Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 08 апр 2011 23:59

Я вот тоже могу предложить занятие на пол ночи, 70 страниц интересных картинок.
http://www.mopedportalen.com/forum/topi ... da-626-gd/

Виталь . Можно снять этот клапан и путем эксперимента с подключением питания добиться минимального пропускания воздуха? Или судя по схеме в этой пляске запитан еще один клапан компенсации оборотов, нижний. Насколько я понял его работу, питание есть воздух идет. Питания нет воздух не идёт. При проверке на всякий случай снять с него разьем. Попробывать пропускает или нет воздух. Я блин искренне, от всей души. П.с. Просто моё мнение : если заработала комп. На рулевом ,может ты близко подобрался в плане регулировки этого чуда. Да и еще, если адекватно мыслить, на фига повышение когда руль выкручен в упор? Что бы сальники повыдавливало? Бред. У меня такая же фигня с колесами в упор. Проверял когда колеса прямо, создав через деревянный брус упор в стену . Обороты сначало падают, а когда машину начало тянуть по бетону на полу в гараже обороты с издевкой начали подниматься типа ща поможем выдавить сальники или сломать предохранительный клапан в насосе гура. Есть подозрение ,что насос не выдает положенное давление и из за этого не правильно работает концевик в рейке. Хотя руль крутится легко. Концевик менял, не каких изменений. Перемыкаю разьем концевика ,обороты поднимаются на 100-150.

да не фига я не умничаю. Просто это моё мнение. Да и не понял ты меня. Не по человечески это.

Если обидел,извини ,не люблю слово массы,это что то безликое,типа стада.

Вот он снят, и подключен



А вот я пытаюсь его настроить:
http://www.youtube.com/watch?v=X-jyD5hIlts


Клапан в системе один и он на картинке выше. Принцип работы понят тобой не правильно.
Питания нет - клапан открыт - воздух идёт. Питание есть - клапан медленно закрывается - воздух плавно перекрывается.


Для того, чтобы компенсировать падение оборотов, которое происходит в крайних положениях руля. Насос в это время оказывает на двигатель такую же нагрузку, как и включенный кондиционер или обогрев стекла.



Весёлые эксперименты

Клапан в системе один и он на картинке выше. Принцип работы понят тобой не правильно.
Питания нет - клапан открыт - воздух идёт. Питание есть - клапан медленно закрывается - воздух плавно перекрывается. ........ А здесь ключевые слова - клапан компенсации оборотов нижний.... Там где на .фе. Их три стоит. По схеме ,что выше была приведена видно ,что он запитан одной трубкой с прогревочным. Вот.

1. Клапан, после нагрева биметаллической пластины, полностью закрывается и не продувается. Ты, наверное, пропустил, когда я писал и показывал вот это:
viewtopic.php?p=550892#p550892

2. Блок компенсационных воздушных клапанов (тройной) участия в работе системы ХХ (без нагрузки) не принимает. Все три клапана закрыты и открываются электрически при увеличении нагрузки на двигатель только в четырёх случаях:
- включение кондиционера
- крайние положения гидроусилителя
- повышения нагрузки на двигатель от электропотребителей, а именно вентилятора печки, обогрева заднего стекла, головного света
- в высокогорных условиях с разреженным воздухом



Дабы ещё раз убедиться, что от блока соленоидных клапанов нет подсоса воздуха, я его снял и проверил на герметичность.



В трубке указанной стрелкой, присутствует очень сильное разрежение, которое обеспечивает ещё более плотное прилегание клапанов к своим сёдлам. Клапан герметичен и к его работе претензий нет. Электромагниты исправны.



А вот трёхходовой электромагнитный клапан, который перенаправляет воздух по нужному руслу, в случае увеличения нагрузки. Он тоже проверен и работает.



И ключевое слово во всём этом - все эти клапаны к работе системы на холостом ходу, при отсутствии нагрузки на двигатель, отношения не имеют. Соленоидный блок клапанов в этом случае закрыт, трёхходовой тоже. Питание на них не подаётся.
Подача дополнительного воздуха для поддержания повышенных оборотов при прогреве, осуществляется только одним клапаном с названием Auxiliary Air Valve.
http://www.google.com.ua/search?q=Auxil ... 80&bih=923
Причина моих завышенных оборотов в подсосе лишнего воздуха, который пока не обнаружен. Вина клапана исключается.
Вот, как-то так.

