Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 19 мар 2011 00:30

SPOT

Mayor писал(а):

Вместе с временной победой над ошибкой 17, всплыла другая проблема. Обороты ХХ стали чрезмерно высокими. Винт в дросселе закручен до упора, обороты при этом 900. При выкручивании регулировочного винта обороты увеличиваются, при полном закручивании ниже 900 не устанавливаются. Завтра верну назад настройку клапана добавочного воздуха. Но сдаётся мне, что это не его вина. Он полностью закрывается через 3-5 минут и на горячем двигателе в смесеобразовании участия не принимает. Надо разбираться. Где-то идёт подсос воздуха.
Плюс ко всему выяснилось, то метод восстановления герметичности дроссельной заслонки с помощью нанесения антигравийной грунтовки (Body, Gravitex) не годится, ( http://partyzan1974.narod.ru/car/dz/dz.html ) т.к. смывается при первой же чистке карбклинером, превращая грунтовку в тянущиеся сопли. Завтра переделаю с нанесением тонкого слоя водопроводного герметика.

Классная статья, будет на будущее, т.к. моя заслонка тоже имеет щели, это даже видно по состоянию заводского герметика:

**Реклама**

Mayor

Я это уже делал, но хватило ненадолго.
viewtopic.php?p=510960#p510960

**Реклама**

Corsair_70

Mayor писал(а):

... выяснилось, что все шланги вакуумной системы окаменевшие и, естественно, о плотном контакте в штуцерах не может быть и речи...

Это если их туда-сюда дергать. А если они окаменели на штуцере, и трогатьих никто не собирается, то все ОК.

vliv

Форсунки

Лямбда,вернее то что сумел увидеть,хз что такое :pardon:

ДМРВ и ДПЗД как с проводами разберусь,по тычу.

Corsair_70

vliv писал(а):

Форсунки

Т.е. обе пары прыскают синхронно? Если так, то это то, что требовалось доказать.

vliv писал(а):

Лямбда,вернее то что сумел увидеть,хз что такое :pardon:

Это больше похоже на наводку от ВВ провода.

vliv, у лямбды период изменения порядка секунды, а у тебя развертка 20 мкс на картинке. Увеличь до 100 мс или больше

**Реклама**

**Реклама**

Megavolt-2006

vliv писал(а):

Форсунки

Насколько я понимаю,судя по осциллограмме,форсунки "сцикают" одновременно

Megavolt-2006

vliv писал(а):

Лямбда,вернее то что сумел увидеть,хз что такое :pardon:

Лямбда должна показывать что то подобное(смотри картинки).

vliv

Megavolt-2006 писал(а):

форсунки "сцикают" одновременно

Умный карбюратор,продвинутый моновпрыск

**Реклама**

Mayor

А чего вы ожидали от двигателя, который в прошлом веке разработан? :pardon:

Ездит да и ладно. Пускай сцыкает как ему нравится.

Mayor

У этого двигателя, кстати, с его примитивным впрыском, расход ничем не отличается от FP и FS, с их более продвинутой системой

Вагоновожатый

Mayor писал(а):

У этого двигателя, кстати, с его примитивным впрыском, расход ничем не отличается от FP и FS, с их более продвинутой системой

Не большая цитата в дополнение к сказанному:

Цитата:

Излюбленный вопрос новичков - сколько бензина позволит сэкономить впрыск? Скорее всего, в сравнении с исправным карбюратором, нисколько - на расход топлива в большей степени влияет режим и стиль езды. Сила электроники - в стабильности работы, в точности и надёжности, способности парировать отказы. Поэтому впрыск бесповоротно вытеснил карбюратор как на зарубежных так и на отечественных автомобилях!

SPOT

Mayor писал(а):

У этого двигателя, кстати, с его примитивным впрыском, расход ничем не отличается от FP и FS, с их более продвинутой системой

интересно а какой расход у мотора FE3N и как там "сцыкают' форсунки??

То что наш мотор сцыкает одновременно всеми форсунками было написано несколько страниц назад - у нас один управляющий транзистор в мозгу, нет датчика положения коленвала и т.п.
Меня интересует когда начинается открытие форсунок, в каком положении поршней? Как мозг знает что сейчас нужно открыть форсунки. Да известно что это как-то завязано на обороты движка, но как?

