Опять проблемы с печкой.... | мазда (mazda) форум | 05 авг 2004 11:48

После того, как был надежно припаян контакт к реле, ведущее к вентилятору печки, оно заработало. Это было NC реле. Теперь оно здорово коммутирует +12 В от зажигания. Но. До вентилятора эти 12 В уже не доходят. Вопрос: есть ли у него предохранитель и как называется (по англ.), где стоит. Второй вопрос: если я просто кину +12 В от аккумулятора на вентилятор, я его не сожгу?

Нет.Не сожгёшь.НО!С утра не заведёшься.

Игорь, это почему??? Не понял...

Как понять эту фразу? Раньше же доходило

Доходило. А понять так: на проводе, который идет от реле и на который коммутируется + от зажигания, этот самый + есть, даже не на контакте, а чуть подальше от реле. Но на другом конце этой цепи, где вентилятор, этих 12 В уже нет. При это сопротивление провода около 10 Ом...

Mazda 626 2.2i GD, езжай к nostromo, благо он от тебя в двух шагах всего.

А как хочется самому починить!

Тогда лезь по проводам и получай максимум удовольствия .

Я пас Если хочется- конечно надо попробовать.А то я когда то менял задние тормозные диски у своей.В М-моторсе просили по 8 лс за замену одного.Когда я сам попробовал,то понял,что 8 лс-это сущий лимонад за такую работу.Каждый должен заниматся своей работой+ конечно хобби. Так что удачи в поисках.

2nostromo, тут ты, блин прав, как никогда

Кароче.... я чуть движок не перегрел с этой печкой!!! Там же 2 реле было, рядом, и я почему-то разобрал и починил правое, причем у него тогда контакт отламывался, я и подумал, что это оно. Но кто же знал, что это реле - не печкино, а вентилятора-радиаторное! Я ж его вынул и возил в багажнике, до тех пор, пока случайно не увидел 100 град на панели....
Потому как у второго реле, левого, ТОЖЕ был отломан контакт, и, когда я его починил, печка завертелась на всех скоростях.

2Mazda 626 2.2i GD, искал реле вентилятора радиатора методом научного тыка, то бишь размыкая и замыкая контакт, так что прежде, чем выдергивать что-то - удостоверься, что это оно.

2 Sasha: Да ученый я уже...

Молодец, иногда приходится учиться на своих ошибках, и это как ни странно лучше запоминается

2 Sasha: как проверить уровень масла в коробке? Открутил болт, который крепит крепление тросика спидометра, но сам трос не вытаскивается из коробки. Год уже проездил и масло не менял.

Такая же байда, точь в точь, силу прикладывать побоялся. Но знакомый менял на ней масло, так вот после того как у меня не получилось, я его спросил - откручиваешь болтик на 10, там планка такая стальная, которую он держит, так вот ее нужно поддеть отверткой, и тросик должен выскочить. Сам еще не пробовал, может в выходные залезу.

Ок, спасибо! И еще мааненький вопросик - где Вы берете запчасти на свою машинку? Особенно интересуют следующие:
-тормозные колодки (какие, где)
-прокладка клапанной крышки
-ремень ГРМ и генераторный
-крышка распеределителя зажигания.
-"солдатики"

Заранее спасибо.

Все покупаю в Москве на Можайке (авторынок) - если интересует напишу конкретно телефон и номер павильона (все беру в одном месте):
1. Месяц назад поменял все колодки - Кошияма, пока без проблем.
2. Прокладку еще не менял, но скоро, хочу колпачки поменять.
3. Ремень ГРМ - корейский (порвал при выезде из Саратова - покупал в Саратове - об этом я целую тему писал недавно), генераторный не менял, гидроусилителя - немецкий.
4. Крышку не менял, только чистил контакты.
5. Про это позже.

А можно поменять прокладку и не трогать колпачки?

Ну в этом вообще ничего сложного - снимаешь крышку - убираешь старую прокладку, промываешь крышку, герметик + новая прокладка - все ставишь на место, а что масло сочится, если да, то это может и не прокладка виновата, а колпачки, которые пропускают, или направляющие клапанов болтаются (кажется про стук ГК ты писал).
По поводу "солдатиков" - у меня лежат новые передние неоригинальные, купил, когда шаровую менял, но ставить не стал. На старых проехал уже 30 тысяч и ничего пока не стучит.

Mazda 626 2.2i GD, Саша советует ставить прокладку клапанной крышки с герметиком. Мне в сервисе категорически отсоветовали, и вот почему. Когда будешь затягивать винты-болты крышки, герметик немного выдавит как наружу, так и внутрь. Внутри он со временем станет как сопли, отслоится и попадет в масляную систему. Когда мне меняли эту прокладку (старая была на герметике), то я своими глазами видел, во что превратился герметик под крышкой. Хорошо, что не успел отслоиться, но был уже на грани. Новую прокладку (неоригинал, $7) поставили без герметика, и всё ОК.

А эти колпачки вручную самому трудно поменять?

Крышка клапанной крышки ставится без герметика. Герметик на F2 необходимо наносить только в 4 точках по углам - там где углы острые получаются.
Не знаю как на других двигателях, но на F2 желательно ставить оригинальную прокладку. Большинство неоригинальных будут потеть. (Щас бить будут за оригинал )

Про масло в коробке.
А какая коробка? Автомат что-ли?
У меня механика. Вроде там никаких проблем не было при замене масла.

2 ACher: коробка механическая, а какое масло Вы льете туда? И сколько его надо?

Можно подумать, что каждый день я его туда лью.
Один раз поменял и хватит
Залил синтетику 75W90 (GL4). Производитель фирма AVIA.
GL5 заливать не рекомендуется, т.к. многие GL5 могут содержать серу и прочую ерунду, которая может разрушать синхронизаторы.
Сколько его надо точно не помню. Посмотри по книжке.
Нареканий у меня к этому маслу нет. Зимой на морозе передачи включаются без проблем. Со старым маслом на морозе пока не прогреется коробка было ощущение, что рычаг переключения передач в пластилине ходит. сейчас такого нет. 3-я передача ранее трудновато включалась и с небольщим шумом. После замены масла данный деффект постепенно исчез примерно за 2 месяца. Сейчас все передачи включаются легко, четко и без шума (если конечно сцепление выжимать )

В другой ветке был вопрос о масле в коробку. Там отправляют в ФАК. Посмотри чего там пишут в ФАКе.