Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 07 апр 2011 08:00

Аналогично! (тьфу-тьфу-тьфу)

Потеплело. А мы то в надежде ,что обложился приборами без вылазно..... .. Бензо жора нет..- поделись секретом ,сколько на сотню ?

8-9л 92-го

Как всегда пропустил все самое интересное.

Про болтик разряжения вакуума на ДЗ, у меня все в точности как у Виталия, так что не один ты такой, фото к сожалению нет, но оно и не нужно, все копейка в копейку.

После замены ДМРВ проехал 100 км, выкрутил свечи, черный цвет со свечей стал уходить превращаясь в цвет от присадок (красно-коричневый) извиняюсь за неточность я цвета плохо отличаю
Так что есть положительные моменты.

После моих ковыряний с форсунками, заработала компенсация ХХ, правда работает не так как должна, на дальний свет срабатывает достаточно вяло, на ближний более менее, все это очень удивительно

Mayor - ты крутил этот болтик,когда выставлял контакты ДПДЗ ?
Оказывается это именно его нельзя категорически трогать(там есть метки краской).
Он выставляется в заводских условиях,и является эталоном положения ДЗ на ХХ.
Когда выставляешь контакты в ДПДЗ на замыкание и размыкание,двигать нужно сам узел ДПДЗ,отпустив немного два болтика.Судя по описанным тобой проблемам,упорный болт ДЗ ты все таки крутил,отсюда и невозможность точно настроить ХХ,и дерганья на малой скорости на 2-й передаче.

Усредненный за несколько лет расход - 8,94 л/100 км. Зимой доходит до 10-11, летом бывает меньше 8.
Характер езды (примерно) - 50% трасса 90-120 км.ч, 50% - город. В пробках бываю не часто. Естественно 92-й.

Юра, вот как это выглядит у меня.

Спасибо,я уже вычислил проблему с вакуумом на ХХ,и буду пытаться ее устранить.

Mayor
Получается, что на FE 90лс концевик хх в ДПДЗ нужен только для того, чтобы включался клапан компенсации нагрузки при хх ? И если сигнал о хх взять с датчика нейтральной передачи ( есть такой?), то приспособление иного TPS значительно упрощается. Хотя я сильно сомневаюсь в связи его с ошибкой 17. Задача TPS в нашей реализации - изменение времени впрыска топлива на ожидаемое к следующему такту по анализу скорости изменения угла поворота ДЗ, и изменение состава смеси на некоторый период с оптимального 14,7/1 до мощностного 12-???/1. Отсутствие сигнала с лябда-зонда более 20сек при УСТАНОВИВШИМСЯ режиме двигателя (отсутствии значительного изменения положения ДЗ) ну как может быть связано при этом с TPS?

Vadim1024
эх. Не в болтике счастье.

У нас наверное с Виталием 2 уникальные машины

Может просто у вас у обоих 87-й модельный год?

получается мои 115 конЫков кушают всего на 1 литр больше. А вот зимой 13- 15 л. Было. Но грешу на свечи и зажигание. Я когда страбоскоп купил ,аж ахнул. 16 гр. До ВмТ и юбки поршней не стучали. От оно как. После установки УОЗ на 6гр. Всё вернулось на круги свои. То есть 10 на сотню. 92й.

Никак нет! Компенсация работает не только на ХХ, но и в движении. Но только при закрытой заслонке.
Скорее всего, кроме этого он влияет и еще на что-то, в том числе и на хх. На вскидку - не соображу.

Аналогично.

Не отсутствие сигнала, а отсутствие ИЗМЕНЕНИЙ сигнала, но, теме не менее, при УСТАНОВИВШИМСЯ режиме двигателя,
скорее всего никак не связано.

С помощью контактов на ДПДЗ,ЭБУ узнает что заслонка закрыта,уменьшается подача топлива форсунками(время открытия форсунок).

как то это сложно... ему что, данных с ДМРВ не хватает? состав смеси должен быть оптимальным НЕЗАВИСИМО от открытости/закрытости заслонки (я пока опускаю рассмотрение работы под нагрузкой). А для этого надо знать сколько воздуха попало в двигатель и впрыскивать соответственно (с поправкой на температуру, давление, лямбду и пр.)

Именно, неужели ни у кого больше 87 модельного года нет кроме нас двоих

Ну почему же... у кого-то ТОЧНО есть

dima-rss
Дима я чё то совсем потерялся. Переключатель ХХ у нас нормально замкнут или нормально разомкнут? Стою возле машины ,тестер на прозвонку включен ( звуковой сигнал) подключил к проводу на переключателе ХХ , др. Конец естественно на массу, подергал за дроссель и впал в ступор. При открывании ДЗ Звуковой сигнал звучит, то есть замкнулся переключатель ХХ. При полностью закрытой ДЗ сигнала нет, переключатель разомкнут. Нервно скурив сигарету ломлюсь в гараж к родному двигателю от маси , подключаю тестер ,провожу выше описанное и с дикими глазами бъюсь головой об стену . Всё на оборот. Нет слов ,одни слюни. Теперь вопрос как должно быть? На родном двигателе с ХХ были аналогичные проблемы,что и сейчас. Я писал тебе в личку ,что при подсоеденении клапана хх . Золотник немного открывается при включении зажигания. При открывании ДЗ золотник еще больше открывается. При закрытой ДЗ золотник тоже закрывается. По логике должно быть на оборот? Сейчас заменю переключатель и позже отпишусь.

Никогда его не крутил и даже не собирался.

Вот эту долбаную компенсацию я и виню в скачках ХХ на разные значения. Эта система тоже живёт своей жизнью. Как ей угодно, так она и включается. А может и вообще не включаться. В общем, такая же уродская и корявая система, как и вся система управления мотором в целом. И не зря от неё отказались на моторе F2.

ну да, отказались. И такого намудрили, что мозги в хлам.

Вот так у меня (87 мод. год):

Mayor. нет ничего проще. Если тебе не нужна компенсация, или она не работает - заглуши ее к хреням собачьим
и радуйся. Тогда сразу станет понятно из-за нее эти скачки или нет.

Виталь,попробуй заменить,или проверить со вскрытием,блочек возле ЭБУ.
Помнишь обсуждали? или уже менял?