Mayor писал(а):

Я это уже делал, но хватило ненадолго.
viewtopic.php?p=510960#p510960

А на сколько хватает такого восстановления?

vliv

Пока на хх,ни чего не показывает,погазуешь-пошла картинка-хз как должно быть.

Mayor

SPOT писал(а):

Меня интересует когда начинается открытие форсунок, в каком положении поршней? Как мозг знает что сейчас нужно открыть форсунки. Да известно что это как-то завязано на обороты движка, но как?

Известно как. По сигналу с индуктивного датчика в трамблёре.

SPOT писал(а):

Mayor писал(а):

Я это уже делал, но хватило ненадолго.
viewtopic.php?p=510960#p510960

А на сколько хватает такого восстановления?

До первой чистки с применением растворяющих средств, типа карбклинера. Плюс, разъедается в процессе работы парами бензина. Я туда не заглядывал почти год, с тех пор как провел эту доработку, но подозреваю, что там всё раскисло буквально через неделю.
Надо подбирать другой материал. Хочу попробовать советский герметик-прокладку, который в хозяйственных магазинах продаётся. Он твердеет при засыхании и становится похож на пластмассу.

SPOT

Mayor писал(а):

Можно-то можно, но геморно жутко. В следующий раз у меня эта процедура уже быстрей получится, если понадобится.
P.S. Собирать тебе очень понравится

Я этим сегодня занимался, но не успел закончить. Завтра пробный запуск.

Собрал сегодня машинку, прочистил форсунки старым способом т.к. не было времени ехать на СТО, а машина нужна была.
Собрал меньше чем за час. Так что снимать/ставить форсунки на FE не снимая дроссель МОЖНО. Самым большим гемором остается болт рампы со стороны клапана EGR. Все шланги одеваются нормально (или это у меня от бесчисленных разборок они уже "привыкли").
После замены форсунок подскочили ХХ, винт закрутил до упора, на тахометре 1000об/мин. Буду позже смотреть что там не так.

wild_rabbit

Судя по осциллограмме лямбда ещё рабочая, но не новая. Есть места, где сигнал уходит в отрицательное значение (ниже зелёных меток), на такой сигнал мозг должен выдать 17 ошибку. Она есть?

Megavolt-2006

SPOT писал(а):

После замены форсунок подскочили ХХ, винт закрутил до упора, на тахометре 1000об/мин. Буду позже смотреть что там не так.

Паша у тебя с Виталием,прямо одинаковые симптомы после чистки форсунок.
У тебя вакуумные трубки тоже деревянные?
Я у себя некоторые тонкие трубки снимал,не могу сказать что они деревянные,правда это было летом.
Места стыковки тонких вакуумных трубок,я обжал везде где только мог,пластиковыми хомутами(стяжками).

SPOT писал(а):

Самым большим гемором остается болт рампы со стороны клапана EGR.

Стало интересно,что там за болт такой хитрый,мне ведь тоже очень скоро предстоит процедура снятия форсунок(кстати в первый раз).
Сходил в гараж,посмотрел на место расположение болта,порылся в своем инструменте,и нашел пару ключиков с помощью которых этот болтик можно без проблем выкрутить

Паша,спасибо за фотки и объяснения по поводу снятия форсунок,мне эта информация скоро пригодится :beer:

kot-m

Сегодня тоже нимал ДЗ, и заодно решил снять форсунки и почистить. Так вот нормально они прочистились только после 7 часов на стенде. Мастер сказал, что давно так не долбался. Вроде и распылять уже начали, а через некоторое время опять начинали капать. Сегодня уже поздно, завтра буду ставить.
Всем, кто снимает рампу с форсунками без снятия ДЗ респект и уважуха. У меня и при снятой ДЗ нелегко все пошло. Кстати, болты открутил обычным рожковым ключом, и не сказал бы что сильно геморно. Вобщем у каждого свои подходы.

SPOT

Megavolt-2006 писал(а):

SPOT писал(а):

После замены форсунок подскочили ХХ, винт закрутил до упора, на тахометре 1000об/мин. Буду позже смотреть что там не так.

