Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 06 июл 2011 14:49

заглуши мотор и тряпочкой аккуратно протри крышечку ремня с рисками, будет лучше видно риски
а так же буртик шкива протри хорошенько, метка сама появится [/quote]
на крышке ремня видна метка, а вот метки на шкиву нет, на шкиву должна быть или на шестерне?, я сфотографирую, может кто просветит...Оне не на крышке пластиковой нижней должна быть?Которой у меня нет... [/quote]
А на заведёной протереть слабо? ( Шутка, в реале не повторять) П.С. Ты какой шкив то трёш? Их там четыре штуки.

ekzyperi, щас он тебе на казахском ответит. А я, если немного поднапрягусь, то на фарси продекламирую.
Вот и поговорим...

Юра да я так для настроения. На работе от безделья крышу сносит. Извините больше не буду.

Виталий заметьте , я к вам всегда по имени обращаюсь. Обидно понимаш.

а я все знакомства н застал, посему в лицо узнаю только Филиппа и Виталия.

да однако в нашем полку изрядно прибыло. Нужно продолжить список. Держи пятак. Я Борис.

I'm sorry, Your Majesty. I promise to you keep it in my mind.

Виталя ну так не чесно. Ты знаешь ,что я учебник английского за углом школы скурил.
ща в переводчик скопирую . Ну очень интересно.

Звыняйте, грю, прЫнц. Буду иметь в виду замечание

Доработал не оправдавшую себя конструкцию и теперь это выглядит так:










Более эстетично смотрелись бы прямоугольные диоды, но они оказались тоньше ранее (ещё года 3 назад) просверленных отверстий. Поэтому пришлось применить снова цилиндрические диоды диаметром 3 мм.
Прежняя конструкция оказалась неудачной, контакты диодов мешали нажатию кнопки и постоянно обламывались. Теперь этот косяк исключён.

Прикольно! Задумался...

Виталя, а ты зачем столько резисторов лепишь? У тебя ж диоды все время все вместе горят? Дык и включи их
последовательно через один резистор (соответствующего номинала). Сократишь потребление в 4 раза!

потому что положено на каждый диод свой резистор
чтоб яркость свечения была одинаковой, ато будет расколбас в яркости и самый яркий диод обязательно захочет раньше времени сдохнуть.

Можно, конечно, и через одно сопротивление, но тут есть одно но. В первую очередь для перестраховки. Сгорит резистор и всё погаснет. Ну и диоды, честно говоря, редкостное фуфло с неизвестными параметрами. Тут энергопотребление не имеет особого значения, т.к. подсветка кнопок задействована от линии габаритов, и как правило, используется при запущенном двигателе.

Чё злишься-то? Я ж прикалываюсь

Прошу пардона, но при последовательном включении ток через все диоды будет одинаков, что должно выразиться
в одинаковой яркости. В отличие от индивидуальных резисторов, когда ток зависит от разброса их сопротивлений (+- 10%)

Светодиоды - не лампочки. Яркость зависит от тока, а ток от ограничительного резистора...

Ну-у-у-у, батенька... Я вас умоляю...

При токе 10 мА резистор не может сгореть в принципе (иначе твой телевизор умер бы через пару дней). Диоды... За
всю жизнь видел меньше десятка сгоревших светодиодов, и то в основном - из-за дурости авторов схем... А кроме того, это такой узел, который снять и перебрать - 10 минут. Раз в пятьдесят лет можно себе позволить...



А про потребление... - каждый ампер*час нагрузки пересчитывается в (милли)литры топлива... Ты же сам говорил про
другие узлы, что заменил лампочки на диоды в том числе ради экономии...

