Подвесной подшипник. Поскажите кто знает, пожалуйста! | мазда (mazda) форум | 04 сен 2005 00:22

На самом деле операция сея несложная .и далается за 1- 1.5 ...поверьте знаю не по наслышке ...главное иметь нормальный инструмент и чуточку представлять как это работает ...а масло можно не сливать ,поставь емкость под кпп ...что выльется залей обратно или добавь нового
в большенстве случаев гайка ступицы откручивается и с меньшим усилием ...
также как и шрус слетает с одного удара хоть снизу хоть в тисках ...
И считаю виновником еб-ли описаной выше, самого хозяина машины который довёл до такого...такой ржавый и изношенный подшипник должен был ТА-АК выть ...только под громкой музыкой не услышать можно

And626GE92, это надо все последовательно расписать с фотками и в ФАК повесить, многие будут благодарны, а так тема затеряется через месяц -другой. а стотонные прессы не у всех под рукой есть!

Н-даа, всплыла тема
2 Astral Упс, сначала увидел в личных тему, потом тут. Т.о. ответил в личку...

2 ФЛЮР. Я не умею размещать в фак картинки, к сожалению Соотвественно - это к админу. Последовательно расписывать, имхо не нужно, так как вся ветка очень подробно описывает весь процесс, все теоретические и практические сложности от начала до конца. Если и помещать ее в фак, то целиком.

2 Art tom забавно: про масло и ступичную гайку - здравые мысли (хотя и частично), всё остальное - не соответсвует действительности, уж извини...

ужыс
на БА поменялось за полчаса...

Блин, а действительно... почему бы мне самому не попробовать сделать всё самому. Надо будет купить трансмиссионого масла под полную замену (какого кстати), ведь никому не известно, что там заливал старый хозяин, если вааще заливал

And626GE92
не вопрос ...я же говорю в большенстве случаев . приходила машинка вообще с приваренным шрусом к подвесному валу через то отверстие в шрусе .вот эта была песня ...с шутками да громко матерясь одолели

Во-во, если бы в начале поста это крупными буквами написал


Поделиси опытом, как? Мы, повторюсь, зажимали вал в могучих тисках и били здоровенной кувалдой по корпусу шруса, били кувалой по торцу вала изнутри (корпус на станине, вал свободно висит), давили на вал 30-тонным прессом, все одно - фик. Грели до красна и снова пытались сбивать. Жуть. Соржавелись все шлицы, а главное, стопорное кольцо и все в его пазу. Спасло только наличие стотонного пресса. Как бы тыт тут поступил?
Не исключаю, что местная сварка - это более легкий случай, т.к., приваривается только небольшая площадь, а вот ржа - она там была везде...

Да, и про подшипник. С чего ты взял, что он там в ТАКОМ состоянии? Он более или менее нормальный был, заскрипел несильно и то, только перед ремонтом. Под пыльниками даже смазка была. А ты, видимо смотришь на фоту, где он после нагрева паяльной лампой (естсественно выгоревший весь), но до этого-го то он выглядел. как живой.. Так что найти тут вину хозяина, имхо, сложновато...

And626GE92 А ты, видимо смотришь на фоту,

тагда звиняюсь -смотрю на фото... но такие встречались .даже хуже ...сеппоратора аж небыло и шарики не все . во как !!!! так что звиняйте плиз за обвинения ...

And626GE92
Поделиси опытом, как?
сварку высверливали ...потом сбили кувалдой ...
спасали только корпус подвесного. остальное было говно

зажимали вал в могучих тисках и били здоровенной кувалдой по корпусу шруса,
такое часто бывает и на внешних шрусах . когда стоит не оригинальное стопорное кольцо

Развитие истории и ее благополучный финал:
http://www.mazda-auto.ru/forum/viewtopi ... sc&start=0

какой примерно люфт с новым подшибником и какой кретический . не могу найти пречину при резком разгоне газ в пол на 2 передаче слышно постукивание глухое

And626GE92, спасибо ОГРОМНОЕ!!!
Получилось ты поимел секс с маськой, а многие из форумчан,обогащенные твоим опытом, обойдуться без оного
Хочу высказаться по поводу смазки подвесного смазкой для ШРУСов.
Думаю делать этого не надо не только попричине ее гигроскопичности,но и то ,что она должна работать в узлах с высоким удельным давлением и низкими скоростями вращения(она легкоплавкая).В подвесной нужен литол(или аналоги),так же как в ступичные...
И еще,не хочу тебя огорчать,но при нагреве корпуса ШРУСа докрасна, ты мог отпустить его закалку

александр сар, 7 мм - это совсем немного для этого узла, имхо. Критичный люфт, тоже вряд ли кто скажет. Сам наверное понимаешь, когда вал провернуло вряд ли народ узнает, какой был люфт

BORян, по пововоду смазки подвесного смазкой для ШРУСа. Я его ей не мазал, зачем? Там закрытый подшипник и в нем уже есть смазка.
По поводу нагрева ШРУСа. Так и есть, конечно, но выпендривался как мог, пытался выйти из ситуации. Ну и по последней моей ссылке я же и написал, что сам шрус, через некоторое время заменил, т.к. он стал болтаться.

зачетный отчетик ...после Пасхи тоже полезу: ))))))камасутрой заниматься: )))))))...

