потому как пролитое масло радости не доставляет. Кому нужна дополнительная уборка помещения?
Слив масло, приступаем к снятию поддона.
http://www.opa.nm.ru/AKPP/05.jpg
Вот он, в руках. Но не спешите, в нем еще есть грязное масло, можно и замараться.
http://www.opa.nm.ru/AKPP/06.jpg
Сняв поддон мы видим внутренности коробки, фильтр и его грязный фильтрующий элемент. В моем случае фильтрующий элемент очень похож на войлок.
http://www.opa.nm.ru/AKPP/07.jpg
А вот такое грязное чудо остается в поддоне.
http://www.opa.nm.ru/AKPP/08.jpg
Сливаем аккуратно масло в банку
http://www.opa.nm.ru/AKPP/09.jpg
А этот вид поближе, что б знать во что превращается масло…
http://www.opa.nm.ru/AKPP/10.jpg
В 4 литровой банке масла слито с коробки примерно 3 с небольшим литра, осталось еще слить с фильтра и радиатора.
http://www.opa.nm.ru/AKPP/11.jpg
При обследовании поддона и грязи на его магнитиках металлическая стружка не обнаружена. Грязь на магнитах похожа на мелкодисперсное вещество видом и плотностью графитки.
http://www.opa.nm.ru/AKPP/12.jpg
А это внешний вид вымытого поддона.
http://www.opa.nm.ru/AKPP/13.jpg
Итак, с поддоном мы разобрались, пора приниматься за фильтр. Снимаем последний.
http://www.opa.nm.ru/AKPP/14.jpg
http://www.opa.nm.ru/AKPP/15.jpg
Вот он, снятый
http://www.opa.nm.ru/AKPP/16.jpg
Будьте осторожны, с фильтра бежит грязное масло, собирая его в банку следите за резиновым колечком.
http://www.opa.nm.ru/AKPP/17.jpg
иначе как и мне Вам придется нырять в банку
http://www.opa.nm.ru/AKPP/18.jpg
вот оно, злополучное…
http://www.opa.nm.ru/AKPP/19.jpg
А вот так это кольцо должно сидеть «по месту».
http://www.opa.nm.ru/AKPP/20.jpg
Отмыв фильтр, получаем такой вид. Мыл фильтр бензином.
http://www.opa.nm.ru/AKPP/21.jpg
обратная сторона
http://www.opa.nm.ru/AKPP/22.jpg
http://www.opa.nm.ru/AKPP/23.jpg
На фильтре присутствуют надписи:
Made in USA
SAE PA66-GF33
FILTRAN
MicroFelt
На фото
http://www.opa.nm.ru/AKPP/24.jpg
отмытые поддон и фильтр с крепежом и резиновым кольцом.

А здесь вид коробки без фильтра. Может кто чего найдет интересного.
http://www.opa.nm.ru/AKPP/25.jpg
http://www.opa.nm.ru/AKPP/26.jpg
отверстие щупа, вид снизу
http://www.opa.nm.ru/AKPP/27.jpg