Паша у тебя с Виталием,прямо одинаковые симптомы после чистки форсунок.
У тебя вакуумные трубки тоже деревянные?
Я у себя некоторые тонкие трубки снимал,не могу сказать что они деревянные,правда это было летом.
Места стыковки тонких вакуумных трубок,я обжал везде где только мог,пластиковыми хомутами(стяжками).

Нет я пару месяцев назад все вакуумные шланги перебирал и кончики им подрезал, теперь сидят плотненько.

Megavolt-2006 писал(а):

SPOT писал(а):

Самым большим гемором остается болт рампы со стороны клапана EGR.

Стало интересно,что там за болт такой хитрый,мне ведь тоже очень скоро предстоит процедура снятия форсунок(кстати в первый раз).
Сходил в гараж,посмотрел на место расположение болта,порылся в своем инструменте,и нашел пару ключиков с помощью которых этот болтик можно без проблем выкрутить

Паша,спасибо за фотки и объяснения по поводу снятия форсунок,мне эта информация скоро пригодится :beer:

К следующему разу и я обзаведусь ключами поудобнее. Рад если пригодилось что-то из мной написанное.

kot-m писал(а):

Сегодня тоже нимал ДЗ, и заодно решил снять форсунки и почистить. Так вот нормально они прочистились только после 7 часов на стенде. Мастер сказал, что давно так не долбался. Вроде и распылять уже начали, а через некоторое время опять начинали капать. Сегодня уже поздно, завтра буду ставить.
Всем, кто снимает рампу с форсунками без снятия ДЗ респект и уважуха. У меня и при снятой ДЗ нелегко все пошло. Кстати, болты открутил обычным рожковым ключом, и не сказал бы что сильно геморно. Вобщем у каждого свои подходы.

У меня не было столько времени, машина нужна была, поэтому пришлось поработать самому вместо стенда.
Рожковым ключом, может, и можно открутить болты рампы, но закрутить имхо очень трудно + важно не слизать головки у болтов - их менять очень геморно т.к. в выкрученном состоянии не вынимаются полностью, упираясь в детали на впускном коллекторе.

Serge

Э-хе-хе

. На пятом году эксплуатации помер таки гена. Сначала на приборке лампочки не тухли, пока не газанешь. Сегодня еле домой доехал. С тусклым светом, на чихающей и дергающейся. Но мася молодца, до тепла дотерпела. Завтра интим...

**Реклама**

Mayor

А чё на пятом-то? На двадцать первом.

Forsage

Купил генератор у Алькапоне, поставил сегодня, до этого у меня стоял генер и реле регулятор от ГАЗа. Генер был дохлый поэтому батарейка получала недозаряд, после установки и подключения по маздовской схеме перестала гореть лампа с пиктограммой +АКБ- на приборке, также напряжения на плюсовой и минусовой клеммах АКБ составляет 14.3, 14.5 и 14.8 и порой доходит до 15V при прогретом авто после установки генератора примерно через час работы напряжение составило 14.5-14.6 V под нагрузкой ( дальний, обогрев стекла, печка в 3 позиции) напряжение падает до 12.7-13.5V
Какой напряжение должно быть на рабочем генере у мазды и вообще нормально ли это.

Mayor

По марксу нормально работающий регулятор должен выдавать 14,7 +_ 0,3 В. Так что всё в норме.

Вагоновожатый

Forsage писал(а):

Какой напряжение должно быть на рабочем генере у мазды и вообще нормально ли это.

Нормальное рабочее напряжение 14.5-14.2в.При включении нагрузок может упасть до 14.2-13.9в.
Есть ещё реле-регуляторы с температурной компенсацией.(по мере прогрева натряжение падает до 13.6- 13.9в)
Но в любом случае напряжение должно быть стабильным,скачки на 1.5-2в указывают на неисправность либо гены,либо реле.

Mayor

В мануалах, как всегда, расхождения. Но выглядит это так. Кому верить, выбирать самостоятельно.

У меня сейчас стоит регулятор от 2108 и перепады напряжения при перегазовках составляют 0,3-0,6 В.

Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 19 мар 2011 00:30

/* <![CDATA[ */document.writeln('Кто сейчас на форуме');/* ]]> */