Установка KL-ZE (Full Install) на 626 GE. Отчет. | мазда (mazda) форум | 27 сен 2007 10:05

мля, все куево... судя по тому как завелась с новой прошивкой - опять не хватает датчика в трамблере... плюс ко всему не работает диагностика - т.е. прошивка сообщает о неисправности мозгов...
лана, будем дальше копать...

berserk,

слуш, а расскажи поподробнее каким образом ты сливаешь\заливаешь прошивки и где их берешь, а?

RespecterX9, я же писал в теме неоднократно - выпаиваешь ПЗУ, сливаешь с помощью программатора прошивку... впаиваешь колодку на плату... прошиваешь другую прошивку в новую ПЗУ... вставляешь в колодку и кататься...
прошивок я немног онарыл в инете...

Я с вас фигею...
Давайте дезассемблируем прошивку теперь

Saalan, давай!!! есть мысли как это сделать?
тут в общем то понятно - проц известен, значит и асемблер... компилятор найти можно... правда к сожалению программа дезассемблирования не различит где дамп памяти а где команды и свалит все в одну кучу... что бы эту кучу разобрать надо много времени потратить... а много времени это дорого... и вообще такое старье не стоит что бы на него столько времени тратили ;(

berserk,

я в шоке Молодец!

сам решился бы на такое, если бы действительно появилась возможность расковырять прошивку и внести корректировку в карту, а поскольку пока это невозможно, то ..... буду просматривать этот пост

RespecterX9, в топлевные карты внести изменения можно без проблем, правда надо еще разгадать как контрольная сумма считается... я пока вплотную этим не занимался, но думаю там ничего сложного нет...
у тебя правда скорее всего твою прошивку не извлечь т.к. в 98 году скорее всего нет отдельно стоящей ПЗУ - все собрано на одном большом чипе и слить оттуда прошивку не реально.
а я сейчас решаю простую проблему подключения к японскому двигателю японских мозгов на европейской машине... в общем буду менять свой трамблер на трамблер с праворуких с выносной катушкой и комутатором... а датчик температуры либо тоже тупо вкручу просверлив дырку где надо, либо буду собирать приладу имитирующую датчик, которая будет на основе показаний имеющегося датчика температуры посылать в нужный момент в мозги сигнал о включении вентилятора... и выключении...

короче все сделал! мозг успешно установлен и работает без ошибок!

самое смешное что когда я точно уже решил менять свой трамблер у меня начались страшные глюки с машиной - обороты падали при нажатии на газ, ехала кое как, приходилось поглаживать педаль газа... думал бензонасос сдох, но оказалось это трамблер обиделся!!! катушка стала пробивать и искра ослабела... это дело спровоцировало быструю установку трамблера от праворуких собратьев с выносной катушкой и естественно с нужным мне датчиком!!! цена вопроса вместе с запчастями 6 т.р.!!!

Далее напоминаю что мне требовалось вкрутить дополнительный температурный датчик для включения/выключения вентилятора! про датчик отдельная история, позже выложу фотоотчет о проведенных работах
Отдельное спасибо Илье ака BOSS за предоставленный температурный датчик который оказался полностью рабочим )) я даже впервые услышал как 2-я скорость вентилятора включается (грели датчик зажигалкой для проверки)

Далее с японским мозгом не работал тахометр. Взял сигнал с катушки и пробросил провод напрямую на тахометр - все заработало, или почти все... теперь стрелка тахометра при наборе оборотов как то подергивается противоестественно и даже иногда на холостых дергается как будто помеха какая то проходит х.з. с чем связано, если кто в курсе сообщите!!!

В итоге существенно выросла мощность на низах и средних оборотах, но наверху пропал подхват в районе 5500 об - тяга нарастает мощно и равномерно... думаю это связано с выхлопом... нет резонанса наверху... надо ставить нормальный японский выхлоп вместо моего зауженного европейского...
на первой передаче колеса шлифуют осфальт на любой скорости... едешь 20-30км тапку придавил в полик и колеса срываются в букс на сухом асфальте
ХХ ход стал более стабильный и надежный - сцепление отпускаешь машина едет и не глохнет... раньше глохла гораздо охотнее без подгазовки...
Действительно у я понских мозгов есть ограничение скорости... когда стрелка спидометра достигла 190 км/ч разгон резко прекратился и машина зависла на этой скорости... чисто теоритически эта проблема решается перекусыванием провода на контакте 1М(датчик скорости)

теперь ищу выхлоп... уже съездил один глянул - оказался от KF суко... сечение такое же как у меня... а тот обрубок что у меня есть от моего контрактного мотора в диаметре больше на 4 мм!