Устанавливаем промытый фильтр
http://www.opa.nm.ru/AKPP/28.jpg
еще раз проверяем на месте ли магнитики поддона.
http://www.opa.nm.ru/AKPP/29.jpg
ставим поддон на место, затягивая болты «по уму» а не «от дурака».
http://www.opa.nm.ru/AKPP/30.jpg
Следующие наши действия заключаются в отыскании шланга на радиатор.
У меня на фото он помечен красной стрелкой. Этот шланг нужно снять.
http://www.opa.nm.ru/AKPP/31.jpg
Берем пласкогубцы и сдвигаем хомут, затем снимаем шланг с штуцера радиатора.
http://www.opa.nm.ru/AKPP/32.jpg
Для пущей убедительности я прицепил и к радиатору шланг и удлинил шланг подходящий к радиатору. Это было сделано для того, что б убедиться откуда польется грязное масло при запуске двигателя. Скажу сразу, масло полилось с красного шланга на фото, то есть со шланга подходящего к радиатору.
http://www.opa.nm.ru/AKPP/33.jpg
момент проверки.
http://www.opa.nm.ru/AKPP/34.jpg
а это фото для неверующих.
http://www.opa.nm.ru/AKPP/35.jpg
при запуске движка масло течет конкретной струей, на фото завершающая стадия при выключенном движке, ну не карлсон я, за всем успевать…
Желтый шланг пригодился для вытеснения грязного масла из радиатора путем выдавливания избыточным давлением воздуха, а по русски дуйте в шланг что есть мочи…
http://www.opa.nm.ru/AKPP/36.jpg
А это следствие вашего дутия, грязное масло польется с коробки, так что не забудьте предварительно под нее поставить ведро под выливаемое масло…
http://www.opa.nm.ru/AKPP/37.jpg
Голь на выдумки хитра и я придумал как не занимать дополнительные руки при заливе масла в коробку. Во первых, я приспособил пластиковую бутылку от воды, врезав в пробку шланг и закрепив его изолентой (многие так делают). Чем лучше Вы проделаете эту операцию, тем меньше потеряете драгоценного масла. Дно бутылки срезается, и получается большая воронка 1,5 – 2 литровая. А для того что б ее не держать в руках я бутылку закрепил на стойке, удерживающей капот в поднятом состоянии.
http://www.opa.nm.ru/AKPP/38.jpg
На данной фотографии показано КАК ЗАЛИВАТЬ МАСЛО НЕЛЬЗЯ !!!
Через радиатор масло течет очень медленно, не успевает сливаться в поддон, поэтому Вы рискуете получить «масляное голодание» коробки… Шланг от воронки вставляйте в отверстие масляного щупа!!! И будет Вам счастье…
http://www.opa.nm.ru/AKPP/39.jpg
http://www.opa.nm.ru/AKPP/40.jpg
Залив литра 1,5 масла в воронку, запускайте двигатель и собирайте грязное масло в любую банку. Двигатель заводите секунд на 10, не больше. Насос коробки вытесняет масло быстрее чем оно сливается в поддон по шлангу самотеком. Постоянно контролируйте уровень масла в коробке. В середине операции, поставив машинку на ручной тормоз, попросите подручного помощника переключить коробку на все режимы, задерживаясь на каждом режиме секунд по 5-7. Это необходимо для замены масла по разным каналам и клапанам. Если Вы этого не сделали, то не сильно страшно, так как масла там минимум и на весь объем его не так много…
Еще совет, оставьте на про запас с литр масла для последующего доведения уровня масла в коробке до нормы.
Итак, проделывая описанные операции, из шланга потекло более светлое масло, отключите двигатель, соедините шланг с радиатором, не забудьте одеть хомут.
Заведите двигатель вновь, дайте поработать несколько минут. Это необходимо для прокачки всей масляной системы, заполнения маслом радиатора, вытеснения воздуха…
Проверьте в очередной раз уровень в коробке, долейте необходимое, прокатитесь на машинке километров 5, снова проверьте уровень масла, если необходимо долить – долейте… Все. Если все нормально и подтеков масла нет ни на поддоне ни на шланге у радиатора, то Вы замену масла выполнили успешно. Катайтесь на здоровье!!!

П.С. Все операции я проделал имея 2 банки масла или 8 литров. Этого хватает только только. Я бы посоветовал иметь 3 банки или 10-12 литров масла.
Данный способ замены масла подходит практически ко всем машинкам японского производства, ну может быть за исключением нескольких, мне неизвестных...
Отдельное спасибо хочу выразить на ребят с форума сайта www.vitz.ru сподвигнувших меня на такой способ замены масла своими постами и информацией...

Проделав все это, я не остановился на достигнутом, раз уж взялся за машинку, то выполните простые операции не занимающие много времени. Я проверил и почистил датчик расхода воздуха. Вот он:
http://www.opa.nm.ru/AKPP/41.jpg
со стороны грязи
http://www.opa.nm.ru/AKPP/42.jpg
А это уже почищенный. Чистить надо аккуратно при помощи тряпочки и, если есть, спирта. Чистой тряпочкой тоже хорошо чиститься, только еще раз напомню АККУРАТНЕЙ, что б не сломать…
http://www.opa.nm.ru/AKPP/43.jpg
Чистый датчик не грех поставить и на место….
http://www.opa.nm.ru/AKPP/44.jpg

Далее можно посмотреть состояние свеч. У меня одна свечка «сочила» через изолятор и как следствие двигатель на холостых подергивался… Фотки не делал, но состояние старых свечек обязательно выложу на днях.
Всем спасибо, кто дотерпел и дочитал до конца…

