Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 06 фев 2011 00:30

см. два моих предыдущих поста

Не могу не согласиться, так и есть в мануале. И разъем там таки восьмипиновый...

Вот теперь ясно в каком направлении рыть. Скорее всего это реле у меня не работает

А я проспал разгадку очередной Маздотайны
Еще бы добить последнюю,роль датчика внизу радиатора.
Кстати по моей просьбе SPOT(Павел в миру),протестировал его включение.
На холодную контакты разомкнуты,с прогревом,когда стрелка на датчике температуры на панели приборов становиться на ~ 40*С контакты замыкаются,если в верху радиатора Т=40*С,то внизу при закрытом термостате наверное будет 17*С(эта цифра уже всплывала раньше).
Судя по такой низкой температуре срабатывания датчика,к вентилятору охлаждения он не имеет никакого отношения.
Зачем это нужно ипонскому мозгу,пока тайна(надеюсь последняя Маздотайна)

П.С. Это касается только инжекторных двигателей,с ролью датчика на карбюраторных моделях уже разобрались до нас.

Надеюсь, пробуждение стало радостным!

А какова последовательность этих событий - стрелка пошла и дошла до 40 и потом датчик
замкнулся или сначала замкнулся датчик, а потом пошла стрелка?
Просто раньше в этой теме я уже делал предположение, что у нас через этот датчик подается
масса на измеритель температуры в приборке. Т.е., чтобы до некоторого момента стрелка не
двигалась. Зачем это надо - ХЗ. Но схема - вещь упрямая.

Дополнение: заглянул в схему еще раз. Я был не прав. На измеритель работает другой датчик, причем не ключ,
а терморезистор (в схеме нарисован ключ, что и ввело меня в заблуждение). Будем искать дальше....
Пока реальный претендент на должность этого датчика - термосвич, подключенный к разъему F06 на листе 50-23.
Не могу понять где он стоит на рисунке в мануале.

Просмотрел схемы,искомый датчик F06,идёт прямиком в мозг,зачем-хз,наверно за надом,может в воркшопе и есть описание,но у меня языковой барьер.
не давно жевали про включение вентилятора,мимоходом увидел две схемы-одна как у всех с одним датчиком,другая как у икаруса с двумя,для двух скоростей вентилятора

По поводу нижнего датчика радиатора. Эта хрень всё-таки как-то участвует в схеме регулирования работы двигателя. Все помнят, что я жаловался на вибрацию и плавание оборотов и не мог это победить. Не знаю, может совпадение, но я отключил этот датчик, закоротил провод и всё прошло. Как бабка пошептала. Вот это точно маздотайна

Стрелка пошла и дошла до 40 и потом датчик замкнулся - именно так.
На датчике присутствует +12В(напряжение появляется после вкл.замка зажигания),на него приходят два провода,я мерил напряжение между ними.

А какой датчик отвечает за повышенные обороты при прогреве?

Не датчик а клапан,здесь я объяснял с картинками viewtopic.php?f=1&t=23592&start=6950

Клапан - это исполнительный механизм, может иметься датчик или датчики, по сигналу которых этот клапан
активируется. Я читал твои слова о вечных +12, но можешь ткнуть в схему В ВОРКШОПЕ на то место где стоит
нагрев этой биметаллики? Если он идет от мозга, а не от +12 и массы, то, скорее всего, как-то управляется.

Есть одна мысль. Мне кажется, или зимой и летом прогревочные обороты разные? Зимой бывает до 1700
(может и выше), а летом выше 1100-1200 никода не видел. Вопрос в студию: нет ли еще какого-то датчика,
ответственного за более высокие прогревочные обороты зимой?

Ответ. Есть, и находится этот датчик в корпусе воздушного фильтра. Датчик температуры воздуха.

А как температура забортного воздуха зависит от степени прогретости двигателя?
Мне кажется этот датчик служит для других целей...

Еще одна мысль. Биметаллика добавляет/уменьшает поток воздуха. А как мозг определяет сколько топлива лить?
Он же не знает положение пластины. Только по ДМРВ?

Клапану не нужен датчик,биметаллическая пластина (два в одном) датчик и исполняющее устройство,холодная пропускает воздух,нагреваясь перекрывает - фсё.


П.С. Летом прогревочные чуть меньше,потому что биметаллическая пластина реагирует на любое повышение температуры,хоть от нагревательной обмотки,или температуры двигателя и окружающей среды.
Естественно чем теплее воздух вокруг нее,тем больше она деформируется перекрывая подачу воздуха,меньше воздуха меньше обороты.

Мозг - это командное устройство. Клапан прогревочных оборотов - исполнительное устройство. Любое командное устройство работает по принципу сравнения заданных пороговых значений со значениями получаемых отподключённых к нему датчиков, обработки и выдачи вычисленной дельты значения на исполнительный механизм. Для управления клапаном оборотов используются значения двух датчиков, температуры воздуха и температуры ОЖ.

Вот эта мысль,больше всего подходит к объяснению функции датчика внизу радиатора.
К тому времени как на датчике температура достигнет 17*С,как раз клапан прогревочных уже почти закрыт,и мозг понимает что нужно лить меньше.
Надо будет проверить,совпадает ли время нагрева датчика до температуры замыкания контактов, с временем закрытия клапана прогревочных оборотов.
С другой стороны,мозг может узнать,что обороты упали до нормы,и от датчика количества оборотов коленвала.
А летом когда температура воздуха гораздо выше 17*С,как этот датчик работает,постоянно замкнут?

Скорее всего клапан прогревочных оборотов это вспомогательный узел, а основная регулировка оборотов в зависимости от температур воздуха и антифриза, производится увеличением времени открытия форсунок, которое рассчитывает блок управления по сигналам с датчиков. Клапан должен стоять в схеме как девайс обратной связи, как и все воздушные клапаны в системе. Но эту схему никто и никогда не увидит. Поэтому угадать правильную логику его работы сложно.

Конечно замкнут. Ему-же пофиг от чего нагрелась ОЖ. Вот и я пытаюсь думать от этого - что нужно делать
когда температура ОЖ меньше 17 градусов, а потом прекращать (или наоборот, начинать?) когда она повышается?

Получается,что датчик нужен мозгам только в холодное время года.
Версия с прогревочными отпадает,они есть даже летом(правда ниже,но все таки есть).
Будем думать дальше...

Всем привет!
Нижний датчик лично у меня включает вентилятор радиатора. Ибо когда отломал штырек от него, на который "маму" одевают- вентилятор нихрена не работал! Ездил с напрямую, пока не засек.


Сегодня поменял жидкость в ГУРе. Симптомы- громкое гудение и легкие рывки на руле. Вышло грамм 250 оттуда. Сливал по ФАКу. Налил свежей- 800грамм. После этого все стало изумительно, руль крутится- аж приятно.. Что интересно- ушел мерзкий дребезжащий звук, который у меня уже месяц был- я думал подшипник какого-то ролика или генератора кончился. Делаю вывод- жидкости в ГУРе было совсем мизер, звук- оттуда! Так что имейте ввиду! Кстати звук появился после больших перепадов температуры.
Вот.

Чудеса!Там и место не подходящее для этого и вообще не по схеме

Серега, двери, паркет, ламинат, ёпт??? А как же звёзды, погоны, космос, Гагарин?
ЗЫ: за ГУР спасибо. Принято к сведению.

Всем привет ! Далеко от темы,но помогите советом. Сегодня оторвал защиту задней арки. С какой модели таза подходит??? От надписи осталось: задняя левая ,а модель как раз вырезана под стойку.