Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 12 фев 2012 17:34

"Лед тронулся, господа присяжные заседатели !" (с).
Заходим по ссылке и выбираем себе модератора темы. viewtopic.php?f=1&t=36592

А где голосовалка?

Нету голосовалки.
Просто зайди,и оставь сообщение за кого голосуешь.

Блин, капец, я тут что то пропустил, просто думал сделать удобный поиск. А тут всё серьёзно. А как теперь удалить то, что я натворил?
Саша ,Corsair_70, спасибо за поддержку. intenser, спасибо за совет.

Уже прочитал

От завышеного зазора компресия бы не упала, это наверно мотору уже конец подходил

Ты лучше не удаляй, а продолжай развивать! Не пропадет в любом случае. Удобный поиск еще никому не мешал!
А когда все утрясется - будешь модератором!

Возможно. Спорить не буду.

ребята у меня GD 2.2i плавают холстые, а недавно появилась сумашедшая дитонация, что делать? где капать?

Что посоветуете? после сервиса, писал выше, иногда, что то поскрипывает (метал) в колесе, звук не скребущий а притирающийся как будто. может влага на колодки попала? только на малых оборотах, когда останавливаюсь или трогаюсь, повороты руля не влияют. И ещё, до замены шруса хрустело в обе стороны, после замены не хрустит вообще. менять второй шрус?

Такие вещи лучше менять парами.

Не обязательно, это ведь не стойки

drakon260можно добавить ссылочку для регулировки холостого ходаhttp:http://forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=32
только нужно подписать ,что перемычку ставить не надо.

три месяца назад захрустели гранаты причём с права. Решил менять. Съездил на рынок приабрёл пару(лев. и прав.)внешние.В сервисе быстренько их заменили . Как только я выехал из мастерской и вывернул руль ,я услышал до муражек на коже знакомый хруст. В сервисе пожали плечами и посаветовали заменить и внутренние. Так я и поступил. Купил внутренние и поехал к знакомому мастеру. При замене обнаружилось ,что пришёл в не годность подвесной подшипник , привод и ковсему правый внутренний шруз намертво был приварен к первичному валу. Так что твой звук трения возможно идёт от подвесного подшипника.А так,после замены и ремонта всего вышеперечисленного,тоже был скрежет на малых оборотах,потом всё затихло,но появились щелчки в правом колесе при движении задом.

Есть одна неприятная мелочь,ссылки на отчеты это хорошо(они ни куда не денутся),но в многих отчетах и постах есть фотки(которые "живут" на посторонних ресурсах)и имеют неприятное свойство пропадать.
Наблюдал такое в нашей теме(и не только),многие фотки потерялись,а отчет без них становится кастрированным и не понятным.

А ты уверен,что гарючка нормальная?

Есть такая проблема. Единственный приемлемый выход, который я вижу, - сохранять отчеты в pdf (хотя при этом
иногда страдает качество картинок) или просто локально у себя, чтобы позже была возможность восстановить.
Хранить картинки локально на сервере - не реально. Быстро сожрут все место.

Решил разобраться с патрубками, поменял верхний поставил от шнивы, по ходу оказалось пришел конец и нижнему, но так как его не купил пришлось пока оставить. Короче говоря нужно опять ставить от жигулей, а к весне может куплю родные (цена правда кусается). Почистил клапан вентиляции картера - сколько же там было гуана, как снять сам клапан чего то так и не понял. Думаю что не зря туда полез, прокладка клапанной крышки уже стала довольно пластмассовой, посадил на герметик

Тема регулировки клапанов не закрыта ни хрена!!!! В книжке на немецком положенной ЯПОНЦАМИ НА КОНВЕЙЕРЕ В МАШИНУ!!! надпись :Ventilspiel dei warmem Motor : ventilseitig : Einlab/Auslab : 0.30 mm !!& Warme - вроде как по английски и по немецки значит теплый! а hot - горячий! и теплый это примерно 35 C !!!
для дизеля 0.30/0.40 mm

подскажите пожалуйста. из поиска форума понял что глушитель от волги подходит, от любой модели? у меня надо менять от соединения после каталика до конца. Если по existu то Bosal 171-453 и Walker 13173. И есть ли волговские алюминизированные?

Не надо кричать,здесь глухих нету.
Причем тут теплый или горячий,можешь переводить как хочешь,но в вокшопе английским по белому написано до нормальной рабочей температуры,если для тебя рабочая температура двигателя 35*С,тогда спорить не о чем,выставляй как тебе нравится.

Подходит то подходит, но без сварки его поставить не получится. От какой то старой подходит типа 29 или 24 и от патриота можно поставить

в механике нет такого понятия как тёплый, очень тёплый или слегка тёплый.
бывает или холодный, атмосферной температуры.
или прогретый до рабочей температуры, тоесть после 2х срабатываний карлсона.

если почитать книжку внимательней там наверняка где-то будет написана расшифровка что подразумевается под тёплым двигателем.

Вот чудак человек,ты сам поразмысли . В мануале тебе даются параметры рабочего двигателя тоесть прогретого,а как можно производить настройки и выставлять зазоры на не прогретом движке по параметрам прогретого. Пробовал я выставить зазор при температуре 40градусов + - 5 ,как стчали ,так и стучат. Потом прогрел до второго карлсона ,выставил и разница ущутима в лучшую сторону.

В данном контексте слово warmem можно перевести на русский и как горячий, и как прогретый. Да ты и сам,
судя по выделенному, не уверен, как правильно. А вообще, Юра прав - надо смотреть Workshop Manual, а не какую-то
книжку, пусть даже и положенную японцами в машину. Тогда не будет "трудностей перевода"