Далее моё:
1. Снял аккумулятор, без него просторнее в районе радиатора (а мы туда полезем), да и не зная закона Ома лучше сидеть дома – читай безопаснее Smile
2. Поставил на ручник и на «P», поддомкратил, снял левое переднее колесо, пластиковую защиту слева и правую часть пластиковой защиты открутил от продольной балки – «лыжи». Приспустил домкрат, чтобы машина стояла ровно, колесо подложил под порог для безопасности.
3. Далее под машиной, не жалея WD40, откручиваем две гайки крепления передней подушки двигателя к «лыже» и две гайки подушки АКПП.
4. Далее самое сложное, что было у меня, а именно: выкручиваем два длинных болта на 19 крепления «лыжи» к коробу, на котором установлен радиатор (не знаю, как он правильно называется). В коробе приварены две круглые втулки, в которые и вворачиваются эти болты. Резьба мелкая, болты длинные. Короче я их провернул. Оба! Позже, высверлив их, и прорезав короб, я заметил два технологических отверстия в коробе с обратной стороны прямо за болтами, через которые можно было обработать болты WD-шкой и избежать лишних трудов. Как я решил эту проблему видно на рисунках, будут вопросы, поясню.
5. Заднее крепление «лыжи» я не трогал, а просто сместил её в сторону от АКПП, чтоб не мешалась и подвязал проволокой.
6. Далее приступаем к снятию поддона, т.к. сливной пробки у меня нет!!!: головкой или трубкой на 10 откручиваем болтики крепления поддона АКПП (их достаточно много), оставляя по одному на углах, на всякий случай, чтоб поддон не упал и не разлилось масло. Масло начинает потихоньку подтекать, у меня оно было уже не горячее (долго возился «лыжей»). Далее положил под АКПП поперек ямы широкую доску и поставил на неё пластиковый поднос от старого холодильника с высокими бортиками, типа резинового коврика от ТАЗа. Открутил последние 4 болта поддона, и начал его обстукивать по торцам через деревяшку. С оной стороны он отошел, и полилось масло, прям в поднос. Важно стараться не проливать масло, чтобы знать как можно точнее, сколько всего его слилось и не заляпать все авто и гараж.
7. Дождался, пока перестанет течь масло, и окончательно отделил поддон от корпуса АКПП, вылив из него остатки масла в лоток.
8. Фильтр АКПП крепится на трёх блестящих болтах на 10, его трудно с чем-то спутать, он чёрный пластиковый снизу и блестящий жестяной сверху. Тонкость только в том, что когда его тянешь вниз, нужно быть аккуратным, и не повредить патрубок, который входит в коробку, и на котором надето тонкое резиновое уплотнительное кольцо, которое тоже можно порвать. Его рекомендуют менять, но мое было в нормальном состоянии и после отмокания в силиконе вернулось на место.
8. Слил из фильтра масло в поднос. Поднос оставил под открытой АКПП из которой продолжало капать масло. Немного приспустил домкрат (наклонив тем самым машину), и капанье усилилось.
9. Далее осматриваем поддон, магниты на нем, фильтр на предмет грязи, стружки и т.д. У меня криминала не было, только чёрный налет, как графитный порошок – результат износа фрикционов. Промываем все в бензине/ацетоне. Тщательно промываем фильтр или меняем его на новый (около 1500р.). Сушим.
10. Удаляем материал старой прокладки с поддона и картера АКПП и обезжириваем их.
10.1 Есть не проверенный, но описанный на форуме (к сожалению ссылка утеряна) метод устранения рывка с 1 на 2 передачу. Вот он: «снял продольную балку, скрутил поддон АКПП, открутил контргайку соленоида тормозной ленты, закрутил соленоид до упора (получилось 2,5 оборота), открутил соленоид обратно на 1,5 оборота, затянул контргайку, собрал всё в обратной последовательности».
В принципе на фоте всё видно, путать нечего (контргайка большая, гайка (шток) соленоида маленький). Количество оборотов до закручивания может быть разным, но вот отпускал я на 1,5 оборота. Ну и плюс без диких усилий – всё от руки, кроме контргайки.
У меня переключение с 1 на 2 стало реально мягче, хотя врать не буду, полностью не пропало. Способ не проверенный и 100% рекомендовать его не могу. Неплохо бы найти человека, хорошо разбирающегося в АКПП, чтобы он это как-то прокомментировал.
11. В отличие картера двигателя (на заводе ставится на герметик), поддон АКПП ставится с прокладкой. У меня ее тоже не было, и я рискнул поставить на герметик (черный Loktaite), но лучше не рисковать.
