Невнятно держит дорогу | мазда (mazda) форум | 02 мар 2007 12:43

Собственно проблема уже давно (или мне так кажется). Имеем - замена двух наконечников, шаровых. Сайленты на рычагах в норме. Резина отбалансирована без пупков. Выставлен сход развал, новые газовые стойки.
1.При разгоне тянет вправо машину. достаточно протсо газку поддать и руль отпустить- руль немного сворачивает вправо и туда едет.
2.При движении тянет вправо (или это наклон дороги). хз. Как то нерегулярно бывает.
3.Как то легко руль крутится на скорости (кажется что из-за этого машина начинает рыскать по полосе) и надо ее постоянно контролировать, особенно на скорости за 80 км/ч на МКАДЕ.
При поворотах руль возвращатся. Такое ощущение что рейка не затянута.
ЗЫ: Машина в морду не бита вообще.

Азадачил

исчо как!!!!

Lexx, У меня тянуло влево - в колёсах давление разное было

Да не. Давление зашибись. Вчера подкачивал все.

Возможно поможет: было на заднем приводе. Сгнили задние лонжероны и реактивные тяги. Заменили, подварили и перестала.

Lexx, диски колесные стандартные стоят? Я заметил на литье (вылет 35) тянет вправо при разгоне и шарахается даже в незначительной колее на дороге. Когда уклон дороги тоже. На штатных (вылет 45) подобного не замечено.

Kit_S, а вот это идея. стоят какие то от жигулей немецкие Р13. Вроде по дыркам подошли, а вот по вылету - не задумывался.
Кто нить знает вылет на жигулях классике и зубиле?

На класике 5.0jx13 ET29.0 4*98x60.0, тобишь вылет 29мм.
5.0jx13 ET40.0 4*98x59.0 - на зубиле 40мм. Вот.
А надо 45мм по штату, впринципе последние допускаются. Может быть отличие +-5мм. Маркировку пойду гляну.

Lexx, дафай, посмотри Кто говорит +-2, кто +-5, кто +-10 лишь бы не цепляло...
Слушай, а как ты от Таза диски поставил? У BG-шки ж вроде 4х100 по отверстиям...

Kit_S, этож размеры между осями симметрии шпилек. а дырки реально больше. поэтому влегкую насажываются и садятся на конус гайки соосно. Вибрации нет. Другой вопрос с центральным отверстием, особенно на литых дисках. Чтобы отцентровать пришлось втулки капроновые точить.

пипец

ну, конечно, 2 мм это не 20, но тем не менее. Так эксперементировать с колесами не буду. Экономия должна быть экономной, но не на колесах, имхо.

ЗЫ: ща набегут любители ориджинала и затопчут тапками Lexx, бежим скорее атседава

Kit_S, а может это и ориджинал. я незнаю. мне их с машиной отдали. хотя по виду на ориджинал не похоже.
ИМХО если биения нет даже на больших скоростях, то и нефиг парится насчет этого.

ДЫк скажите мне все таки - насколько критичен вылет.

Изменение вылета.


Увеличение вылета приближает колесо к элементам подвески и приводит к их контакту с шиной или диском.

Уменьшение вылета колеса приводит к увеличению ширины колеи. Последнее без оговорок принимается автолюбителями как благо, и совершенно зря. Иногда принцип - «чем шире, тем круче» - приводит к авариям. И я бы посоветовал владельцам «самар» и «нив» с торчащими наружу колесами поскорее заменить последние на более подходящий вариант.

И дело тут даже не в том, что уменьшение вылета на 30-40 мм резко снижает ресурс некоторых деталей. Это можно пережить. Бывали случаи, когда на трассе такие автомобили по совершенно непонятным для водителей причинам становились неуправляемыми.

Значительное изменение вылета приводит к увеличению так называемого «плеча обкатки» колеса – параметра, напрямую влияющего на курсовую устойчивость и управляемость автомобиля. Такой автомобиль чутко реагирует на колею. Повышается усилие на руле, что заставляет водителя излишне напрягаться. При резком торможении на трассе даже незначительное различие в сцеплении левых и правых колес может привести к разворачиванию автомобиля.

При незначительном изменении вылета таких проблем не возникает.

Иногда уменьшение вылета необходимо. Такое бывает при увеличении ширины профиля шины, описанном выше. Например, узкий обод штатного, стального колеса имеет ширину 6 дюймов и вылет 45 мм, а необходимо установить легкосплавное колесо с ободом шириной 6,5 дюймов. При этом разница в ширине обода составляет полдюйма или 12,7 мм. Чтобы внутренний край легкосплавного колеса находился на том же расстоянии от элементов подвески, что и у штатного, его необходимо отодвинуть наружу на половину этой разницы, т.е. на 6, 3 мм. Собственно, на эту величину и должен уменьшиться вылет: 45 – 6,3 = 38,7 мм. Остается выбрать самый близкий типовой вариант вылета – ЕТ38.

сперто

Kit_S, Самое важное не запостил:

Сперто: Кроме того, установка колес с вылетом, значительно меньшим предусмотренного, приводит к существенному снижению устойчивости автомобиля в поворотах, повышенной чувствительности рулевого управления к дорожным неровностям и неравномерности тормозных усилий.

Видимо 10-15мм уже много. Кстати это уменьшение на треть, многовато.

Kit_S, Lexx, Когда буду покупать диски на лето - обязательно учту
Оба молотки

В ФАК! Тему временно можно прикопать.

Lexx, пропустил значит Спасип, что поправил

Кстати то, что машина рыскает в зависимости от состояния дороги и хуже управляется заметил только недавно. Купил машину на литье с вылетом 35. Подивился тому, как она шарахается в стороны. Думал тоже, что что-то с подвеской. А потом купил штатную штамповку (вылет 45) на зиму и подобный эффект пропал. В принципе, ездить можно, только руль покрепче держать. Но скорее всего ты прав - 10 мм уже много.

Kit_S, вот тоже задумываюсь о покупке на лето литья.

нет, в fuck!
тема подымается дважды в год при переобувании

Во 1ых, если есть ГУР, то должен быть клапан, который отключает этот ГУР (т.е. перекрывает подачу жидкости в рейку) на скорости более 60-80 км/ч. Клапан часто ломается, поэтому руль начинает легко крутиться на скорости.

Во 2ых тянет в сторону возможно из-за неправильной регулировки кастора (угла оси поворота) который часто халявщики не регулируют при регулировке схода-развала. Из-за этого еще резину может есть с одной стороны, износ характерный, зубчиками такими с внешнего края.

sergewolf, ну кастор у нас поворотом стойки регулируется. когда снимал все правильно поставил. резину не жрет износ равномерный. а вот насчет клапана гура - хз. помоему клапан на насосе отвечает не за отключение гура, а за поднятия оборотов при вразении рулем.

Lexx, у меня тоже вправо тянуло. Руль отпускаешь - и поехали. И это после замены опор, наконечников, и т.д. Развал-сход в норме. Поехал на балансировку колёс. Шишек не было. Мастер сразу сказал, что балансировка на это не повлияет, нужно смотреть шины. А именно - шины (колёса) по весу. Поменял местами вроде прошло. Купил и поставил другие - теперь всё в норме, если только не считать неровностей дороги. А я сразу и не верил про вес резины, хотя и не разнопарка. Правда после смены старые не взвешивал.

Lexx, у меня точно же такие симптомы, как и у тебя? один в один!!!bond72, шины шинами, но у нас на высокой скорости машина начинает, как бы плавать по дороге((((
sergewolf, а можно по подробней про клапан.