немного вопросов по мазде 626 90 года | мазда (mazda) форум | 08 мар 2008 12:57

нет конечно-он тут ни причём

как вариант можно поменять датчик который показывает на приборку,но вот факт остаётся фактом

кстати такой вопрос,вчера решил масло в коробке поменять,открутил тросик спидометра ,а дальше там ещё болт какой то стоит,открутил его,но то крепление которое он держит,отломленно,вот думаю как его снять можно

у меня получилось вынуть шестеренку тросика спидометра только с ямы, вставляешь в щель между ней и коробкой отвертку и молоточком доолго стучишь. сверху если сильно прикипело, врядли её снимешь. а по поводу прогревочных пиши в личку если интересует, я объясню какой датчик ковырять...

так народ,тема такая теперь чистил ДМРВ,хотя мож это и не он,но дело вот в чом,кароче завожу авто,у меня обороты подлетают до 2 тысяч,потом резко падают до 1.5,потом начинает троить,и чуть ли не глохнет,так работает минуты 2,потом начинает так и работать,самое интересное,вызимаю сцепление обороты падают


и скажите плиз, где реле бензонасоса

никто не в курсе что за трабл?

А зачем в ДМРВ лез? У тебя разве есть что там чистить? Я свой разбирал, там заслонка железная, чего там чистить?

я которые под пластиковой крышкой почистил,но никакой не трогал не ломал ничего,а может быть в этом виноват клапан ХХ,а то я его разъём хотел снять но неполучилось,мож поэтому он такие глюки и пускает

Если почистил дорожку, рассмотри её внимательней. Если большая выработка или трещина - натри простым карандашом, обычно помогает. Можно еще проверить герметичность вакуумных трубок и шланга, который идет на выпускной коллектор.

Задаю задачку для всех GDшникофф: (см. фото) На инжекторном двухлитровом моторе есть вот такая зелёная пимпочка на шланге идущем к вакууму на трамплёре. Мне её сломали во время капиталки, придавив чем-то, и она лопнула. Решив, что это копеечное дело и я поставлю новую, я эту пимпочку разчленил из чисто пионерского интереса. (я уже давно заметил, что она не дуется ни в одну сторону) Прийдя в магазин, чуть не рухнул под прилавок услышав цифру 50 у.е. За шо??? Покупать, ессно, не стал. Поездив немного без неё, никаких отличий в поведении машины не заметил. Но раз она была - значит нужно! Поставил вместо неё подпружиненный обратный клапан с кислородной маски типа "туда дуй - оттуда уй". Вроде бы тоже без изменений. На разборке такой штуки не нашлось. А теперь вопрос студии: нафига она нужна и как должна работать? Напоминаю, что при жизни она не продувалась ни в одну сторону. И имеет ли смысл возить под капотом мой нынешний клапан "туда дуй"?

Serge,
щас попробую фотку выложить,

чёткости там хорошей нет,но покрайней мере когда чистил,маленькая выраотка была,а трещин вроде не замечал

Просто карандашом натри в выработках. Если изменений не будет - рой дальше. Разъемы, трубки....
Имеет смысл перегрузить мозги.

А я? А мне? А как же мой вопрос?

Mayor
по твоему вопросу хз,у меня такая есть,но я её не трогал
Serge,
хорошо,на днях постараюсь почистить карандашиком,а мосги я вроде перегружал,хотя не факт что они перегрузились

Mayor, моя была уже куплена без такой пимпочки . А вот клапан типа ниппель я бы не ставил. У нас к трамблеру подходит две вакуумных трубки. Одна подтыкнута до заслонки, другая после. И как там япошки рассчитали баланс - хз. Могу предположить, что эта фуська играет роль демпфера, чтобы опережение зажигания не делало слишком резких движений.

Реле бензонасоса находится у нас под панелью с левой стороны - если подлезеш с фонариком можно увидеть и даже снять.