And626GE92, внимательно прочитал про Шрус. Меня вчера постигла печаль - на подъеме дал газку и привод рассыпался (внутренний). Покупал его на разборке (б/у) почти 5 лет отходил. Проблема вся в том, что у меня KIA. И хотя движка Маздевая и ходовка вроде, есть отличия. Например, менял левый привод. У родного (KIA) вал толще. В ступицу и в коробку по шлицам подходит Маздовский (от Капелы), но только если целиком приводом в сборе.
Отдельно гранаты не подходят на родной вал по шлицам. Я хотел спросить, не подскажешь про твой правый внутренний ШРУС. Диаметр и кол-во шлицев в гранате и в звездочке. Просто не знаю что заказывать. На KIA вообще никто не работает у нас. Может твой подойдет (говорят подходит) Да и внешне вроде такой.

Короче - шляпа.
Неужели немцы тупее япошек, раз не ставят никаких промежуточных шрусов на оси. На бывшем моем пассате было просто всё. Внутренний и наружний шрусы. Всё. И не нужно никаких изъёбств!
Я к чему это всё. . . У меня справа при езде шум начался и на ямах стучит. Станция ТО дала вывод - менять промежуточный шрус. Идет в сборе с полуосью. Стоит дорого.
Ну , блин , машинка... Ну дорогая собака!

Расскажу о своей проблеме и о ее решении.
Появился стук в районе правого колеса. Прочитав эти ветки решил, что подшипнику подвесному крандец. Полезли с отцом разбирать чтоб его поменять. С откручиванием болтов никаких проблем не возникло совершенно! Всё четко, просто и легко. И те 4 болта, которые вглубине держат приспособу, в которой сидит подвесной открутили ВЛЕГКУЮ! Ничего сложного! Просто нужен длинный вороток и карданчик.
Вытащив полуось из коробки заметили, что люфта на подшипнике нет совсем, и он не шумит. Оказалось, что на шлицах болтается стакан шарикового стыка. Почему - неизвестно, и как такое возможно мы не понимали. Пытались снять его - ХРЕН. Никак. Но убирать люфт нужно было.
.
Хотели просверлить дырку в стакане на месте его посадки на шлицы и туда пикануть кемпи. Сверла ломались. В итоге: болгаркой проточили паз до тех пор, пока были видны шлицы прихерачили стакан кемпи прямо к валу.
Хотели просверлить дырку в стакане на месте его посадки на шлицы и туда пикануть кемпи. Сверла ломались. В итоге: болгаркой проточили паз до тех пор, пока были видны шлицы прихерачили стакан кемпи прямо к валу.
В итоге - люфт пропал, ничего не гремит, но подвесной теперь не заменить, ибо всё намертво.

Узнав цену на эту новую деталь я пришел в ужас и решил, что новую я покупать НЕ БУДУ ОДНОЗНАЧНО, а буду в любом случае варить сваркой. Сломается - обварю по кругу нахрен.
Р.S. когда у меня это дело началось , узнавал цену на этот узел на разборке. Там, буквально за несколько дней, кому-то продали всё в сборе и ещё вместе с наружным шрусом за 100$.

Vitalik, стоит немного про***ть центровку вал/шрус при обварке, охреневшая вибрация со всеми последствиями тебе обеспечена

[quote="Вoris_MX"]Vitalik, стоит немного про***ть центровку вал/шрус при обварке, охреневшая вибрация со всеми последствиями тебе обеспечена
Всё нормально сделали. Уже ездил 120 и никакой вибрации. Тишина. Я ж не снимал совсем с вала стакан, а просто допилил до шлицов и прихватил сваркой. И мне кажется, если на какой-то миллиметр и есть отклонение, то это компенсируется шариковым соединением в стакане промвала, ведь он там ходит взад-вперед-вверх-вниз.

1000км - полет моральный, никаких вибраций. Сварка Рулит !

2000км - полет нормальный! Никаких вибраций.

Расскажу о своей проблеме и ее решении.
Платить 400$, за правый внутренний ШРУС с валом, решил позже, а пока сделал ремонт.
Проблему люфта шлицевого соединения решил при помощи жидкого металла, т.е. экпосидки с наполнителем.
Аргументы следующие; вычитал, что таким методом ремонтировали шлицевые соединения карданов на Мерсах, с сохранением подвижности соединения. Мне, подвижность не нужна.
В отличие от сварки, соединение будет работать на сжатие, по всей длине соединения.
В случае необходимости разборки, для замены подшипника, деталь можно подогреть до температуры выше 150гр. и разобрать.
Так как люфт уже был ощутимый, и при сборке могла возникнуть не соосность, на вал была точками наварена медь, просто медной проволокой под током, насадил медь.
Обмазал жидким металлом, насадил на вал ШРУС.
Все, пока полет нормальный, люфта нет.

2 Alexprofess.
Расскажи, пожалуйста, по подробней, что за жидкий металл? и как наваривал медь, по кругу, в плоскости перпендикулярной оси вращения вала или просто вдоль шлицов?

Во блин, забыл об этом топике, а сейчас припекло... Люфт на внутренней гранате, буду думать... новый тоже не хочу, ибо сумма неприличная.

Подскажите, чтобы поменять сальник на входе вала в коробку с левой стороны - достаточно вытащить вал из коробки (ничего не разбирая) или всё таки надо разбирать внутренний шрус , что бы рассоеденить соединение . И как потом заменить сальник ?