обещанный фото-отчет:
итак, для того чтобы просверлить дырку под доп. датчик температуры для вентилятора (ECTF) надо было сверлить дырку в соске который выходит из блока... там и площадка есть для этого... вот конечный результат(вкрученный датчик. в качестве прокладки использована была медная шайба и немного герметика на резьбу):

основная проблема была - просверлить дырку под 90 градусов к плоскости... иначе хрен герметично прикрутишь....
потренировавшись на кошках, я понял что с ручной дрелью хрен просверлишь ровно... после мозгового штурма было принято решение соорудить некий "кондуктор" который направлял бы сверло под углом 90 град. был создан чертеж детали и сама деталь(несколько упрощена по сравнению с изначальным чертежом). Деталь была выточена из алюминиевой болванки:

большая дырка под сверло 10,2 мм маленькая 5 мм. Деталь устанавливалась на плоскость и притягивалась проволокой... Сначала керном намечали, потом ставили деталь так чтоб сверлить сверлом на 5мм, потом переворачивали деталь на 180 градусов(центр дырок семетричен) и сверлили уже основную дырку... использовалось 2 мечика - 10.5 мм для первого и второго прохода... в сосок я напихивал мокрую тряпку под дырку, для того чтоб большую часть стружки все таки удалить из системы... да к стати сверлили обычным акумуляторным шуроповертом на улице с риском дальнейшей эвакуации машины на эвакуаторе
но в итоге все работает и ничего не течет!!! ;)

далее был заменен штатный трамблер на трамблер с выносной катушкой и нужным датчиком коленвала(сигнал SGT):

соответсвенно ДМРВ Denso JE50 тоже был установлен:

теперь о мозгах... внешние отличаи штатных мозгов от KL31 заключались в отсутсвии токоограничивающих сопротивлений на некоторых выходах для управления вентиляторами для кондея и прочего... у японских стояли просто перемычки... я на всякий случай решил сделать все как на штатных и впаял токоограничивающие резисторы 2 последовательно по 1.6 Ом :

Для того чтобы можно было воткнуть штатные мозги без каких либо переделок обратно в любой момент, я решил не менять проводку(фишки разборные и можно легко тосовать контакты) а немного доработать японские мозги для своей проводки... для этого было сделано 2 перемычки 1E-1F (диагностика) и 3S-3T (бензонасос)...
распиновка мозгов долго анализировалась по инфе с зарубежных сайтов и по мануалам(удалось нарыть полноценный мануал для MX3 только 93г из штатов). Вообще если кому интересна распиновка то могу нарисовать и выложить схемы на 626 и примерную на KL31
Далее были выведены 2 провода наружу с клемами(папа, мама, чтоб не запутаться)(3E - SGT и 2G - ECTF):

ну и так все выглядет в салоне:

Саш, ты просто монстр в маздостроении!

да, еще на KL31 не работал тахометр... эта проблема решилась прямым подключением сигнала с катушки трамблера к тахометру... ща немного стрелка колбасится почему то при интенсивном разгоне, но думаю это проблема несагласованности сопротивлений или каких то наводок...

berserk,
вот слыш! вот реально маньяк! В хорошем смыле есессна! Молодец!

зы ты случайно по специфике своей деятельности никак не связан с электроникой\радиотехникой ну и т.д и, соответственно, всему этому сопутствующему ?

berserk, а тахометр , не по принципу вольтметра работает ?
Если , да , то парллельно , кодёр поставить , попробовать стоит . Он и будет сглаживать колебания .

Виталий-COMPREXовод, +1
berserk, МАНИАГ! РЕСПЕКТИЩЕ!!!

тахометр работает по принципу частотаметра.

тЫ мОнСтР, респекТы

спасибо за респекты!

RespecterX9,
я связан лишь тем что работаю вместе со спецами в этой области и имею доступ к инструментам и производственным мощностям ))



Дык чего конкретно то делать надо?
может у меня чего не прально работает в смысле зажигания... тахометр фиксирует какие-то всплески частоты(угол опережения зажигания то регулируется мозгом, правда в небольших пределах)
Что интересно на холостых все стоит ровно... и даже если педалькой газа поиграться то все плавно нарастает, единственное что при сбросе оборотов иногда стрелка рывками начинает опускаться... х.з.
какие мысли будут?

berserk,
а не пробовал смотреть обороты

1. другим прибором со штатного провода тахометра
2. каким-нить тестером иль стробоскопом подключаясь к ВВ проводам
3. смотреть с контакта в подкапотном разъеме
3. все тоже самое только при замкнутой диагностике

berserk, у меня такое же было, когда я снимал стрелку тахометра, и потом плохо ее вставил, тоже поднималась плавно, а падала рывками. Ты в тахометр не лазил?