Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 19 янв 2012 23:19

Юра, это сосем другое дело. Обязательно закажу. Спасибо.

Полностью согласен с MAYORом. Пробуй коммутатор в первую очередь, потом катушку, у меня первый ГЕМОРОЙ на МАСЕ начался с коммутатора, также не хотела заводится со стартера даже летом, а с ПИНКА -моментально.А прошлой зимой, как только температура на улице опустилась до -2, опять перестала, поменял к-тор, второй год -полёт нормальный...И с катушкой тоже глюки проявлялись с разборки поставил МАЗДОВСКУЮ - забыл сколько времени прошло!
И обозначь свое место на карте СССР-проще будет, у меня сейчас катушка кажись имеется, да и форумчане, не откажут, может у кого ближе к тебе найдется...

Попробовал снять кино про свой нынешний запуск, но ничё толкового не получилось. Звук с камеры не передаёт всего ужаса этой конвульсии, да и видео при сжатии оказалось какое-то вытянутое. Переделывать и мучаться с кодеками ломает, поэтому показываю в варианте "как вышло". Время прогрева видно по часам. Оно у меня большое из-за газового редуктора, который является хорошим радиатором. А может и термостат уже отжил своё и вносит свою ложку дёгтя, хотя поменял его прошлой осенью и по началу он работал нормально.

А сейчас мы запускаемся вот так: http://www.youtube.com/watch?v=l2VmTk4N ... e=youtu.be

Чтоб было понятно, субтитры к ролику. В начале после запуска машину трясёт на оборотах примерно 350-400, аж бибикалка на руле вибрирует, после включения обогрева, обороты поднимаются где-то до 700, после подгазовки стали 850. Тахометр врёт и все значения только на слух.

Мужики перерыл кучу книг ну и т.д. Не нашел как подсоединяется радиатор печки . Ну по логике вход тот, что с впуского коллектора идет в низ радиатора печки ,выход обратка с радиатора в верху , для вытеснения воздуха. Так ли это? Или на оборот? Если можно посмотрите как должно быть. Совсем мозги завернулись.

Зачем смотреть кучу книг, если есть ОДНА книга именно по твоей машине. Причём на картинке ясно нарисовано и даже написано, где вход, а где выход (хотя это абсолютно без разницы).
http://s306.photobucket.com/albums/nn24 ... nt=3-2.jpg

да видел я это , вот куда какой подсоединять?
To heater (подача) это в низ радиатора отопителя? Или в верх?

В низ.

О-о... Там уже 1224 страницы, а не 1118, как в последней скачанной и выложенной у нас версии...
ОК. Видимо надо подождать еще немного и выкачать все по новой...

А есть принципиальная разница? Или только из за того , чтобы воздух выходил?

Место обозначил Орен.обл. г. Орск. ну я думаю почта у нас работает нормально)) переправерьте пожалуйста есть ли катушка у вас, давайте договоримся почем и как. а то сегодня проснуля за бортом -24. вынес из дома заряженный аккумулятор, поставил. крутил крутил и нифега.....умерла!! УЖЕ СИЛ НЕТ ЭТОТ АККУМУЛЯТОР ТОСКАТЬ((((

насчет печки я тоже заморачивался. сняв бордачек, мне показалось что для того чтоб снять радиатор надо торпеду снимать( не захотелось)) в печке вырубил аккуратно пласмассу где установлен радиатор, вынул его (немного деформировал но вынул!!!))) отдал дедушке с работы он мне его вскрыл почистил сказал из 30 трубок всего пять не забитых было( хотя когда пробовал на продув показалось что он не забит) вообщем он все почистил запоял. я поставил на место и залепил всю печку герленом в машине ташкент хотя климат у нас суровый постоянно -25 это нормальная температура

что то не стыкуется. Я даже не представляю , не снимая торпедо , ну не реально это.

Боря,я где то читал что разница есть.
Но она проявляется когда радиатор печки уже немного забит,люди меняли местами шланги подачи и обратки и был положительный результат.
Поищи поиском,я где то на этом форуме читал,и не раз,вот для примера viewtopic.php?f=1&t=15620&start=0

у меня есть короб пластиковый, в котором радиатор стоит. Я вот и думаю, а ведь действительно реально, надо только вырезать в коробе прямоугольник (его видно на коробе ), в который упирается торец радиатора, и вынуть его.

да да просто рубиш по контору радиатора ( проще чем торпеду снимать. но не советую все равно способ варворский. и если есть время и желание лутше по человечески все зделать

если взять полотно от ножовки по металлу (или нож канцелярский) и нагреть газовой горелкой, то очень аккуратно получится вырезать, потом этот же кусок обратно на геметик посадить.

а сверху герленом и верняк но чет мне кажеться что сторожилы этого форума нас раскретикуют)))

Это нормально. Так ищется верное решение.
Вопрос к Виталию : что за кнопки у тебя на панели?

Serg
Я не Виталий, но у меня там кондей и кондей-эконом.режим

Как уже ответил Серёга, это кнопки кондиционера, которого у меня нет. Кнопку купил на разборке и теперь она у меня включает ПТФ в бампере.

Да видел это видео я давно... Только смысл? мне проехаться надо, чтобы сравнить... Так сказать, субъективные ощущения нужны. А видео - это не показататель. Вот, кстати, моё видео (еще на предыдущем движке) - http://www.youtube.com/watch?v=k3cbqoyMdU4 Есть разница?

Тогда понятно. Я сегодня смотрел, как быстро идёт прогрев, вырисовалась следующая картинка:
Температура за бортом -1.
9:13 - завёлся (обороты около 1800)
9:14 - тронулся (обороты около 1600)
9:17 - первый светофор (обороты 1000, стрелка температуры еще не дошла до 40)
9:19 - второй светофор (обороты ХХ (800), стрелка выше 40 на несколько мм)


Честно говоря не знаю, нет возможности проверить.

intenser
Там 8с, у тебя 13 до сотни. Моя так, за 13 всмысле, едет с новыми свечами, возд.фильтром и бенз.фильтром. 90л.с. кстати.

Помница мне ,была у нас тут темка про масло в каробас (кто какое заливает). Так вот была не значительная критика по поводу того, что я залил в каробку масло кастрол полусинтетику. Типа зимой оно себя покажет. Так вот, утром мароз -21, сел в машину и выключил передачу, ручка пошла легко и не пренуждённо как будто на улице мороза и небыло. До этого было залито ATF , -10 коробас замерзал. Правда движок с утра не стартанул,карбюратор застыл напрочь и заклинил заслонки. При повороте ключа в замке , на приборке " нарисовалась фраза - На электричке доедешь , я замёрзла."