Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 04 янв 2010 12:15

У ГД оригинал -только фары KOITO.
На проворуких иногда встречаются STANLEY-но светят они н е туда....
Всё остальное-неоригинал.

Инжектор или карб?



Займись диагностикой системы (карб или инжектор), возможно из-за холодного воздуха такие глюки. Если карб, то должна стоять гофра забирающая подогревший воздух с коллектора на воздушный фильтр.
В любом случае просто так проблема не решится если ничего не делать.

У меня после чистки/настройки карба у хорошего мастера, исчезли все проблемы и глюки.



Жидкость менял? Прокачивай тормоза и т.д.
У меня так знакомый ездил, перед тем как затормозить он качал педалью тормоза!!! И считал что это норма, что мол заморачиваться (ездил около года). Просто он раздолбай и машина у него за год превратилась в помойку.
Я бы с такой проблемой за руль бы не сел, а сразу бы стал решать проблему. Если сам не можеш, едь в сервис.

У меня педаль всегда в одном положении (на середине), хоть 20 раз нажми, положение не меняется.

Только что ходил заводить машину... Не заводится. Такое ощущение что топливо не поступает... Т.к. аккум заряжен, свечки провода новые, крутит бодро... Нашел под сиденьем новый топливный фильтр, решил поменять=) А насос не снимается, там заравело все очень прилично((( И ВДшки как на зло нету((( Вернулся домой пить чай, и вдруг осенило. А не из за этого вчерашние глюки viewtopic.php?f=1&t=26813 ??? Кто что думает?

2.2 -только инж

опорный подшипник на GD

да да сильвер они родные Алексей подскажи нигде не могу найти втулки на задний стабилизатор которые крепяться проушинами и проушину одну тоже потерял может есть возможность хотябы номер запчасти надыбать

G030-28-156 -вот тебе партнамбер,а проушину на разборках пошукай
или могу выслать

Mateus Спасибо за совет по поводу клапана на клапанной крышке (нашел еще один косяк от предыдущего владельца). Пробовал как просто шланг оставлять без клапана так и глушить трубку. Но увы на общей картине это никак не сказалось, никаких изменений.
Кстати ошибся по поводу числового значения скачущих оборотов скачут от 1600 до 1700 скачек раз в полторы секунды примерно Специально сегодня присмотрелся по подробнее.
И еще хотел добавить что когда автомобиль постоит с заглушенным двигателем в течении минут 30 то после запуска холостые держатся в норме пока не тронешься с места или не нажмешь на педаль газа. Сначала плавно поднимаются до 1600 а потом опять начинают скакать.
Есть личное подозрение на систему контроля подачи воздуха. После покупки через некоторое время была обнаружена дырища с ручищу в резиновой гофре от воздушного фильтра до заслонки. Правда ремонт данной гофры не дал результата.
Вот думаю не могло ли это как то пагубно сказаться на электронной заслонке воздуха?

Проверь дыры в других местах,потом холостой отрегулируй-может поможет.

Дельный совет
Но вот проблема в том, что явных дыр больше нету. Остались только заводские шланги, трубки и дырки.
Может есть какой то способ как это можно от диагностировать, а не тыкать пальцем в небо?

Это проблема так называемых не санкционированых подсосов воздуха,я их искал,поливая подозрительные места аэрозольным силиконом,но можно хоть дихлофосом,реакция на подсос будет!

алекс у нас на разборках GD очень тяжело найти и то по Питеру надо колесить если вышлешь буду признателен а я тебе БАБЛА на телефон зашлю

Кидай адрес в личку-постараюсь после праздников отправить.

Уважаемые будьте так любезны подскажите сколько может стоить комплект для капитального ремонта двигателя F2 2.2 12-ти клапанного?
И вообще есть ли смысл этим заниматься? На сервисе за одну работу объявили 30 тыс. руб., плюс расходники.
Нахожусь в Мос. обл.

Пригоняй к нам-сделаем пополам дешевле .
А уверен что нужен капремонт двигателя.
Опиши поподробнее-что да как.

Заказал сегодня на Екзисте з/ч.
Вычитал что все фирмы Japon Cars,Optimal,Body Parts и т.д продают одно и тоже но по ценам от 1200-2000р. Т.е 2 рычага разных фирм выглядят на 100% один в один но стоят от 1200-2000р. Решил мозг не парить и заказал

2 рычага (лев, прав) Sh auto parts - по 1081р. По крайне мере с Тайваньского завода, без наценок упаковщиков и т.д.

2 стойки стабилизатора в сборе Japan Cars - по 146р. (Заказал их т.к самое маленькое время ожидания).

1 Пыльник переднего аммортизатора Оригинал -136р.

1 Отбойник аммортизатора - Nakamoto - 187р.

У меня левой стороны порван пыльник уже давно (года 2), думал что потом сразу стойки поменяю, но из за подкрылок грязь туда особо не попадает и стойка соответственно все работает. (хотя ее лет 6-7 точно не трогали, прошлый хозяин не менял перед). Ну думаю что раз стойки в норме, то пусть работают, смысл их менять?
Буду менять пыльник и пусть ходят. Один фиг сход развал делать. Правда пыльник буду менять в сервисе, а рычаги, сам.

Интересно сколько рычаги пройдут. За одно и проверю.

Вот как-то мне кажется ,что пыльник можно было неоригинал,
а отбойник желательно -оригинал.

Дак заказал то что меньше всего ждать. Ждать оригинальный отбойник 6 дней:).

Скорее всего его и менять не придется, просто на всякий случай заказал. По цене что оригинал что неоригинал стоит одинакого.

подскажите пожалста точные размеры проставок под стойки амов ,по этим ссылкам (mazdainfo.php?fl=6&sl=0&qid=195 ) размеры меж болтами по диагонали немного другие . СПС

у меня мазда 626 GD 91г

Я бы может и с радостью, да на мой взгляд даже половина данной стоимости за данный вид работ как то многовато. Стоимость машины сама по себе не многим больше.
А проблема значит в следующем появился характерный но достаточно отчетливый глухой звук в районе 4 цилиндра, сначала подумал что молотит клапан по клапанной крышке. Но вскрытие показало что вмятин на крышке нету. После чего отправился на сервис к "знакомым ребятам". После недолгих размышлений снятия и постановки свечных проводов, было выявлено что при снятии высоковольтного провода с 4 цилиндра звук фактически пропадает. На малых оборотах его бывает и вовсе не слышно при работе всех 4 цилиндров. С чего и был сделан вывод что якобы провернуло вкладыши или проблема с пальцем поршня.
На данном этапе решил закупить комплект вкладышей снять поддон и заменить вкладыши на подозреваемом поршне. Если делу не поможет, тогда буду думать что делать дальше.

Кто знает, в двигателе F8 (12 клапаннов, 1. гнет клапана при обрыве ГРМ? Спс=)

Много тут таких любопытных, почти в каждой теме

Честно говоря не понял что тут смешного...

ден если на 8-ми клапанном гнет то на 12-ти и подавно

ОТкуда такие сведения
Вас ввели в заблуждение