Разумное применение режима hold | мазда (mazda) форум | 23 май 2005 08:04

Не могу найти разумного применению режима hold. по ощщущениям я понимаю что АКПП переключается на третюю передачу. А смысл? Кто нибудь знает для чего нужен этот режим?

Когда коту делать нехрен...... Не надо? Забей.

Егор Фомич, зимний режим, переключение передач на повышенных оборотах, отсутствие кик-дауна, не врубается 4-я передача, трогается со 2-й

Сколько про это уже написано, вот цитата:
HOLD - оказывает непосредственное влияние на режимы D-S-L, обозначим их при Hold On (лампочка на панели горит) соответственно Dh-Sh-Lh. Этот режим можно использовать для ручного переключения 1 и 2 передач.



Dh - включаются только 2-3 передачи. Автоматическая коробка становится двухскоростной. Начало движения происходит со второй передачи. Переключение на третью происходит при более высоких оборотах чем обычно и обратно на вторую при более низких. Можно использовать этот режим для торможения двигателем под уклон при движении со скоростью около 80 км/час. Можно при движении по городу, чтобы избежать необоснованных переключений. Но основное его применение это езда по скользкому или сыпучему грунту и зимой. При старте со второй передачи уменьшается момент на ведущих колесах и соответственно вероятность пробуксовки одного из них.



Sh - включаются только 2-я передача. Основное применение езда при замедленном движении при скоростях 40...60 км/час



Lh - включается только 1-я передача. Основное применение езда в пробках при низких скоростях чтобы тормозить двигателем и избежать переноса ноги на педаль тормоза.



Для предотвращения превышения максимальных оборотов двигателя при нажатой кнопке Hold все-таки идет переключение на более высокую передачу и обратно.

rwa, откуда инфа?

Напишу от себя. В пробках иногда включаю Sh, если вообще стоим - Lh. Как здесь правильно написано, холд растягивет диапазон оборотов на передачах. По-этому в пробках машина в таких режимах тормозит движком. При Lh естесственно переключения передач вообще не происходит (в разумных пределах). Зимой тоже иногда помогает трогаться на льду без пробуксовок (со 2-й передачи наверное).
И еще имхо по этим режимам. Когда после них перевожу в стандартный D такое впечатление, что некоторое время машина подтупливает, нет той динамики при ускореиях.
Мне одному так кажется или есть тут народ у которого такие же ощущения?

Откуда инфа уже не помню, помоему из этого форума.
Но то что написано - верно, проверял сам. Режимиом Hold пользуюсь активно, особенно в больших пробках - трогается плавнее и нет лишних переключений, следовательно износ меньше (я так думаю).

Дополнение:
В пробках пользуюсь режимом Dh.

ИМХО - меньше дергаешь ручкой и вмешиваешься в работу короППки - дольше живет. Врубил Драйв и поехал.

Что меньше живет - ручка? Hold - у меня это кнопка. А вот переключается реже живет дольше - наверное это так.

Кнопка - изменение режима работы коробки. Какая разница как режим менять?
ИМХО все. Ибо ломается и так и так=)

У меня то же впечатление после езды впробках на S.
На D кажется, что все еще S, минут 20.

Во, во!! Таже штука! И со временем глюк исчезает!!! Интересно, это и есть "адаптивный автомат"?

А про адаптивный автомат я вообще не врубился. В чем он адаптируется?

К тому как ты раскручиваешь движок и на каких оборотах скорости переключать