Ошибка P0401 на Protege. Решение. Отчет + фото | мазда (mazda) форум | 06 окт 2008 10:43

Можно перенести в опыт ремонта.
Начал загораться CE (Check Engine). Сброс клеммы аккума решал проблему километров на 300 движения по городу в пределах 80-90 км/ч. Когда же вырвался на трассу (поездка в Мещеру), опять загорелась. Сьездил на диагностику - Ошибка P0401.
Ошибка P0401 - неэффективная работа системы регенерации отработанных газов (EGR - системы снижения токсичности).
Почитав в инете, последовал совету "заглушить" ЕГР.
Сначала пихнул монетку 2 рубля под прокладку - не помогло. При "тапке в пол" все равно загорался CE. Наконец, когда меня достало это желтое свечение, я купил 2 банки пива, Первую выпил и вырезал из нее такого же размера прокладочку. Режется все очень хорошо обычным ножиком. Закрутил обратно трубку, скинул Одометр на ноль и жду откатанных 300 км, после которого, как обычно, загоралась лампочка. Откатаю, допишу результаты. Да! Вторую банку пива я выпил во знаменование проделанной работы. С перекурами, это заняло времени полчаса максимум. Правда "тела", на последней фотке, наблюдавшие за моими действами, не выдержали и упали от усталости.

Хоть будут знать где искать его. Очень много народу не могут найти его на своих машинках.

Всё правильно!Решил судьбу не испытывать и сразу замутил тему с ЕГРом в оффтопе!

У меня прав нет создавать темы в "Опыте ремонта", а модераторы сами перенесут.

Проехал 50 миль, шел на обгон, "тапка в пол" и опять загорелась CE. Но после того как загорелась лампа - Как спортивная стала: реагирует на педальку сразу, никаких затупов, разгон моментальный (такое впечатление что в двигло вливают бензин ведрами). Расход 11.3 л/сотню. Все норм. Даже лучше стало.. Но.. горит сцуко и явно чтото не в порядке.

Мда. В моем случае "заглушка" ЕГР не помогла. Поеду к Шустову на выходных.

А мож его просто почистить? Чек загоратся будет по любому.

Вобщем, снял сам ЕГР с горем пополам (чуть болты не сорвал). Разобрал, влил туда баллон 300 мл чистилки карбюраторов. Поставил обратно. Через 300 миль - CE загорелась ОПЯТЬ! вырезал из банки Nescafe прокладку похожую как на фото и заглушил там. проехал 70 миль - и вот CE снова на приборке (((( Смотрел по прайсу цену клапана ЕГР - 622 доллара. Звонил в Сервис - говорят ГЛУШИ! Заглушил, и чо? Похоже беда не в штоке клапана и грязи, а в датчике, который сверху запаяный стоит. А вот его уже не разобрать. Поеду к шустову на этих выходных.

По мойму народ из пивных банок вырезал
Ты чё для прокладки банку кофе слопал

Из пивной была ПЕРВАЯ прокладка.

Слушай, Boyka, ты решил-таки проблему с лампочкой CE? У меня Mazda Familia 2003, EGR тоже заглушен и такая же проблема с загоранием лампочки Буду признателен за ответ.

Нет. Так и не решил. У Шустова сказали - как вариант - заказ нового клапана. Жаба душит пока тратиться на эту ерунду, Езжу с лампочкой. ((

Так дело в том, что клапан не работает или в том, что датчик не пашет? просто мне на сервисе mazda сказали, что не пашет датчик. Мастер подключал комп, смотрел на показания этого датчка и дул в трубку, которая на него идёт, а датчик показания не менял, хотя питание на нём было... Новый датчик стоит 3500 как мне сказали, рекомендовали искать на разборке.

Я так и не разобрался что там неработает.. скорей всего клапан. Потому что когда пальцем на него нажимаешь - чувствуется как-будто заедает. как-будто цепляется за что-то.
Датчик не будет менять показания, потому что клапан открывается не по наличию поступающего воздуха, а по сигналу компа от лямбда-зондов. Такого давления там никогда не будет, которое давит на клапан.
Я снимал клапан, вытягивал шток и включал зажигание - на включенном зажигании этот шток никакими плоскогубцами не вытянешь. Соответственно давления воздуха не хватит на него надавить.
На разборке был - на ней был только движок от Z5. На другие пока не ездил. Нет времени.

Кстати. У меня американка. А на американцев очень не советуют глушить ЕГР. Поснимал обратно с клапана все навешенное барахло.

