Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 11 май 2009 22:18

kphy
тогда сниму его и отнесу в ремонт, заодно и древний ремень поменяю, как, кстати, угадать правильность его натяга? (никогда этим не занимался) все-таки это не гайку тянуть, чуть неправильно и он выйдет из строя быстро...

Гайку нижнюю удобно откручивать с ямы, но я сверху откручивал 2 раза. Только нужен нормальный инструмент(1 раз я карданом только смог подлезть и сорвать болт). Смазал графиткой, 2 раз просто трещеткой его сорвал.


Ну натягиваеш и пальцем прожимаеш. Нужно что бы и не слабо и не сильно. Т.е 1 пальцем силой он должен проседать в центре. В книге написанно как примерно тянуть(почитай). Там натяжителем легко регулировать.

ROSPIKE ,обожди, не сымай его пока. Померь напругу на выходе с него- при незаведенном моторе напр-е на выходе равно напр-ю батареи-- 11,8-12,2 В, при заведенном 13,5-14,8В.
При щетках и контактных кольцах (неисправных) вначале должен помаргивать свет, прежде чем совсем накроется.
Бывает такое, что просто от перегрузки сгорает предохранитель между генер-м и батареей. Есть ли он на ГД- не знайу, японцы предпочитайут ету цепь тоже предохранять. Может еще и сам кабель быть.

les
может у тебя ОЖ очень мало?

Может датчик температуры привирать. С такой температурой кипел бы, аж патрубки лопались. А если датчик нормальный, крышка радиатора держит, то сначала промывка системы, а потом останется помпа....
А я бы начал с проверки напряжения в сети, из-за него может датчик показывать цену рубероида в Одессе.....

1. Решил поменять сальник и заодно пыльник (гофру) тяги КПП. Никак не пойму как его снять... ПОДСКАЖИТЕ!!!

продолжение:

Andrejне думаю, что там будет 12 В, т к все в нулину разряжено
насчет того моргал ли свет не знаю, ехал днем, но вроде все плавно тухло

2.Как снять ручку наружнюю открывания двери переднюю пассажирскую? Две гайки открутил - "байда" выделенная красным - мешает вынуть..

3. Решил поменять магнитолу - старую вынул - там таки реазъемы и провода:

Что за что отвечает?
У новой магнитолы (пионер) вот такой штеккер:


Подойдет? Или придется с проводками возиться?)
И есть ли в продаже провода от мафона в стандартные разъемы Мазды моей, чтобы ничего переделывать не надо было?

Вот насчет сальника, надо вроде КПП разбирать

MIV
там у ней свои провода, по цвету не совпадают, разъемов стандартных нет, в основном все зеленые с разными насечками, 1 красный тонкий и 1 черный, питание - зеленый толстый вроде и красный, черный толстый - земля, можно найти питание, взять один канал с головы и пробить все провода
а еще проще посмотреть какого цвета провода у конкретного динамика и найти их в подключении в случае, если не нарощены
связка с зеленым наконечником похожа на питание (один постоянный, другой при включенном зажигании), другой пучок с зелеными проводами - скорее всего акустические (но лучше их на нормальные сразу поменять), антенна - толстый (3 мм) кабель с металлическим наконечником

MIV
в инструкции с магнитофоном должна же быть бумажка по подключению, там все расписано по цветам
а по идее красный и желтый это питание ченрый "-", синий с круглым концом не помню, другой синий управление усилителем, антенной зеленые, серые, белые, пурпурные-аккустика
попробую найти эту бумжку если еще надо

Бумажка с мафоном у меня усть - в этом плане проблемы неты. Проблема в проводке Мазды. С ней разобраться уже сложнее...

З.ы. А какой стандартный мафон ставили в эти мазды? Судя по всему он был двухдиновый?

По поводу нагрева до 120 градусов - НУЖНО СМОТРЕТЬ УРОВЕНЬ ОХЛОЖДАЙКИ! И Контакт датчика! При К/З на корпус, температура поднимается до упора!

По Сальнику, самый простой способ (который мне предлагали) это отрезать тягу, поменять сальник и приварить её обратно, НО, Я, на такое не решился. либо разбирать КПП.

По поводу МАФОНА, как ни крути, но с проводами разбираться придется, по сути, ничего сложного в этом нет. По уму, ещё на старой магнитоле, должна быть наклейка с подключением, опираясь на нее, подключаешь этот разъем.
НО, обрати внимание, на то, что у новой магнитолы, разъем расчитан под ЕВРО-разьем! Его покупаешь и подключаешь, а потом, ставь магнитолы какие хочешь! потому как в каждой магнитоле идут провода, с одного конца разьем магнитофонный (у каждой свой) а с другой стороны ЕВРИчЕСКИЙ (который у всех один).

И подключай короче так, как было подключена старая, точнее исходя из этого.

ещё раз спрошу )))
Можно ли поставить ДМРВ от F2 на FE,внешне они одинаковые,разница только в буковках на наклейке,не сгорит ли комп?

мне за 100р. DVD воткнули
минут 6 возились

MIV
там родной вообще 2.5 дина, последние 0.5 дин вроде эквалайзер, на exist есть
вообще по хорошему, питание найдено, а акустические провода лучше современные протянуть, тем более если этот пионер 88-ой

родные провода там вроде как идут в пучке с различными проводами питания , так что наводки обеспечены

Да врятли сгорит, воткни и узнаешь С чего ему гореть?

А как решил проблему?
Кстати, по моим фото - мне кажется, или в месте сварки трубки и тяги - сварной шов не заводской? Или он такой и есть?
Разборка КПП - насколько сложна (с учетом того, что руки из того места растут, но опыта ремонта КПП нету)

Ну, разобраться то я разберуь, просто думал, что может кто-нить сразу уже знает)
На старой магнитоле наклейки с подключением нету - была бы она, все бы очень просто было)

Разборку КПП врагу не пожелаешь, очень муторно, да еще и снять ее надо.
У тебя там течет что ли или просто потеет? Так если потеет, то забей

В том то и дело, что течёт.. прям капает из вентиляции на гофре..
Т.е. либо пилить и варить, либо коробку разбирать.
Тогда в догонку вопрос - есть ли что-нибудь в коробке, что наверняка в ближайшем будущем подтребует замены? т.е. есть ли смысл всё-таки коробку снять, и кроме сальника так, еще по мелочи перебрать?

Насколько я помню, там стоит шайбочка. Сняв её ты сможешь отсоединить эту байду

Сцепление, выжимной, подшипник коленвала, сальник коленвала, сальник первичного вала КПП.
А разбирать из-за этого сальника коробку думаю нецелесообразно.

Стопорная? Видел. Лан, попробую, спасибо)