Если копнуть и-нет, можно и поизвращаться... см., например, http://prado-club.ru/forums/showthread.php?t=2576

На данный момент у меня сгорели три диода на "ангельских глазках", причём в разных фарах. Надо снимать и вскрывать. Ужас как ломает, да и не кошерно ездить косоглазым. Надо лезть. Сгорел один диод в подсветке шкалы спидометра. Прошло года три-четыре. А ты говоришь 50... Если бы в фарах стояло по одному резистору на два диода в светящемся кольце, то там бы уже всё потухло. Диоды хреновые, поэтому цеплять их последовательно сомнительное занятие. Плюс значительные перепады напряжения в бортовой сети, что не продляет жизнь диодам. Даже при условии, что я расчитывал сопротивления с учётом скачков до 16 вольт.
Честно говоря, про экономию топлива даже не задумывался, когда диоды везде ставил. Делал это ради снижения нагрузки на аккумулятор и генератор. Ну и для собственного тщеславия. Возможно, что за эти годы я сэкономил грамм 200 бензина/газа, выкатав несколько тонн. Таких расчётов нигде не встречал. Всё может быть

Виталя, по ссылке выше написано, что светодиоды сильно боятся обратных напряжений. И это правда.
При последовательном включении ты защищаешь их, т.к. обратные напряжения складываются. А резистор сгорит с
вероятностью 0, 0000001. Тем более, что ты его берешь не "от балды". Вот и в "глазках", мне кажется, имеет смысл
включить их последовательно. Проверь резисторы у сдохших диодов. Наверняка они живы...

А 50 лет - это заявляемый срок службы новых светодиодных ламп. С учетом того, что их мощность (светимость) в разы
выше, я вполне допускаю, что нынешние светодиоды (особенно не синие/зеленые) имеют ресурс такой же или сопоставимый.
На вскидку просто не помню, а гуглить лень. Спать пора. Завтра работать надо...

Виталий, отлично смотрится! А подсветка ручки просто чума... ну ты маньячина (в хорошем смысле этого слова )... ещё пару месяцев прибывания в бессрочном отпуске и ты свой маздон в маздолёт превратишь?!

Господа масдовладельцы, нужен литтл хэлп, плиз. Если есть возможность, не мог бы кто-нибудь сделать вот такую фотку. Надежды мало, что это кто-то сделает, (уж больно геморно его снимать) но всё же.



Поясню зачем. Запарился я ловить положение сектора и угадывать как оно должно быть на самом деле. Прогревочных оборотов нет. Судя по информации из талмуда, при +20 за бортом этот клапан должен быть закрыт. Многочисленные вскрытия показали, что полностью закрытым при +20 он быть не может. Даже при максимальном отклонении в крайнее положение, на которое позволяет регулировочный винт, всё равно в створе канала оказывается отверстие в текстолитовом секторе. А полностью клапан перекрывается только после подачи на него питания и воздействия биметаллической пластины на рычаг заслонки. Дабы исключить влияние растянувшейся за 20 лет пружины, устранил это хлорвиниловыми трубочками. Но даже после этого клапан полностью не перекрывается.





Судя по всему, он и не должен перекрываться полностью при ТНВ +20. Фотки сделаны именно при этой температуре. Но регулировка загнана до упора влево. Скорее всего это отверстие сделано, чтобы обеспечить слегка повышенные обороты даже летом на короткий период времени, пока нагревательный элемент полностью не перекроет канал. Вот это и хотелось бы выяснить на примере клапана, к которому не прикасались шаловливые ручонки. Температура сейчас как раз подходящая, чтобы это проверить.
Возможно, что всё-таки должно быть слегка приоткрыто часть сектора, как на этой фотке, но чуть меньше:

А на F2 он есть? а то у себя не обращал особого внимания на такой дивас

на ф2 стоит клапан ВАС. Он же клапан хх. Два в одном. Стоит на ДЗ. Принцип работы совсем другой,там встроен термостат. Посмотри тот файл ,что я выкладывал раннее, там есть схемы и описания работы этого девайса.

Боря, гляну, понял, спасибо

Можно ли грм ставить на зуб раньше?Моторист поставил сказал так будет лучше.У кого как стоит грм ?Может лучше все точно по меткам поставить?Движок f2 по моему надо по метке 1 поставить