Восстановление работы привода спидометра на 626GD

Всё начиналось с дрожания стрелки спидометра. Решил забить. Год назад снимал привод спидометра для проверки уровня масла в коробке, после собрал - а спидометр не работает. Снова разобрал, собрал - работает. Стрелка дрожит. Так и ездил почти год.
Недавно опять проверял масло в КПП, после сборки стрелка уже не дрожала, а прыгала. По трассе эти прыжки были 90-120 км/ч, аж в глазах рябило. Разобрал-собрал - стало ещё хуже: съездил на работу и назад (30 км), а пробег показал 15 км. Через день спидометр умер. С виду всё целое.

В общем, разобрался.
Из салона выходит тросик спидометра, заканчивается шлицем (или "папой") – фото1.

Этот "папа" соединён с приводом спидометра на КПП коротким (сантиметров 25) тросиком, назовём его "промежуточным" – на фото 2 он в сборе с приводом.

Вот в нём-то и была причина. Дело в том, что "мама" промежуточного тросика сидит глубоко, и шлиц "папы" не доставал до выреза – фото 3.

Вариантов решения 2: или удлинить сам тросик (что невозможно), или укоротить его оплётку, тогда втулка с вырезом у "мамы" поднимется до нужного уровня. Выбираем второе.

Чтобы укоротить оплётку, надо сместить резиновую трубку-уплотнение (она на хомуте) и сдвинуть напрессованный кожух. Зажат он на совесть, поэтому пришлось его немного покоцать бокорезами – фото 4.

Потом срезаем оплётку (в моём случае это 7 мм) – аккуратно, шоб не повредить сам тросик. На фото 5 – узел после укорочения оплётки. Теперь сам тросик имеет продольный люфт, что позволяет поднять разрезную втулочку у "мамы".

Надвигаем кожух на новое место (выше на те же 7 мм), убеждаемся, что тросик свободно вращается, и зажимаем кожух плоскогубцами. Место, где он был разрезан, потом закроется резиновой трубкой-уплотнением и сверху гайкой (это хорошо видно на фото 2) – так что особой красоты не нужно, главное – надёжно зажать но и не передавить оплётку.

Теперь наша "мама" выглядит совсем по-другому – надёжное зацепление со шлицом "папы" обеспечено – фото 6.

Собираем, заводим, катаемся и радуемся стрелке, которая не дрожит, не дёргается, а очень чётко информирует о скорости любимого автомобиля.

З.Ы. Остаётся загадкой, как такое могло произойти – почему "папа" и "мама" на встречались. Очевидное-невероятное.

И ещё. Уровень масла в КПП мерить очень гемороидально – вставлять шестерню, вынимать, ловить льющееся с неё масло и высматривать уровень на самой шестерёнке – приятного мало, владельцы 626GD понимают о чём речь. Я же вставляю чистую отвёртку в отверстие для привода спидометра, пока она ручкой не упрётся в корпус КПП. Потом достаю отвёртку, на ней как на щупе виден уровень масла. Подношу его к приводу спидометра и смотрю чему этот уровень соответствует. Так намного удобнее.

Ну вот и всё. Звыняйте если очень подробно.


Спасибо Кириллу.

Оригинал тут

Дата публикации/обновления: 2005-03-17