Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 04 апр 2011 19:32

Может. И вот этому наглядный пример. В дроссельной заслонке два отверстия снизу и одно сверху, штуцера от которых соединяются трубками с вакуумным корректором. Причём в закрытом положении заслонка дросселя отрегулирована таким образом, что она перекрывает отверстия 50 на 50, как бы делит пополам, т.е одна половина отверстия оказывается за заслонкой, а вторая перед ней. Поэтому разрежения присутствует в обоих трубках даже на холостом ходу.

Юра ,а не в этом ли причина в ошибке 17? Если принять как за вариант. Зажигание позднит, топливо догорает в выпускном тракте. Может нужно всё досконально проверить. Я о трубках.

ekzyperi, мы уже определились, что ошибка 17 - это ошибка обратной связи одного из датчиков с ECU. Какое отношение имеет механический вакуумный корректор и догорание топлива в штанах к электронике мозга? Сам подумай.

Трубки проверял,все подключено согласно схеме.
Если будет вдохновение,попробую поиграться с вакуумным манометром: http://www.probe.ru/Article_341.html



Позднее зажигание - стрелка не двигается, но показывает несколько заниженное значение.



Проверка с помощью газоанализатора,поставит все точки над И.

Я вообще имел в виду почему лямбда долго не живет. Юра писал ,что быстро выходит из строя. Постоянное обогощение. Ну и т.д................... Сейчас потеплело, я вышел в расход 9 -10 литров. И это на короткие поездки.Ну и скорость соответственно не больше 80. Всего лишь выставил зажигание и заменил свечи. Надеюсь по трассе будет как и раньше 6 - 7 литров.

Я на работе гдето встречал вакуумный манометр. Завтра поищу. А куда подключать данный девайс я чего - то не понял в описании. Это на впускном коллекторе, где трубочка торчит ,закрытая колпачкоп.

Можно и туда,она как раз находится за ДЗ.

Mayor
Ошибка 17 - не ошибка связи одного из датчиков. Результат значительного искажения отдаваемого датчиком параметра - вполне возможно. Либо дефект электромагнитного клапана в части исполнения, то есть обрыв-то клапана комп успешно зафиксирует и обойдет, а вот отсутствие планируемого результата может повесить на кого угодно.
Например, регулировка давления в топливной рампе. Состоит из исполнительных частей - двупозиционный клапан сброса топлива в бак, порог срабатывания которого изменяется с помощью разряжения впускного коллектора (вакуум-корректор заведен туда же) через управляемый комп электромагнитный клапан. Производительность форсунок в определенных пределах зависит от давления топлива на входе в них, для примера можно взять линейную зависимость. На подозрительной машине форумчанина, которая двигает уоз в плюс предположительно в связи с нехваткой разряжения на впуске, также может и не сниматься давление в топливной рампе по сигналу компа. И форсунки радостно нафурыкают на 20 процентов больше расчетного. Конечно, через лямбду комп скорректирует впрыск, при равномерном загородном движении проблем нет. В городе же ритм движения рваный - не успевает. По мануалу всего 20 сек лямбда должна не ответить...
Все про F2, не забывайте.

dima-rss, viewtopic.php?p=556506#p556506

Что то ты перегнул с расходом для движка с объемом 2,2 литра.

???? Это нормальный для него расход. У меня на родном двигателе до замены так и было.

прочти личку.

Итак решилась моя проблема заменой ДМРВ, который я откопал у себя в гараже. Как я понимаю девайс перемотанный изолентой это и есть антихлоп, внутри него стоит форточка, которая закрывается при хлопке, а вместо изоленты должна быть резинка, которая должна слетать при хлопке, резинку нигде не могу найти, чтобы сделать все по человечески

Скорее всего да. Именно поэтому "мастера" выкинули кусок родного патрубка, чтобы прилепить вставку антихлопа, и соединили всё это каким-то шлангом от пылесоса. Не жми денег и купи новый клапан. Он стоит копейки. Иначе в следующий раз тебе разорвёт корпус воздушного фильтра и угробит расходомер.