Я снимать ещё не пробовал. заглушку ставил предыдущий хозяин машины, он как раз мне про неё рассказал. А насчёт датчика, как я понял, с клапана на датчик идёт трубочка с тонким шлангом. Если клапан открывается, через эту трубочку на датчик поступает воздух (отработавший газ) из клапана, на датчике меняется не то сопротивление, не то ещё что... датчик снимает показания и передаёт на комп. Иначе зачем идёт трубочка с клапана на этот датчик?

У меня по всей видимости немного другой клапан. Потому что трубка идет не из клапана, а из основной части движка (коллектора или фиг знает как его называют) к которой крепится клапан. и уходит кудато оч глубоко. Возможно и там "собака порылась". Посмотрю на досуге.
А у тебя точно такой же клапан как у меня???

Я не разбирал, но снаружи у меня клапан выглядит так же

Вообще-то 401-ая ошибка расшифровывается как - НЕДОСТАТОЧНЫЙ ПОТОК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ВО ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР.

Надо уточнить конструкцию. Обычно они управляются уже ШИМ модуляцией , через клапан - преобразователь разрежения , подающегося на диафрагму исполнительного элемента. В системе кроме этого клапана , может стоять ещё датчик DPFE (измеряющий дифференциальное давление в трубке с потоком отр. газа по принципу Вентури) . Если этот датчик есть, то американские они очень чувствительные, европейские - более консервативны :-). Нужно проверять напряжение на этом датчике(если он есть правда) приблизительно 1.12v на ХХ. И проверить скважность меандра, модулирующего разряжение в приводной диафрагме , и его
физическое подтверждение контрольным вакууметром, и напряжение его премещения по штоку(резистивное), проверить целостность и проходимость резиновых шлангов.
В более поздних , этот недостаток потока уже отлавливается и МАФ-ом.

Товарищ exgumator, большое спасибо за ликбез, прочитал много новых слов, но глубинного понимания так и не достиг :) .
Напряжение на датчике мерили - присутствует, но вот по словам мастера, когда дуешь в трубочку, идущую на датчик, его показания должны меняться. Так ли это?

У меня показания не менялись, из чего мастер сделал вывод, что неисправен датчик.

Датчик прикреплён к задней стенке моторного отсека по центру сверху.

Ну вот, дожил до покупки клапана. Купил. Поставил. 90 миль и Chek..
Поехал на сервис, диагностика показывает все отображаемые этой диагностической хренью параметры в порядке. Сбросили ошибку. Через 30 миль - снова Chek.
на сервисе предложили чистить все трубопроводы. (офигеть, около 15 тыр. и не возникает уверенности, что после этого все пропадет. Оно же как-то 30 миль или 90 нормально фунциклирует, не могут же трубки забиваться четко по определенному расстоянию, и затем после сброса клеммы с акума самоочищаться. Короче бред предложили).
Следующий этап: подозрение на датчик давления MAP. Т.к. ошибка говорит от высоком давлении на впуске. Буду заказывать.

MAP не заказывал, проверил по совету по диагностике (гдето нашел в инете): Измерил вольтметром напряжение на трех проводах. Должно было быть 5В, 12В и не менее 4В на исправном датчике. У меня так же. Но это все при негорящем Чеке. На горящем не измерил, не было возможности, просто поехал поменял свечи (не менял уже год точно) и воздушный фильтр, который уже года 4 у меня только стирался, но не заменялся. Поставил trip на пробег. 60миль пока полет нормальный. Жду 90 миль.
Updated 31.03.2011 . Наступило 199 миль и Чек загорелся.
Пляха.. я не знаю что делать.

Всем доброго времени суток! Да, у Вас Boyka, конечно, похожая ситуация как с моей машиной. Я поначалу ездила с лампочкой, а потом в мастерской мне все сразу сделали. Им только деньги плати, отремонтируют моментально! Так, что любите свою машину, и она Вам вернет вдвойне свою любовь. Удачи! Пока!

zdraste mne uzhe nadoel etot defekt nischego nachinaet zagoratsya krasnaya lampa airbaga i nachinaet migat dazhe strashno bilo dumal shas podushki otkroyutsya a seichas uzhe privik glavnoe to chto v eto vremya kogda gorit lampa oboroti kak bi nuu ne to dvigatelyu kak bi v nagruzku,i chto??opyat taki mozhet ischeznut nekotoroe vremya nu mesyac dva vse normalno i vdrug opyat ,nachinaet goret mozhet den ,tak dva ,chas. ne ogranichenno viklyuchal klemi na akkumlyatore ne pomogaet sam nachinaet goret sam i otklyuchaetsya