MAF -аналоги | мазда (mazda) форум | 16 апр 2011 19:30

Nemirz
через какого посредника покупал?

я в своем городе нашел посредника) а так есть посредник, на ютуб его видео есть, не помню как называется его сайт. Найду кину!
Нашел: http://pindosiya.com/magazin/ Напиши админу в личку, думаю проблем не составит через него купить! Деньги можешь отправлять ему, человек проверенный, через него машины покупал под лям Р.

Nemirz
Спасибо. Рекомендация в наше время дорогого стоит.

Ну что? кто нибудь проверял эту информацию?

ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ 2112-1130010) является датчиком термоанемометрического типа (см. Фото-1) и выдает на контроллер частотно-импульсный сигнал (2-10кГц), изменяющийся в прямой зависимости от пройденного через него количества воздуха. Чем большее количество воздуха пройдено через датчик, тем выше частота сигнала ДМРВ. Соответственно количество пройденого через датчик воздуха зависит от углового положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода, через который подается воздух в обход дроссельной заслонки. По частоте импульсов ДМРВ контроллер судит о количестве воздуха поступающего в двигатель и соответственно ему регламентирует время открытия топливных форсунок, таким образом обеспечивая
необходимое соотношение в топливной смеси воздуха и топлива.
ДМРВ включает в себя (см. Фото-2):
1. Кольцо-фиксатор фильтра.
2. Фильтр.
3. Фланец впускной.
4. Уплотнительное резиновое кольцо.
5. Корпус датчика.
6. Эл. плату.
7. Термоэлементы.
8. Контактный разъем.
9. Фланец выпускной.
10. Винты крепления элементов.
В конструкции данного датчика используются три термоэлемента. Один (центральный) используется для определения температуры окружающей его среды, а два других подогревают воздух до заданной температуры, превышающей температуру окружающего воздуха.
Массовый расход воздуха определяется путем измерения электрической мощности, которая необходима для поддержания заданного превышения температуры, и преобразованием этого значения мощности в частотно-импульсный сигнал.
Фильтр служит для предотвращения попадания в корпус датчика крупных частиц, которые могут вывести из строя термоэлементы. Кроме того, он выполняет роль рассекателя воздуха для обеспечения равномерного воздушного потока. Фильтр устанавливается во впускном фланце и фиксируется кольцом-фиксатором.
Уплотнительные резиновые кольца установлены с обеих сторон корпуса датчика и служат для предотвращения подсоса воздуха. Особого внимания заслуживает уплотнительное кольцо между корпусом датчика и выпускным фланцем. Если в этом месте будет подсос воздуха, он
может быть не учтен системой, что приведет к обеднению топливной смеси. В этом случае обеспечить оптимальный режим работы двигателя практически невозможно, т.к. в системе "Январь-4" не предусмотрена обратная связь по лямбда-зонду. Идентифицировать воздушный подсос без применения специального мультитестера достаточно проблематично.
ДМРВ устанавливается (см. Фото-3) между воздушным фильтром и шлангом подачи воздуха к корпусу дроссельной заслонки.
Для демонтажа ДМРВ необходимо при выключенном зажигании отключить разъем, отсоединить воздушный шланг и отвернуть два болта крепления датчика к воздушному фильтру. Монтаж следует производить в обратной демонтажу последовательности.
Ресурс ДМРВ не регламентируется и в значительной степени зависит от того, в каком состоянии находится воздушный
фильтр. Попадание в корпус датчика посторонних частиц может вывести его из строя.
При неисправностях ДМРВ , в ОЗУ эл.блока управления сохраняется код ошибки "33" или "34", которые могут быть считаны с помощью лампы "CHECK ENGINE" в режиме считывания кодов или специальным мультитестером. При этом зажигается данная лампочка, а контроллер вычисляет значение расхода воздуха по сигналам датчика положения дроссельной заслонки и датчика положения коленчатого вала.
Симптомами неисправности ДМРВ могут служить остановка двигателя при переключении передач на ходу автомобиля, провалы в работе двигателя под нагрузкой и на холостом ходу. Лампа "CHECK ENGINE", при этом, часто не загорается и определить данную неисправность подручными средствами бывает достаточно сложно. При диагностике системы необходимо внимательно изучить характер работы двигателя на разных режимах и сопоставить реакцию датчиков на тот или иной симптом. Можно рекомендовать следовать методу исключения всех возможных причин с проверкой соответствующих датчиков.
Следует учитывать, что датчик массового расхода воздуха является точным измерительным прибором и, как показывает практика, "боится" ударов по корпусу.

вот фото

Ребята, датчик MAF не у каждого продавца называется именно так.
Многие обзывают его "датчик массового расхода воздуха" - сокращенно ДМРВ.
Особенно этим грешат "контрактники", организации, с каталожными номерами и номенклатурой, как правило, не дружащие.
Может быть, это одна из причин, почему так нелегко найти б/у MAF ?

Сам я торгую запчастями 10+ лет, сейчас "изобретаю велосипед" под нужды ищущих запчасти.
Рекламу своего проекта я разместил в соответствующем разделе этого сайта:
viewtopic.php?f=12&t=38476

Буду очень рад, если мой онлайн-каталог кому то реально поможет в поиске запчасти.
P.S. В номенклатуре магазинов, с которыми я работаю, MAF называется ДМРВ.

http://www.ebay.com/itm/NEW-MAF-MASS-AI ... es&vxp=mtr
Manufacturer Part Number: FS1113215 E5T51071

Ыых... блин )) Действительно, оговорочка, так оговорочка. По Фрейду, как говорится.
Сам с расходом топлива мучаюсь.

товарищи поспешу вас огорчить что данный список фуфло,покрайней мере я по этому списку уже на***лся.
прежде чем что то мудрить прочитайте мои последние сообщения в теме http://www.mazda-auto.ru/viewtopic.php?f=13&t=11934&start=250

Ничего не могу сказать по теме.. (на тойоте езжу), но пара б\у 577 МАФ с рабочих машин у меня есть.. и вообще они у меня часто есть, поскольку массово ставятся на 323.