Парни подскажите одинаковые ли передние стойки на GV 4wd и GD 2wd?

Ошибка 17 - это ошибка обратной связи датчиков с блоком управления. А именно, датчиков MAF, TPS и O2 sensor. По выходному напряжению, выдаваемому этими датчиками, мозг делает коррекцию топливной смеси, сравнивая полученную информацию с программно заложенной и выдавая поправки, заключающиеся во времени открытия форсунок.

Виталь,я сегодня не поленился,и проверил наличие вакуума в трубках идущих на вакуум-корректор трамблера.
Так вот,на ХХ в нижней трубке,которая идет от демпфера(зеленого бочонка) присутствует сильное разряжение(проверял пальцем),а в верхней трубке которая идет на опережение,разрежение тоже есть НО очень слабенькое,почти не ощутимое.Если немного приоткрыть дроссель до 1500об,все происходит наоборот,появляется сильное разряжение в верхней трубке(опережения зажигания) и почти пропадает разряжение в нижней трубке(позднее зажигание).
У меня к тебе просьба,сможешь потратить пять минут времени,и проверить на своей машине,то что я описал выше?
Может еще кто поможет разобраться в работе вакуум-корректора,и проверить описанную процедуру на движке FE...

Не вкурил...

Мы же это долго и нудно обсуждали где-то страниц 50-100 назад... Вроде как сошлись во мнении, что это индикация неправильного СИГНАЛА с лямбды. А уж чем оно может быть вызвано - тысяча причин и пока ни одного правильного
ответа...

НЕТ!!! Не только лямбда, а лямбда в том числе. Ещё раз призываю ВНИМАТЕЛЬНО прочитать все выложенные ссылки http://mazda-auto.ru/viewtopic.php?p=556506#p556506
P.S. Существуют модели двигателей, в частности Тойота и Ниссан, без лямбда зонда и без ДМРВ. Но обратная связь у них, тем не менее существует. И ошибка этой связи тоже. У них эта связь поддерживается только через TPS. Мозг управляет впрыском только по одному параметру. В нашем моторе схема более продвинутая и стехиометрия поддерживается по трём каналам: TPS, MAF и O2 sensor. Отказ любого из этих каналов приводит к сбою обратной связи (лишению мозга нужных параметров) и к ошибке 17.

Парни кто нибудь подскажите. А то заказал и уже сомнения терзают.

Если уже заказал, то чё теперь сомневаться?
Стойки одинаковые по форме, но должны быть разные по содержанию. GV тяжелее GD и у них должна быть разная жёсткость амортизатора. По крайней мере пружины точно разные.

Так заказал и не оплатил еще вроде еще можно снять. Цена больно заманчивая 1902р за шт.

Шланг от пылесоса поставил я сам, так как мой патрубок порвался, кстати так как конструкция удлинилась мастера мой родной патрубок укоротили, когда ставили, это не помешало проходить машине 10 лет.

Антихлоп работает (форточка и открывается и закрывается), поставил и собрал я все правильно, теперь осталось вместо лопнутой резинки и замотанной сверху изоленты, поставить резинку, которая будет слетать в случае чего.
Говорят из камеры мотоцикла "Минск" можно изготовить, будет самое то.

Юра всё с точностью до на оборот. Поменяй местами трубки и возьми в руки стробоскоп. Да и у вас трубки делятся ,и сверху и снизу одеваются парно. Проверь соединение. Может где ошибся.

Сколько раз я могу повторять,что все трубки подключены правильно,согласно схемы.
Все у меня работает правильно,и совпадает с описанием в этой теме: viewtopic.php?f=1&t=21239 читай внимательно,я уже давал тебе эту ссылку.


Дождусь,пока кто нибудь проверит написанное мной на моторе FE.
Сегодня проверял разряжение,мотор в отличном состоянии,зажигание выставлено правильно. http://www.probe.ru/Article_341.html