Впечатления от избавления от клапана EGR | мазда (mazda) форум | 19 дек 2009 11:37

[b]крокгена[/b]
>-Ну и зря.. нигде не написано, что штатно крутят движку на 5000об постоянно
Отмазко. До 4000 - это тошнотный режим. Обороты макс. мощности сколько?


>Подобная система применяется МАССОВО на праворучках начиная годов с 80ых.Это точно.
Не вопрос. Покажи. На примере прульной милки 97-99 годов с моим любимым KL.
Облегчу тебе задачу:
Это милка прульная KL выпускной коллектор.
http://www.ruzip.ru/eumz/shema.aspx?vid ... rp=E2&h=rh

Это кседос 9 KL тех же годов, выпускной коллектор.
http://www.japancats.ru/MAZDA/scheme.as ... &office=ru

[quote="NailS"][b]крокгена[/b]
>-Ну и зря.. нигде не написано, что штатно крутят движку на 5000об постоянно
Отмазко. До 4000 - это тошнотный режим. Обороты макс. мощности сколько?"
Ну какая отмазка.. Просто вы любите погонять и только..Хотите узнать оптимальные с точки зрения мощности\долговечности двигателя обороты? Посмотрите на обороты переключения коробки автомата, 2000-3000. А изнасиловать движок на механике-без проблем.. Первая передача и тапку в пол..Можно еще закиси азота чуть чуть. Проехал километров 500-движок на помойку и т.д. Кому что нужно..Обороты макс. мощности у японцев обычно 5-6тысяч в связи с небольшими объемами двигателей, у американцев много ниже,но кто сказал что надо постоянно ездить на них? Не ..ну гонщикам надо конечно, я про нормальных людей..:) Да и вообще.. у мазды ротор есть.. а есть еще совершенно доступные 1JZ-GTE или 1UZ.. RB-25DETприкольная штука говорят.И ни на одном из перечисленных нет EGR. Задачи просто разные, двигателя на каждый день миллионными тиражами и гораздо более редкие движки для "погонять". Ну нет на KL системы дожига выхлопных газов.. и на моторах формулы1 нет. Не совсем понятно что это доказывает кроме того что на V-образной шестерке ее нет..


>Подобная система применяется МАССОВО на праворучках начиная годов с 80ых.Это точно.
Не вопрос. Покажи. На примере прульной милки 97-99 годов с моим любимым KL.
Облегчу тебе задачу:
Это милка прульная KL выпускной коллектор.
http://www.ruzip.ru/eumz/shema.aspx?vid ... rp=E2&h=rh

Это кседос 9 KL тех же годов, выпускной коллектор.
http://www.japancats.ru/MAZDA/scheme.as ... &office=ru[/quote]
Ну в общем все написал уже.. Спорим уже ни о чем, ради спора, я начинаю зевать.. Просто так получилось что с 1992г по 2002 я жил в Якутске, Владивостоке и на Камчатке, машин японских перевидел и переделал видимо-невидимо.. Доказывать что то кому то не считаю нужным, каждый может быть при своем мнении. Считаете что система EGR специально установлена на единственную модификацию мазды с целью заставить российских владельцев "глушить" ее- пожалуйста..Могу даже подыграть и подтвердить,что десятитысячному "глушильщику" мазда подарит золотую медаль в виде затычки выхлопной трубы.. Мне нетрудно, вопрос не принципиальный. Удачи.

[b]крокгена[/b]
>Просто так получилось что с 1992г по 2002 я жил в Якутске, Владивостоке и на Камчатке, машин японских перевидел и переделал видимо-невидимо..
Походу, с маздами приходилось встречаться крайне редко ;)

>. Считаете что система EGR специально установлена на единственную модификацию мазды с целью заставить российских владельцев "глушить" ее- пожалуйста
Не вопрос, покажи тогда клапан EGR ну-у-у, скажем, на CBA8P годов так 93-95.
Понятие математической логики, как я погляжу, Вам не знакомо, поэтому чтобы не попадать в просак, постарайтесь воздержаться от слов "МАССОВО", "начиная годов с 80ых.Это точно", "установлена на единственную модификацию мазды"

Особенно задело:
>много людей в данной теме нашло в японском авто "лишнюю деталь" и радуются, что утерли нос японским инженерам.:)