[quote="Mayor"] как говориться обьяснил один раз и лежит всё по полочкам. Остался один вопрос : Почему когда ты отглушил сию приблуду и пытался её регулировать ,двигатель работал ровно и хх регулировался? Ключевое слово из твоего текста надцать стр. Назад .......двигатель сначала не завелся ,пока не выкрутил полностью закрученый до упора винт механической регулировки Хх. Как то так.

С этого места давай поподробней
На ХХ в этом шланге сильного разряжения быть не должно,ДЗ закрыта откуда ему взяться? на схеме он обозначен стрелкой с цифрой 1.
Разрежение на ХХ должно быть на шланге обозначенном стрелкой и цифрой 2,он как раз подключен после ДЗ.
Оба шланга на фото заглушены и стоят рядышком,может ты просто ошибся,и ткнул стрелку не на тот шланг?
Ты когда снимал соленоиды,при обратной сборке не мог перепутать шланги местами(вход-выход)?

Вот за это спасибо!!! Знал, что такая фича у форума должна быть, но не нашел. А на этот мелкий значок даже не подумал...

Народ, подскажите, может что пропустил, что это за разъем на фото в квадрате красном? У меня тоже болтается, для чего оно?

[quote="Corsair_70"][quote="dima-rss"]Corsair_70
ekzyperi

Как настроить начальную точку ДМРВ на хх ?
Предполагается, что форсунки промывки не требуют и гофра впускного коллектора целая. Есть одна машинка на примете...
Нужен рабочий лямбда-зонд. Прогреть двигатель, заглушить все вывода на каналы компенсации нагрузки,клапана прогрева. Снять клемму с аккумулятора, обнулить бу. Надеть обратно, если надо - замкнуть разъем режима диагностики. Завести, выставить обороты хх. Выставить начальное положение TPS при хх, на F2 это 0,5V. Ну и вперед - при работающем двигателе регулировкой винта обходного канала или положения зубчатого колеса ловим неустойчивое положение переключения лямбды около 0,5В при установившихся оборотах в диапазоне от хх до 1500.

Если можно поподробнее о регулировке качества смеси по обводному каналу ДМРВ
без анализа СО.
Спасибо.

Брр!Стоко воды,жуть!После дебатов кто нибудь всё пробовал?
Mayor,с вами всё ясно-маниак! Тем не менее,кто пережимал шланг доп воздуха?Кто исключал блочёк компенсации хх тумблером?Кроме майора-перестрелка ссылками и вода,ландо-приборы за мной(осцил и мультик(адекват)),ДПДЗ конечно надо обратить внимание,дальше видно будет
,

Mayor
Скажи, плз, что такое находится под верхней стрелкой? Клапан PCV проверен и соответствует твоему двигателю?
Клапан прогрева предлагаю упрощенно смоделировать. Раз там есть штатное отверстие определенного диаметра в движущейся части и возможность регулировать его перекрытие в прогретом состоянии - значит полное открытие отверстия должно соответствовать максимально добавляемым оборотам к хх. А значит, поставив вместо клапана заглушку с таким же диаметром отверстия,по оборотам хх ты сможешь оценить утечки в клапане через неплотности и износ.

Mayor,а как вставить пост в развёрнутом виде(страницу)в сообщение?

"Mayor", а на наш вопрос что нибудь скажешь?

там же написанно. 0,5в на лямбде. Если не получается отрегулировать обходным винтом, юзай зубчатое колесо в ДМРВ . Хотя я бы туда не лез. Без газоанализатора это практически не реально. Лотерея , попал не попал. ИМХО.

gm-6
...оптимальная (или стехиометрическая) смесь, при котором топливо сгорает наи­более эффективно, состоит приблизительно из 14.7 весовых частей воздуха и одной ве­совой части топлива. При этом соотношении в выхлопных газах содержание СР и СО будет наименьшим, а уровень СО2 - наибольшим.
..количество выраба­тываемого СО обратно пропорционально соотношению воздух/топливо (чем беднее смесь, тем меньше уровень СО)...
Без анализа СО по показаниям лямбда-зонда.

Смысл сообщения?

От куда это?Особенно простехиометрическая
Объяснить можно всё-слухаем!

dima-rss
Дима если не трудно прочти личку.

смысл ? Смысл в том ,что нех туда лезть без анализатора СО.

А чего орать тада?Мож букварь поможет?

да я тихонько вроде. У тебя есть адекватный букварь?