Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 10 июл 2012 12:16

При всём уважении к очумелым ручкам отца этого белого выкидыша, ну никак не вижу что там может стоить 10 тонн денег.

Как ни содержи GDху, что с ней не делай, все равно больше 4 тысяч она стоить не будет.
Делаем для себя, чтобы без проблем возила, чтобы было приятно ехать, потому что так хочется, ездить не на ведре, а на машине!!!

Когда стукнул бампер и крыло дядька сказал не делай, нафиг деньги тратить, а нет я все равно сделал.

Согласен, учитывая средне-статическую цену на этой модели мазды цена просто космическая. Но если учитывать объем проделанной работы, и что там именно все так как заявлено в описании.... То очень даже верю, что автор этой работы потратил не меньше. Тюнинг и восстановление это всегда дорого. Я всю зиму восстанавливал мотоцикл Pannonia Т5. При начале работы было решено восстановить все до первозданного вида..... Но когда посчитал во что это все вылилось офигел малехо..... Хотя в процессе работы напряга особого не было, туда чуть чуть туда, а когда подбил итоги.... Вобщем жену не стал расстраивать.... Естесствено не 10 штук. но учитывая начальную стоимость заготовки, окончательная стоимость увеличилась втрое. И это при том, что не восстанавливал похерившийся за 40 лет венгерский хром, надеясь найти постепенно хорошо-сохранившиеся детальки.

Вот, кстати, результат работы... Извиняюсь за флуд, но Маську передал в хорошие руки, остается только читать форум, и гайки крутить только на этом стареньком агрегате.

Оттянул сегодня машину в сервис(после перепутывания + и -).
Починили. оказалось что в подкапотных релюхах сгорели диоды. Вот как оно быват.

теперь исчу новый предохранитель на 80А.

ВЕЩЬ!!! А указатель включенной передачи есть? Помню, давным-давно, для нас пацанов, наикрутейшим девайсом был указатель включенной передачи на картере.

бггг
вот тока сказал что всё хорошо и стало не хорошо

заводится зараза туго.
перемычка на бензонасос у меня ещё с прошлого лета стоит, включаю зажигание, жду нсеколько секунд чтоб давление накачалось и запускаюсь
а тут вот чих чих чих чих потом с трудом запускается.

наверно опять что-то с зажиганием...

Да, конечно есть. Это фирменная фишка "Pannonia", присутствовала даже на самых первых моделях в далеком 1958 году. Плюс ко всему порядок включения передач отличается от всех мотоциклов, нейтраль ловить не нужно, она находится с самом низу. А передачи включаются все вверх. Что тоже очень удобно.

Всем привет. Сегодня утром сидел на пороге, пил кофе,и посматривал на авто. Погнутый порог ,после полёта в кувет ,как бельмо на глазу не довал мне покоя. Всё думал ,как бы с экономить бабосов и отогнать авто к кузовщику для исправления этого косяка. Допив кофе у меня блеснула мысля, -а почему я- сварщик,должен платить деньги другому сварщику и решил исправить это недоумение. Донором хорошего железа послужили подмятые старые двери с моего авто.

Продолжу.
Весь день работы.Осталось шпакленуть и покрасить.

Результат более, чемм достойный!

Бери новую сиарую GD-ху и делай из нее такую-же ВЕСЧЬ! Вот товарисчь писал, что за 7 килобаксов это вполне
можно воплотить... Вот Панонию продашь... Еще и на пиво с ромом останется...

Уже хорошо, что нашли причину...

возможно. А может просто из-за жары. Я заметил, что у меня по жаре тоже приходится порой дольше стартером крутить...
А может дело в одном из двух датчиков температуры (ДТОЖ или в МАФе)...

Так держать! Как эти ни печально, но сделанное своими руками да с душой работает лучше и служит дольше!

А я вот сегодня тросики ручника поменял! Теперь только чутка дорегулировать, но и так результат уже впечатляет!
Заодно и суппорта слегка отревизировал, еще кой-чо по мелочи... Итог - сэкономил прилично денег и уверен в
результате...

Кстати! Вроде не писал еще... Тросики взял "на пробу" - Sbk SP-A713 и SP-A714. Почти самые дешевые. Качество
превзошло все ожидания!!! Доберусь до домашнего компа - опубликую фотки. NK просто рядом не стояли, хотя и
дороже в 1,5-2 раза...