12. Возвращаем фильтр АКПП на свое место, проверив наличие резинового колечка на своем месте. Приворачиваем фильтр тремя болтами. Ставим новую прокладку поддона АКПП или наносим герметик на поддон. Приворачиваем поддон, на место, затягивая болты с необходимым усилием.
13. Далее, я опишу свой метод удаления ATF из системы, который несколько отличается от методик, которые я смог найти в инете, и который дополняет их. Набрел на него случайно. Забегая вперёд, скажу, что до заводки двигателя и до начала вытеснения масла насосом АКПП я сумел слить с машины более 5л ATF (около 5,2л)!!! Суть такова: снимаем патрубок, который идет от АКПП к верхнему соску маслоохладительного контура радиатора. Надеваем на него (я вставлял в него, т.к. мой шланг был небольшого сечения) шланг такой длинны, чтоб хватило до дна ямы. Шланг закрепить хомутом!!! Это будет очень важно в конце операции!!!У меня получилось порядка 2м. Шланг лучше прозрачный, чтобы было проще контролировать процесс. Спускаемся в яму, создаем на конце трубки разряжение Smile - попросту сосем из неё воздух до тех пор, пока не польётся ATF. Осторожно!!! Не обожгитесь и не наглотайтесь ATF! ATF самотоком начинает сливаться в подставленную тару. У меня слилось около 2л. жижи. Процесс долгий. Можно заняться чем то полезным по гаражу или например поменять масло в двигателе. Я ждал, пока засохнет герметик на поддоне. Так же нужно удалить остатки ATF из контура охлаждения. Лезем под машину, под бампером находим дополнительный радиатор охлаждения ATF, снимаем с него одну из трубок (отводящую – точнее не скажу), подставляем тару, лезем наверх и дуем в верхний сосок маслоохладительного контура радиатора (для удобства удлинил его трубкой), тем самым удаляя масло из обеих радиаторов.
После того, как все стечет изо всех «дырок», а именно поддон, фильтр корпус АКПП (через трубку), оба радиатора, необходимо объединить всю слитую жидкость и измерить её объём, чтобы узнать, сколько свежей ATF необходимо залить перед первым запуском двигателя, чтобы АКПП не испытывала масляного голодания. Как я уже писал у меня получилось 5л. +/- 200г. на пролил размазал, осталось на стенках Smile)).
14. Приворачиваем лыжу на место, предварительно наживив болты подушки двигателя и АКПП. Кто будет ставить на герметик - лучше привернуть лыжу после заливки масла в поддон, на случай возникновения течи, чтоб меньше разбирать.
15. Подсоединяем все трубки обратно, кроме одной, на которой надет двухметровый шланг.
16. Заливаем масло через трубку щупа. Я залил 5,5л. Удобно пользовать воронку, тока надо следить, чтобы воздух выходил из трубки щупа. У меня подходящей воронки не было, я вставил одну крышку с носиком от хитрой кастроловской банки с ATF в трубку щупа и заливал через неё как через воронку. Дело не быстрое и утомительное. Если есть возможность, лучше немного согреть канистры с маслом перед заливкой, дело пойдет быстрее. Далее дайте машине немного постоять, чтобы масло растеклось в полости поддона и картера АКПП. Заливать масла сразу много хорошо с точки зрения проверки поддона на герметичность создавшимся давлением. ИМХО.
17. Проверяем машину и гараж на наличие «лишних деталей». Smile)) Ставим защиту, колесо, аккумулятор.
18. Берём конец двухметрового шланга и опускаем его в 1-1,5 литровую прозрачную бутылку или канистру. Ещё раз напомню, что шланг надо закрепить на патрубке АКПП хомутом, иначе его может сорвать давлением (так было у меня). Заводим машину: сначала на 1-2 сек., чтобы масло попало в насос АКПП и он не работал насухо, затем примерно на 10 сек. Масло по трубке начнет поступать в прозрачную бутылку довольно мощным потоком. Как только наберется 1л. глушим машину и доливаем 1л. ATF через трубку щупа, ждем пару минут, пока стечёт в поддон, заводим и сливаем ещё литр. Доливаем через щуп и т.д. Контролируем цвет вытесняемой жидкости, она постепенно светлеет. Я слил 2 раза по литру и долил по литру тоже 2 раза.
19. Глушим всё! Снимаем нашего двухметрового удава и подсоединяем шланг АКПП обратно к радиатору, не забываем хомут. Ещё раз все проверяем. Смотрим и при необходимости корректируем уровень масла сначала по холодным меткам, а после непродолжительной поездки по горячим. Наверное всё!!! Smile))))))

Спасиюо Гарик !
http://www.mazda-auto.ru/forum/viewtopic.php?t=11279

Рис. 1.

Рис. 2.

Рис. 3.

Дата публикации/обновления: 2006-04-03