Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 17 мар 2011 20:57

Моя мася мне досталась тоже с родными проводами(им было 19 лет),а заменил я их после покупки не потому что они были плохие(сопротивление в норме и в темноте не светились),а потому что это расходник.
На проводах есть дата.

Сам-то осцилограф и не нужен.Берётся ноут, ставится диагностическая программа,и кабелль с разьёмами диагностики(на мазду не знаю,а на "жиги"порядка 1000р.)и в перёд!

Осциллограф дело хорошее, но чего ты хочешь добиться?

Жгут впрыска один и един на все двигатели 89-го модельного года - GS04-67-020C. 87-й не проверял. Соответственно,
можно предположить, что на каких-то движках реализована более продвинутая система питания. Может на турбированных,
может на каких-то еще. А жгут - универсальный.

Хочу докопаться до истинны

Почему у Майора,после того как перепутали провода на форсунках машина не завелась?
Может у него турбина где то спрятана?

Если с ними проблема - то да, надо менять. А если проблем нет? Ты же не меняешь поршневую просто потому, что машина пробежала N тысяч.

Во-во! Взял и заменил хорошие (рабочие) провода на непонятно какие. Может их тоже в соседнем гараже
перепаковали в коробку Бош и маркировку напечатали.

На самом деле я не против того, чтобы что-то обновить. Но для этого должна быть какая-то причина. А менять просто
ради того, чтобы поменять - не понимаю. Давайте тогда масло каждый день менять - расходник ведь...

Тут надо еще разобраться, что у Майора расплели и что перепутали...

Майор вообще все время хвастается, что у него машина уникальная - все не как у всех. Я уже готов в это поверить.
Может у него и впрыск экспериментальный. Или мозг от турбы стоит.

Я же их не выбросил ,лежат себе в запасе.

На бошевских проводах я уже почти год откатал,если бы были "паленые",уже бы засветились ночью как гирлянды
Не надо воспринимать все запчасти как 100%"паленые",здесь лотерея.

В таком случае,когда полезу чистить форсунки,возьму специально перепутаю провода идущие от ЭБУ,и посмотрю на результат.

Во блин! Я ещё и хвастаюсь? Да я жалуюсь и иногда рыдаю от этой машины, у которой всё через Ж. Ни одной из схем не соответствует. Предлагаю поменяться. Будете тоже загадки разгадывать, почему, к примеру, в машине датчики коробки наоборот стоят и вместо размыкания замыкаются.

Не перепутаешь. Они не дотянутся.
"Пациенту было рекомендовано прогревать нос тёплыми яйцами. Пациент умер. Недотянул" (с)

Вот и я об этом. Не люблю я лотереи.

мнеял местами первую и вторую обсалютно ничего не менялось.

Кстати о коробках. А ты у своей коробку е менял? Или до тебя?

Просто пока я с подачи коллег листал разные книжки, то таки вычитал и про коробки, у которых есть, например,
датчики 5-й передачи. Но если я правильно понял, это от каких-то карб. моделей, потому не вчитывался. Может
у тебя не родная коробка? Ксати, по Mazda EPC у тебя номер коробки совпадает с экзистом?

Теперь начнем выяснять у кого какие мозги...

Вот, кстати, вспомнил что ещё через Ж в моём подопытном экземпляре Мазды. У всех нормальных машин, при включениии зажигания, должно появляться +12В на клемме разъёма клапана прогревочных оборотов. У моей ни хрена не появляется. Только после запуска.
Я ж не повеселить народ сюда пришёл, когда говорю, что в машине всё не так, как у всех. А именно у машин с 87 по 89 год и после 91-го года. Причём выкладываю видео, чтоб не быть голословным. Кто хочет убедиться ещё раз, найдите мой отчёт о датчиках коробки с фото и видео.

Я хочу перепутать местами провода(их два),идущие от ЭБУ на две пары форсунок,а поменять местами их влегкую можно прям на разъеме ЭБУ

Читай выше,менять не фишки на форсунках,а провода управления парами форсунок.

Mayor -у тебя есть один ЖИРНЫЙ козырь - состояние кузова,а остальное ремонтируется

Юра, а в этом комплекте провод на катушку есть? Длина нормальная?

Я не менял и понятия не имею где у неё номер. Поэтому с экзистом не сравнивал. Что делали с машиной в Германии до меня, догадаться трудно. Скорее всего ничего. Ей тогда всего 6 лет было.

Mayor
может просто машина сделана на другой рынок не для европы?

а насчет подключения гбо они тогда случайно не перепутали полярность проводов от гбо к твоим форсам,у меня к примеру при замыкании проводов на форсунки машина моментально глохнет но после этого без проблем заводится.

Конечно есть,длинна всех проводов как у родных,там же на фотке видно что они сделаны именно для наших машин.
Сопротивление так же выдержано по мануалу 16кОм/метр.
Неделю назад,у того же продавца и свечки прикупил,пока доволен

andrei 626 машина сделана для Швейцарии. С момента рождения и до 96 года ездила в Германии.

"Рекомендуемая периодичность замены проводов –1 раз в 3 года или при пробеге 100 000 км
Некачественные или неисправные провода способны вывести из строя некоторые устройства автомобиля, например электронную систему, а также осложнить работу двигателя другими неприятностями. Утечка тока или повышенное сопротивление приводят к уменьшению силы импульса и как следствие, либо к замедлению зажигания, либо к «троению» и «замиранию» двигателя на повышенных оборотах, либо вообще к отсутствию искры, особенно если свечи имеют даже небольшое загрязнение. В результате падает динамика, растет расход топлива (на 4-7 и токсичность выхлопа.
Три категории проводов
Высоковольтные провода состоят из токопроводящей жилы, изоляции (защитного слоя), металлических контактов и колпачков. Дополнительным элементом являются гребенки, которые собирают провода в жгут. Все высоковольтные провода можно условно отнести к трем категориям.
Первая категория – это провода с медной многожильной токопроводящей жилой с оболочкой из ПВХ пластика. Вторая - одножильные провода с изоляцией из ПВХ или EPDM (разновидность полиуретана). Подобные изделия требуют дополнительных помехоподавительных резисторов. Третья категория - высоковольтных провода, где в качестве сердечника используется токопроводящая жила из неметаллического материала, будь то стекловолокно, полимеры, графит, лен, хлопок, кевлар, а также их сочетания. В качестве изоляции применяется силикон либо из силикона из силиконосодержащая резина. Выбор между ценой и ресурсом
Все три категории по своим характеристикам полностью отвечают техническим требованиям и отличаются двумя факторами: ценой и ресурсом. Например, силиконовые провода способны прослужить не менее 160 000 километров без ограничения срока эксплуатации. В то же время несиликоновые – 30.000-50.000 километров или же 2-3 года эксплуатации в суровых российских условиях. При этом более технологичные силиконовые провода стоят в 3-4 раза дороже своих собратьев."

Megavolt-2006
а какая разница поменять 4 фишки на форсах или 2 провода в эбу? отвечу сам никакой разницы

Виталий -позволь с тобой не согласится ,посмотри на схему,питание на клапан идет так же как и на топливный насос,после запуска двигателя,это у всех так



Ты же сам написал что менял только две фишки а не четыре,да и не получится поменять все четыре(недотянутся )
Когда сам проверю,тогда и отпишусь в теме о результате.