Да, и еще об одной проблеме. Полез посмотреть, что стало поскрипывать при "отскоке" машины вверх спереди слева.
Оказалось, что сгнила и развалилась какая-то хрень, которая стоит между внутренними "ушами" переднего левого
рычага. Если я ее правильно идентифицировал, то это "Динамический демпфер" GJ83-34-990. Кто знает, что это
за хреновина и на что влияет?

А еще кажись помирает нижний патрубок радиатора, билят... Что есть "бюджетного"? Помнится кто-то собирался
менять и искал альтернативу. Результаты есть?

Megavolt-2006

А за что отвечает деталька №9(водяной температурный клапан) на картинке? Это такая штучка, которая вкручивается металической частью, а сверху она пластмассовая с двумя пластмассовыми носиками?

Думаешь ты первый кто задает здесь этот вопрос?
Что бы мы не отвечали здесь как попугаи на одни и те же вопросы,была создана тема "полезная информация по GD",там есть исчерпывающий ответ на твой вопрос.

Megavolt-2006 Спасибо

Кажись я доездился...

При остановке течет охлаждайка. Грешил на нижний патрубок радиатора, но похоже течет откуда-то выше и оттуда
капает на патрубок в месте присоединения к двигателю. Кто-нибудь слышал, чтобы прохуждалась труба, по которой
охлаждайка подается в блок? Или ее прокладка? Завтра попробую выяснить откуда конкретно течет, а пока хочется
понять, во что это все грозит вылиться...

Да, и еще! Похоже таки, что течь начинает только на горячую и только при выключении двигателя. Т.е. когда давление
в системе повышается от повышения температуры. Вот и думаю - толи трещина где-то, толи прокладка... Идеи?

Юра, это место вроде сухое (пальцами снял оттуда сухо-черно-масляную грязь - "привет" от старой прокладки
клапанной крышки).

Трубка, которая идет от термостата тоже сухая. Грешу либо на прокладку 15-165, либо на трубку 15-160А. Есть еще
непонятная "мокрость" на боковине примерно напротив трубки 15-160А. Попробую засечь, возможно туда бьет струя
либо из прокладки, либо через трещину в трубке. Судя по схеме, трубка крепится всего одним болтом(!), это
действительно так или ты туда еще не лазил?

Нет,не заглядывал туда.
У тебя крышка радиатора в порядке? может в системе давление выше нормы,потому и давит в слабых местах,не так давно ведь менял верхний патрубок...

Да вроде жива и здорова... Но надо будет таки глянуть на нее с пристрастием. Хотя началось все буквально вчера.
Уже вроде и жара стала спадать...

Похоже машина просто хочет, чтобы я наконец-то влез в систему охлаждения и поменял все давно запланированные
датчики, патрубки и т.п.

Завтра бы отъездить, а в субботу, если не будет поливать - полезу... А то, как на зло, дожди обещают...
Еще бы термометр нормальный нарыть, чтобы сопротивление нового ДТОЖа померить и потом сравнить со старым...

Юра, в съеме трамблера "в сборе" нюансы есть? Если уж полезу, так заодно может и сальник там махну...

Есть.
Надо не промазать на зуб во время обратной установки.

царапни на кронштейне и ухе трамблёра царапину
чтоб заново стробоскопом не настраивать УОЗ.

У меня уже давно царапнуто... (Хотя стробоскоп имеется и сложностей с установкой не вижу...)

Похоже я с трамблером маху дал. Я имел в виду не сам трамблер, а ту хрень, в которую он вставляется и которая
крепится к блоку. Где-то там у меня похоже масло поддавливает, хочу снять и посмотреть внимательно.

Вот эту хрень можно снять не вынимая из нее трамблер и чем это грозит? Воркшоп уже пару часов курю, но не могу
найти, где про это подробно написано... Видел только на стр. 1А-42

Дополнение.

Нашел информацию на стр. 1А-81. Но вот что я не могу понять, это почему при установке распределителя на нем
нужно совмещать метки, а про положение вала, который его крутит нигде ни слова...? Как он (распределитель)
синхронизируется с положением коленвала?