Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 09 апр 2011 12:30

А что надо?Штекер А воткнуть в штекер Б?
dima-rss

Я просил не перестрелку,а своими словами для всех на основе букваря,что такое психи.... а психи знают.....
Не надо передёргивать,а то один майор гайки крутит,остальные смотрят

мануал по F2. большой и подробный.
http://narod.ru/disk/9693798001/mazda%2 ... i.rar.html

Конечно же ошибся. Стрелку не туда прилепил.
Шланги перепутать сложно. Даже по конфигурации шлангов ясно, что куда идёт. Кстати, я пробовал от нефиг делать их местами перекинуть. От этого обороты взлетают до 2500

Это разъём лишний. Он у всех болтается. Если не ошибаюсь, он от датчика детонации, которого у нас нет.

Под верхней стрелкой рычаг дросселя.
Клапан PCV исправен. У меня их три. Хоть каждый день меняй.
Смоделировать открытое положение заслонки невозможно и точно не получится, из-за хитрой формы проходного отверстия с неизвестным сечением
Закрытое положение моделировал, затыкая шланги. Мотор работает ровно, без плевков, что и показано на видео.


Волшебная кнопочка Print Screen на клаве + любой графический редактор


Не скажу. Я этого не делал. Это цитата с украинского форума и автор не я.


Немного подправлю. Один майор в отпуске гайки крутит, остальные работают и смотрят

Ффуууххх... Вроде всем раздал

Нет ничего более большого и более подробного, чем оригинальный Workshop в подлиннике
http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=2976091

Mayor
Я про закрытое положение заслонки и маленькое круглое отверстие в клапане прогрева. Ты же вроде спрашивал, должно оно перекрываться или нет - значит, положение регулируемое

Думал об этом варианте, вставить резиновую пробку между шлангами, вместо клапана, и просверлить в ней отверстие того же калибра, что и на клапане. Было бы проще это выяснить, если бы кто-нибудь посмотрел, как должен работать клапан, которого не касались шаловливые ручонки. Закрывается это отверстие полностью или нет. Возможно оно должно быть полузакрыто. Мне это теперь придётся вычислять методом тыка. Снимать клапан я уже научился за 2 минуты

Прочитал, и решил проверить на своей. При крайних положениях руля никакого эффекта, обороты не падают и не повышаются Руль вращается легко ...

Просматриваю, спасибо, интересно, жаль знаю лишь один язык русский

А у меня теперь повышаются Хотя раньше отродясь не работало

"Mayor", кинь пожалуйста ссылку

везде, во всех инструкциях пишут, что если авто оборудованно ГУР, не желательно удерживать руль в крайних положениях. Начиная от БеЛАЗ И заканчивая ГаЗоном. ...........Виталя нутром чувствую ,это не правильно. ИМХО. Хотя твою и мою машину с одинаковыми симптомами при упоре колес мы имеем. Форумчане у кого как?

У меня не повышаются

тогда попробуй так:
http://translate.google.com/translate?h ... -626-gd%2F

далеко от идеала, но при желании смысл уловить можно

а если попробовать ввести (прямо так, в кавычках):
"Напомню, что я два года назад перешлифовывал концы настроечных винтов и торцы клапанов" в строке поиска Гугла
(http://www.google.ru)? Вторая выданная ссылка - твоя.

У меня создается впечатление, что моя иногда реагирует просто на кручение (когда на месте стоишь). Может за это
еще какая другая цепь отвечает, но эффект точно есть. Пытаешься повернуть колеса - поднимает обороты,
перестаешь пытаться (ослабляешь усилие) - сбрасывает. Но это не всегда. Детали не выяснял. Просто ты спросил -
я вспомнил. В следующий раз когда это замечу, попробую разобраться в эффекте.

Насчет "держания в крайних положениях" - это, конечно, неправильно, но что делать если надо/приперло? Уж лучше
пусть обороты поднимутся, чем движок заглохнет... имхо.

Mayor - сегодня случайно увидел предохранитель 1:1 как у маси.Думаю на радиорынке он стоит намного дешевле чем 5 евро.

