Заглушил EGR.Наблюдения. | мазда (mazda) форум | 02 ноя 2006 13:14

Я думаю, что минус заглушки, может быть в том что быстрее выйдет из строя катализатор из-за большего кол-ва вредных выбросов и возможно большей температуры ОГ, хотя с другой стороны много старых машин без EGR и с катализатором и ничего. К тому же по поводу катализатора в нашей стране особо не парятся, другие экологические нормы.

У меня проблемы с ХХ решилась проще: заехал на СТО, сказали проблема с EGR - заглушил, проблема не исчезла, вернул все назад и пока ездил на дерганья при ХХ решил не обращать внимание. Потом заехал на СТО, надо было поменять прокладку на движке, ребята пока меняли, заодно и зажигание выставили - проблемы с ХХ исчезли, но появилась другая проблема, нажимаешь на газ, а машинка то не едет совсем, плавненько так набирает скорость Ну вобщем я назад, говорю "верните все как было", решили разобраться с причиной, ребята полезли в бак, а там грязь, ржавчина, сетка бензонасоса забилась нафиг, почистили - во, совсем другая машина, растроили правда что нужно чистить или менять бак и 100% менять скоро бензонасос, но вобщем главное выяснили в чем причина

А кто-нибудь знает как правильно проверить датчик положения клапана ЕГР? Что должно быть на контактах дачика при открытом и закрытом клапане? Свой проверял омметром, контакта нет ни при каком положении клапана. В книге читал, что должно быть около 22 Ом. Может что не так делаю или датчику конец?

Привет всем! Я конечно извеняюсь, что влазию в разговор но по опыту говорю, что заглушка какого либо отверстия - это палка о двух концах. Сначало может и прибавить мощности, но через некоторое время могут возникнуть другие проблемы. Когда машина разрабатывается конструкторами- с помошью даттчиков и устанавливаются параметры и исходя из этого - лишних "дырок" и датчиков не бывает, конечно если это не дефект.
С Уважением
Александр!

Затыкание оного девайса не видет ни к чему, кромме хорошего. Ну если не считать большего вреда окружающей среде при езде на некоторых режимах - именно тогда ЕГР отработанные газы рециркулирует снова во впускной коллектор для дожига.

и то не все газы а только часть

А что такое девайс? Извени но я не силен в новых названиях. По своему примеру расскажу маленькую предисторию. В 1995 году довелось мне поработать на сборке мертвого жележа, это выглядело так: из Германии притаскивали по цене металлолома старые японки и из 3-4х машин я собирал 1 более менее автомобиль. Естественно, что-бы мощности добавить и поизвести эффект супер авто-после наших тазиков, (глушили) большинство датчиков. Естественно расход горючки увеличивался но подхват с места тоже. но со временем почемуто выяснилось что с датчиками машинки ходят и больше и хозяева не жаловались, с заглушками же все до точности наоборот. После этого я уеснил одну вешь- в иностранном агрегате лишнего ничего нет. Двигатель это как наш организм, убери селезенку как удоляют беговым лошадям и бегунам спорцменам не будет задыхаться-но на отальные органы возростает нагрузка,вследствии чего не такая продолжительная жизнь. Надеюсь я подробно на своем примере описал ситуацию для мотора, а вот как делать дело каждого. Кому-то не нужна почка, кому-то селезенка и т. д .

На двигателях из Японии EGR нет, насколько я помню. Так что его можно считать пятой ногой, приделанной специально для европейцев.

++

++

Предположим что из задницы выведен
шланг в рот
и часть газов сразу попадает в легкие
и вот чел дышит этой смесью ему плохо его колбасит
и он думает от чего его колбасит?
и какое облегчение приходит организму если етот шланг убрать

SILVER, прачетал три раза, жизненна!
законопатил я этот девайс, снимать нетрудно совсем, два болта открутить, теперь вопрос, а электроразъем датчика снимать или нет? к клапану подходит вакуумная трубочка, ее глушить надо? выяснил, что она подводится к крышке воздушного фильтра, на всяк случай заглушил

ничего не снимай. А то мозг может ошибку дать. А так типо-все нормуль.

спасиб за совет, воткну обратно! надо бы обнулить после этого мозги, верно? а вакуумник все же оставлю заткнутым, или не стоит?

Вакуумник - на твое усмотрение. Мозги обнулять не надо ибо система думает что все в поряде.

shveps_dpz, мозг обнулить стоит ибо раньше система думала, что все впоряде, а воздух левый мог идти, не учтенный в таблицах или не было необходимого по работе ЕГР.

Парни, а у себя чет не нашел этого клапана. У меня просто трубка идет от выпускного к впускному колектору. Такое может быть???

так и должно быть , клапан, вернее датчик находится под блоком дроссельной заслонки, т.е. на "отшибе" от трубки ЕГР я сделал так, заглушил трубку на выпуске, и до кучи поставил глухую прокладку под датчик егр

Нет, у меня эта трубка прям в впускной коллектор вкручивается...

CRAZYFP, там именно клапан.
Romitch, сфоткай - странно это.

Так оно и есть! трубка вкручивается примерно в середине впускного, клапан же находится возле дроссельной заслонки, или я чего-то не понимаю

Так клапан выше???

Господа, заглушил егр и разочеровался!!! У меня на низких оборота движок вел себя не адекватно( троил, хх плавали, ...), после заглушки: лучше трогаться, лучше тянуть на низких оборотах, стала есть больше бензина, пропала былая тяга на высоких оборотах. Вывод: глушить его не стоит, надо разбираться с различными датчиками и регуляторами, ну и с зажиганием!!! На сколько я понял, глючит, что то из: датчик хх, температурный датчик, расходомер воздуха, регулятор дросельной заслонки, ну и мож стоит подстроить обороты хх!!!

[На двигателях из Японии EGR нет, насколько я помню. Так что его можно считать пятой ногой, приделанной специально для европейцев.[/quote]

А вот тут ты не прав! Еще как есть!

Тоже был заглушен еще летом И у меня только одни плюсы по этому поводу. На холостых двиг работает мягче, тяга на низах гораздо лучше, повышеный расход бенза не замечен.
P.S. До заглушки EGR к двиглу небыло притензий, кроме небольшого кратковременного тупления на низах. Так что, ищите неполадки гдето в другом месте. Заглушка EGR необходима в наших суровых условиях. Да, еще эксперименты по заглушки EGR были проведены на нисан санни 1999 г. И также у владельца только положительные отзывы от этого. Повторюсь еще раз - все это при условии 100% работоспособности двигла. Кстати что у меня, что у товарища на нисане клапан EGR работал нормально. Глушили чисто из-за спортивного интереса, и нашим моторам это понравилось