Х.. заведешь с помощью стартера, и глохнет к тому же. | мазда (mazda) форум | 27 дек 2007 16:40

Таблетка - переменный резистор , по которому мозг узнаёт , насколько газ нажат .Концевик , указывает , что мотор на холостых (газ не нажат) .
. Это мои размышления , в книге , об этом , ничего не нашёл .

Да это я понимаю, только нафига эти данные мозгам? Что от этих показаний зависит - вот в чём вопрос.
Просто пробовал всё это отключать - ничего не меняется.

bond72, а машины ещё и с автоматами бывают и кондеями и ЕГР ...
Так , что , кому всё это надо , долго ещё будем узнавать .

Заказал наконец то новый перепускной клапан - числа 1-2го привезут из финляндии ...цена в рублях - 14960
что будет дальше - сообщу со временем)))))

Virt , лови .

Зелёный дизель, ака Виталий - компрексовод - большое спасибо...правда не знаю поможет...Но в одном убедился, такую книгу нужно купить!!!

Мда...еще дороже чем я покупал....14960/24,5=$610

Ужас...нет слов!!!!

все еще везут ....уже три раза откладывали - теперь обещают завтра - 14.02

Представляю вашему вниманию очередную болезнь дизельных GF, а именно TCV – timer control valve (Эл/м клапан угла опережения впрыска)! Болезнь связна с тем, что после определенного длительно времени эксплуатации клапан перестает быть герметичным, через него начинает сочиться солярочка…Последствия: по жгуту проводов солярка добирается до ЭБУ; при длительном времени может, приводит к набуханию нижнего патрубка радиатора, растворять изоляцию проводов и т.д.

Ремонт: клапан не совсем удобно расположен на ТНВД (снизу), но заменить его не очень сложно, требуется где-то 20 мин, шестигранник на пять, удлинитель… Меняется сверху, все чисто на ощупь, предварительно нужно отвернуть загогулину на насосе и блоке цилиндров… ЦЕНА: от $320

Представляю Вашему вниманию небольшую фотосессию spill valve!

И еще парочка фото…

Хотя клапан разобран, причина почему он выходит из строя осталась не известной???

Virt,он же управляется напругой около 100вольт , правда ? Довольно жёсткий режим , плюс нагревы в подкапотном пространстве , лак мог подплавиться (на катушке электромагнита).
Может катушку пробивает , на корпус , межвитковое ,возможны варианты .
Померяй сопроту на новом и этом , на холодном /горячем . Может и найдёшь разницу .

Напряжение там приблизительно 150В!!!

Катушка с виду целая…Еще, она не просто покрыта лаком, а залита довольно толстым слоем полимера (ну или чего вроде него)!!!

Теперь что касается сопротивления: Если судить по инфе из WorkShop Manual Supplement, то сопротивление должно быть порядка 10 Ом!!! Но, у меня на всех трех SP (один, новый в машине; второй мой старый; третий разобранный - взял в сервисе) сопротивление в районе 1,3 Ом. Еще один момент, если сравнивать значение сопротивления по брошюре Mazda (есть у Виталий-COMPREXовод, а теперь и у меня) то там как раз указывается это (1,3 Ом) значение!!! Теперь даже не знаю чему верить??!

ИМХО: Внешне, никаких признаков серьезного износа, в процессе управления участвует именно лабуда которая была на фото с лева (от корпуса клапана)! Как я понимаю, ход там очень маленький, поэтому возможно и даже при незначительном износе начитаются проблемы! Если бы знать всю подноготную то может быть можно было бы и решить проблему – типа ремонта, а не замены на новый со сравнимой стоимостью контрактного двигателя!!!

Virt, когда клапан собран , от-руки возможно продавить тарелку клапана ? Т.е. со стороны противоположной разьёму .

Можно предположить , что поменяная пружина , не той жёскости . Когда тебе её поменяли , запуск улучшился на какое то время . Правда потом ты пишешь , что её не поменяли . Может механик не вспомнил , просто .

И ещё , на тарелке клапана , по центру отверстие . Для чего оно ?

Продавить нельзя, т.к. тарелка упирается в бортик, а с др. стороны это дело завальцовано! Что касается замены пружины, то думаю никто, ничего не менял, существует какой-то способ на время продлить жизнь клапану (мне кажется, что одно из отверстий на клапане рассверливается)

Если я все правильно понял, из workshop manuala, то управление происходит через этот клапан (см. рис.), через отверстия 1 и 2 – два сквозное (1 и 2 – образует внутри клапана букву «Т»). «Колпачок» который закрывает отверстия 2 на открытие подпирается пружиной, а на закрытие отверстий штоком эл/м катушки, причем если это дело все собрать – то «колпачок» будет приоткрывать отверстия незначительно…

Virt, это читал www.mazda-auto.ru/mazdainfo.php?fl=3&sl=6&qid=457

Да…знаю про этот док…правда особо в нем не копался! Но видимо пришло время это сделать!!!

Virt, вот ещё www.autodata.ru/item.osg?idt=71&idn=1328
нарыл про регулировку клапана .

Статья интересная, есть над чем подумать…

Только там, по моему мнению, идет разбор полетов системы V3 (вроде на Toyota с двигателями типа 2L-ТЕ устанавливалась именно такая система питания Denso), у который цена на перепускной клапан значительно ниже моей (где-то $180). Да и регулировочного болта у меня нет, поэтому тот вариант, что там рассматривают мне не подходит…но если делать вывод из написанного, то получается что в моем случае, предпродажную подготовку проводят простым рассверлением одного из отверстий на клапане…

Не знал, что дизеля с автоматом бывают..

В общем резюк этот отвечает за насос топлива (чем больше вправо закрутишь - тем сильнее помпует)
Кнопка - судя по всему это обеднитель..

Если кого интересует могу дать координаты или номер телефона конторы в Гомеле занимающейся
запчастями по Япошкам. Сам брал у них этот пресловутый клапан (spill valve) цена ориентировочно
380-400 $ оригинальный денсовский

по поводу сопротивления, в одном мануале вычитал
3.5 Spill Valve
Using a circuit tester, measure resistance under
20°C (ambient temperature).
Resistance between terminals: 1.2±0.5Ω
Between terminal and body: more than 10MΩ
Я думаю, если сопротивление в порядке, проблемма или в износе, или, как вариант, из-за херовой солярки грязь попала. Его вообще реально разобрать, почистить и собрать? или в чем-нибудь отмочить?

Как я понял проблема в износе деталей, так как давление там бешеное то любой дефект любая микротрещина приводит к потере давления и соляра попросту не может открыть форсунку и уходит опять в полость ТНВД через дефект в клапане , разбирается сие чудо просто - отгибаешь плоской отверткой с торца клапана металлические загнутые края и рабочие части кроме электромагнита вынимаются , только при этом необходимо придерживать их пальцем, а то под действием пружины они могут выскочить и завалиться куда-нить и загрязниться.....

А кто-нибудь разбирал его, с последующейсборкой и установкой на место, так, чтобы он еще и работал, хотябы по прежнему? насколько я понимаю там все должно быть плотно и герметично. Не разбирая может есть способ проверить его работу? Только что машину купил, обидно будет если она вообще не будет работать из-за моего ремонта. Хотя взял не дорого, еслиотремонтировать ТНВД как рази получитсяее реальная цена...

У нас восстанавливают плунжерные пары . Хромируют , а потом притирают заново .
Надеюсь , что здесь возможен такой вариант .