Действительно попал в просак-нарвался на профессионального спорщика.Ну все же..С маздами толком дела действительно не имел, до относительно недавнего времени производитель делал клоны "фордовской" разработки(типа форд лазер), ничем в общем то непримечательные. Выделялись только "Люси", "Синтия" да "Персона", пожалуй. Маздовские родстеры отдельная тема и очень большая редкость, у других производителей найти подобный авто было проще.Остальное не впечатляло и спросом не пользовалось (машины просто не везли на дальний восток). Поэтому толком и не сталкивался.Но поскольку в европу поставлялись массово, у нас распространены.
Про 80 годы..Дата рождения так сказать.. Ниссан-1980. Тойота -1982. В списке еще Хонда, Митсубиси, Судзуки, Субару ну и Мазда, поскольку есть такая система у Форда тех лет. Про "массово".. Навскидку-ниссан:серии двигателей-СА (16,18,20) с кучей модификаций. Соответственно и последующие разработки -серия GA(14,15 и т.д) .Самые распространенные ниссановские моторы(Санни, Блюберд,Максима,Цифиро)+куча нисановских дизелей стоящих на Террано, Патруле, Ванетте, Ларго и т.д. и т.п..Закончить пока можно Инфинити с движком VG-33. Тойота (тоже навскидку) серии S(1S, 3S, 4S ,5S) с кучей модификаций. Дизеля серии С(1С,2С,2С-Т, 3С,3С-Т) на них собраны ВСЕ дизельные тойотовские легковушки(Королла,Карина, Корона, Камри, Виста ) исключение-крайне редкий 1N-T, объемом 1,5 литра используемый на Тойотах-Корсах всего несколько лет. ВСЕ тойотовские дизельные микроавтобусы (Таун Айс, Мастер-Айс). На новых тойотовских "комон рейл" серии D4 эта система тоже присутствует.То же самое у всех производителей. Я же написал-причина появления ссистемы- экология и еще раз экология. Минусы системы-плата за экологию.
Любите статистику-считайте.. Поэтому повторюсь-система разработана ОЧЕНЬ давно, применяется МАССОВО и принцип работы ее одинаков на МАздах, Ниссанах, Тойотах, Субарах, Хондах, Судзики.Болячки системы тоже одинаковы..Хотите-лечите, хотите удаляйте.. Именно об этом я и хотел сказать. И мне глубоко параллельно стоит ли она именно на этой мазде или не стоит. Чтобы обладать информацией об этом надо хотя бы знать, а что Мазда (Тойота, Ниссан,Хонда) ВООБЩЕ выпускает. Вы делаете выводы на основании одной-двух моделей выпускаемых в левом руле в минимальной комплектации?Действительно считаете что Тойота делает Короллу, Карину-Е и Камри.? А Хонда- Цивик и Аккорд? Вы же просто видели всего разнообразия японских машин. Они в правом руле, выпущены для внутреннего рынка и ..их ЗДЕСЬ нет. Приезжайте на дальний восток и покрутите головой спрашивая-а это что поехало?Потом спорить будем про японские машины. Как вы то можете судить о "массовости" и "давности" В каталогах авто.ру нет многих моделей, даже на дроме не все есть.. Последнее-что вас задело? Слово "инженер" не является нецензурным. У вас просто не совсем адекватное восприятие написанного.

система рециркуляции откл.:

-хол.ход
-сброс газа
-обороты ниже 1000
и выше 4250
-высокая нагрузка

это из Workshop manual Mazda 626GE

Я например когда заглушил ЕГР у меня начала жрать больше на пару литров, разглушил все восстановилось.

Здравствуйте всем.Вот хочу перекрыть EGR,только пока что то не могу его найти у себя в двигателе.Машина у меня мазда 626 GE-KL:2.5.Подскажите пожалуйста где он находится у меня в двигателе и геморноли к нему подлезть?

а если его просто почистить?? этот егр и пускай себе работает?

Читал и не смог не прокоментировать: это трубки для подачи чистого воздуха в выпускной коллектор для того что бы в нём могли догореть несгоревшие пары бензина. Глушить их для поднятия мощности/стабильности бесполезно!
download/file.php?id=6885

Парни спаибо за инфу по EGR, завтра оключу.