Была у меня заморочка бензин то качает, то не качает - неделю репу чесал, в итоге:
1) проверил провода на клемах возле бензонасоса - один отходил, припаял, но через месяц таже лажа.
2) просмотрел все впровода - целы, думал уж покупать новую релюху и бензонасос, а в итоге как всегда оказалось что все элементарно - подсел аккамулятор и не хватало ему напруги на нормальную работу реле бензонасоса.

Юрий-efrem,
у меня аккум новый стоит,и вот интересно когда отключаю разъём от Расходомера слышно как перестаёт гудеть насос,потом подцепляю он опять начинает,и интересная особеность сейчас появилась,когда зажигание включаю у меня сначала слышно как будто быстро насос качает,А потом начинает медленно,у меня даже файл есть где я на телефон звук этот записал,реле же тем паче не должна включать насос при зажигании??

формат jpg переименовать в amr

Свой насос вообще не слышу. А вот на хонде работал так - при включении зажигания на него подавалось все 12 вольт. Через несколько секунд реле щелкало и оставалось 7 вольт. Так что не парься, все ок....

1. Serge, по поводу зелёной пимпочки, похоже ты прав. Скорее всего это демпфер. Потому как внутри этой штуки оказалось три колечка из неизвестного материала (типа прорезиненой ткани), и в одном из них было несколько микроскопических отверстий. Обратный клапан, который у меня сейчас стоит вместо той зелёной штуки, сделан прозрачным и прекрасно видно как в такт оборотам дёргается поршенёк на пружинке. Дует туда неслабо. Получается, что сейчас у меня проблемы с опережением зажигания и как следствие с расходом. Надо искать оригинальную зелёную пимпочку.
2. Наш бензонасос не должен работать при включении зажигания. Сам его никогда не слышал и недавно, меняя сеточку, решил проэкспериментировать. Выяснилось, что включается он одновременно со стартером и молотит до выключения зажигания.
3. С момента покупки машины (и даже после капиталки движка) машина периодически начинает истерично дёргаться при езде на 1-2 передаче на маленькой скорости. Приходится играться с педалью сцепления или увеличивать скорость. Причём это бывает не всегда, а как-то через раз. Свечи менялись, провода тоже, контакты крышки трамплёра чистились - не помогло. У кого есть такой трабл и куда дальше копать?

Сильно дергалась после того, как я слишком обеднил смесь перенастройкой дмрв. Чуть добавил . А так периодические подергивания, особенно на холодную, имеют место быть. Их меньше при - новых свечах; хорошем бензине; сухой погоде. Усиливаются с увеличением опережения зажигания. Кстати, демпфер должен был на это влиять.
Я не парюсь, езжу по возможности быстро .

Чёт я не понял... А как можно ДМРВ настраивать?
Дёргается у меня только на прогретом двигателе. На холодную не было замечено ни разу. Может причину надо искать не в электричестве?

Может и не в электричестве. Но чаще всего в нем. Также при дергании находил подсасывающие вакуумные трубочки.
А в дмрв есть регклировочный винт (под заглушкой). И еще играюсь с изменением положения шестерни, которая регулирует усилие пружины. Когда езда только по городу и пробкам - обедняю. Себе, любимому, перед дальней поездкой добавляю. Расход и динамика заметно разные...

Serge, а можно технологию этого процесса в студию? Чё куда и как крутить.

Вот как делаю - для эконмичности винт вкручиваю. При этом подрастают обороты ХХ. Убавляю их винтом на ДЗ. Считаю полуобороты.


С пружиной - ставлю метки, ослабляю винт и этой шестернёй увеличиваю или уменьшаю натяжение пружины. Для экономичности натяжение усиливаю. На 4-6 зубьев.
На фото сам увидел, что пора пройтись пылесосом с кисточкой и карандашом по дорожке. За осень - зиму подзапустил....

Спасибо за наглядность. Не знал что и тут можно чёто накрутить... Какая реальная экономия от этих манипуляций? И как это отражается на приёмистости?