Продолжаю заниматься фигнёй. Не знаю зачем, но поменял провод лямбды на экранированный, как неоднократно тут предлагалось. Вывел разъём для подключения тестера. Нашёл стрелочный вольтметр со шкалой 5V. Выведу в кабину и буду ездить как в троллейбусе

Похож В комплекте с аккумулятором это будет стоить 100 евро
Ваши Одесские рынки - это клондайк. Там чё угодно найти можно. А неопытному гостю, можно заблудиться и не найти выход, заночевав под ближайшим контейнером. А про разборки я вообще молчу...
Я, к примеру, облазил у себя все рынки и магазины, в поисках вольтметра, как стоит у тебя в машине, но про такие тут даже не слышали.

Может и не актуально, но я не успокоюсь. О термостате Mazda B3H7-15-171A. Приобрёл, протестировал, доволен. Закрывается как надо и не пропускает (клапан покрыт резиной). При заказе указывал температуру открытия 88 градусов (на всякий случай). Спасибо Valer-1967.

Почему нет? Актуально! Вот KIA OK9FC 15171 - это точно не актуально.

Озаботился плановой промывкой форсунок. И на этот раз со снятием и желательно с замером производительности. У меня есть комплект мытых форсунок с производительностью 176сс/min (родные 217),подходящих по размеру, и ранее с их установкой на машину уже экспериментировал. Поставил.
Завелась без проблем, прогрелась быстрее, из глушителя знакомый по сериалу Mayor-а пердеж. Начал настраивать двигатель под новые форсунки, обнулил блок управления, погонял на разных оборотах,покрутил ДМРВ по отработанной методике. Есть различия: добиться устойчивого переключения лямбды в широком диапазоне не удается, либо на холостых,либо выше. Опять появились небольшие подергивания.Выставил на холостых смесь несколько обогащенной, 0.6-0.7V по индикатору, зато выше лямбда переключается четко.Увеличилось время коррекции нагрузки на хх, при включении дальнего света обороты проседают на 100-150 и через пару секунд восстанавливаются. Включение вентилятора на оборотах не отражается. Звук выхлопа с настройкой нормализовался, парение из глушака уменьшилось в сравнении с родными форсунками (а может,и потеплело просто). Разгон, конечно, ухудшился несколько, но не критично, педаль газа главное до упора не жать,чтобы машина не тупила.Понятно, что уже немного не хватает луца.
С оргвыводами пока обожду.
Но все же,по логике, с износом производительность форсунки растет или падает?

Это точно (про термостат от KIA)! Я к тому, что ряд пользователей вспоминает про температурный режим двигателя с наступлением холодов, когда ручки и ножки мёрзнуть начинают. Радует, что таковые в меньшинстве.

Просмотрел, поражен объемом работ. А в целом тоже рад был бы такое восстановление сделать маське, но количество вложенных средств будет равно цене машинки посвежее... Но зато после восстановления у вас практически новая машина

ВОТ!!! Именно так должно работать. Особенно зимой ощущается ,когда в твердый снег передние колеса попадают. Или если в колее остановиться и покрутить руль.

Для карбюраторных, наверное. Год назад озаботился прогрессирующе- некрасивой работой на ХХ. Свечи и ВВ провода менял по плану, фильтры чистые, клапанные зазоры в норме, замеры СО и СН радуют, топливная система чистая, подсосов воздуха нет, компрессия хорошая, разницы по цилиндрам нет. Двигатель работает жестковато, вроде не троит и не колбасит, но не так , как должен. Батя говорит, мол, вот ты пристал к ней, хорошо работает. Вобщем, начал с EGR. Снял- чистый, немного травит. Заглушил, чуть-чуть лучше стало. Клапан вентиляции работает, но блиин, никогда не смотрел кусочек войлока в корпусе воздушного фильтра на входе/выходе отвода картерных газов. А там и пух тополиный залип и сам он как из...... В керосине я его помыл и вставил плашмя (стоял ребром), чтоб щелей на было. Ооо, как она стала работать! Даже батя оценил. И EGR вернул в работу, картина не поменялась. Получалось, что на ХХ из-за повышенного сопротивления картерные газы выходили не в корпус воздушного фильтра, а давили через клапан вентиляции во впускной коллектор. А на оборотах выше холостых из-за того же сопротивления не попадал в должном количестве воздух и создавалось повышенное разрежение, которое вытягивало лишнюю маслянную пыль во впуск. Кстати расход масла от замены к замене снизился. Изменился и запах выхлопных газов (катализатора тысяч 20 как нет). И всё из-за вонючего войлочного клочка. Вот его я всерьёз не рассматривал.