На счет егр не знаю а дросельную заслонку я помыл минут за 30-40,только не забуть после сборки и установки датчиков сделать адаптацию заслонки.(Надо повернуть ключ зажигания и подождать 1.5-2 минутки)

Всем привет!Отключал я EGR, но заметил,что аппетит у моего коня вырос...Сегодня включил его,сейчас сравню как было до и после.Сегодня заметил,что экономичность стала лучше(с включенным EGR)

извините всей темы не читал , но свой движок рутил на 1 до 6000 об/мин и ему хоть бы хны , пох короче

Всем привет!Отключал я EGR,ни чего на мой взгляд не изменилось,раньше при ускорении с первой иногда были не большие провалы,все тоже самое Не знаю посмотрю расход,а то верну все обратно

Блин.Буквально вот неделю назад читал на форуме тойоты,по моему калдина.Они когда закрывают клапан,то делают дополнительный канал для поступления "левого"воздуха.Вроде как для правильной работы лямбды.Именно она начинает смесь делать богаче,потому что состав газов уже неправильный.Вроде как то так.Найду оригинал,повешу ссылку.Но там про это пишут уже как про вопрос абсолютно ясный и понятный,и дополнительный воздух они туда прям сразу делают,как само собой разумеющееся.
Вот здесь

И перепост ссылки оттуда по поводу работы системы EGR с автодаты здесь

Лично от себя скажу.Глушил и разглушал неоднократно.Когда глушил в последний раз,реально расход полез вверх.Разглушил-сразу упал.И потом ИМХО если ECU работает нормально,УОЗ и подача топлива в норме,то никакой абсолютно разницы в поведении авто вы не почувствуете 100%.Глуша EGR вы лишь обогащаете смесь и МАСКИРУЕТЕ неисправность.

Реально расход возрастает,у меня примерно 10л на 110км при заглушенном и 10л на 150км при открытом канале EGR.

Я сделал!!!Все ровно,авто не дергается.не тупит...А разгон и так был страшен,так сейчас вообще-боюсь тапочку давить

Всем привет, глушил у себя 2 раза и "разглушал" соответственно 2 раза, так вот и езжу с разглушенным потому, что пользы от заглушки не заметил, а лампа Chek загорается. Так скажите мне какой смысл его глушить если пользы никакой ( расход не замерял а динамика не менялась) а лампа горит и на нервы капает.

На GF иногда усиливается торможение двигателем при сбросе газа на передаче.

http://www.autodata.ru/item.osg?idt=74&idn=1502
Очень любопытная статья для любителей глушить EGR...

Просто еще не дошло до того уровня когда из за него может упасть мощность двигателя в разы.

Ни болта себе!!! Оказывается всё как НЕПРОСТО с этим клапаном... А тогда сразу вопросец по дизелю - у меня бывает подклинивает этот клапан, чем его смазывать? Ведь на горячую у него температура как у печки!!! Мокрый палец аж свистит от прикосновения...

ты попробуй шток простым грифелем смажь от мягкого карандаша.

извиняюсь конечно, а где на мазде 323 F BG (слепая) двигатель В6 находится этот ЕГР, чет сегодня все облазил, перечитал весь форум.... может на моей вобще такой приблуды нет?

АУ!!! Дизели--и-исты-ы-ы-ы.... Кто-нить пробовал "частично" глушить клапан ЕГР? Вчера был опять неприятно огорчён выходками системы рециркуляции - 200 км ехал отлично, после чего при подъёме в затяжную некрутую горку на 4 передаче, обороты 2200-2500, загорелася лапачка.... мотор не тянет, ззади чорный выхлоп... Остыла, поехал дальше... через 20 км опять беда... не тянет, чорный выхлоп... Открыл капот... диагностирую - клапан ЕГР "завис" в верхней точке. Причина - несработал ЭМК клапан вакуумного усилителя... Доехал домой, снял воздухан (ибо к ЭМК не подлесть), снял клапан, проверил батарейкой - работает... Поставил всё на место. Взял кусок жести, высверлил две дырки по 4 мм (аккрурат площадь в 25 кв.мм. получилась), чтоб хоть как-то задействовать ЕГР, закрутил... поехал.... Вроде так себе тянет хорошо, на форсаже чёрный дым есть, но намного меньше, на ХХ выхлоп чистый, "камазного" рокота мотор не издаёт. Расход салярки замерил - 5 литров на 120 км.