Езда в жару | мазда (mazda) форум | 02 июн 2004 18:50

Здравствуйте!
Наблюдаю интересную закономерность: как только температура воздуха переваливает за 25С моя Мазда-626 начинает двигаться "через немогу" - теряется преемистость и вообще слушается хуже. Как только прохладнее - все прекрасно. Кто-нибудь может это прокомментировать?

У тебя такая проблема, а у меня прямо противоположная: как холодно так и двигаться не охоьа, не то слово - даже на улицу выйти облом!
Похоже лето в этом году отменили

Dream, едешь на 300-3300 оборотах утапливаю мягко педаль а толку чуть и только когда порезче притопишь то едет как будто одлжение делает



похоже?

Сергей, и да и нет! Я обычно не поднимаю обороты более 3000 (просто частота перекрестков не дает разогнаться). Если это не брать во внимание, то ситуации похожи - жму на акселератор, но обороты набираются медленее и машина разгоняется не так резво...
Есть мнение, что происходит это из-за пониженной плотности разогретого воздуха, и, как следствие, черезчур обогащенной смеси (вроде как машина начинает захлебываться). Мне рекомендуют заменить воздушный фильтр, и, если не поможет, просто с этим смириться ...

холодный воздух тяжелее
больше энергия сгорания
приемистость лучше

Dream в Москве кислорода маловато это верно но по логике вещей таким недугом страдали бы все авто
фильтр сменить надо наверное я меняю с заменой масла каждые 10.000
а холодный воздух не только тяжелее но главное плотнее и попадая в цилиндры нагревается и соответственно расширяется в итоге получается более плотная смесь кстати обедненная бензином но этовсе нихрена не влияяет на современные двигатели
а посему дело в чемто еще лично я нану с проверки свечей проводов бегунка крышки трамблера датчика расхода воздух дальше дианостика и чистка инжектора полная а еще диагностика аккп

Сергей, так меня и убеждают что в той или иной мере при жаре все автомобили страдают
// лично я нану с проверки свечей проводов бегунка крышки трамблера - это ты имеешь в виду высоковольтные провода? Ну во-первых, я их заменил, во вторых как раз на них погода никак не должна влиять (на что там влиять-то? Аэродинамики в проводах никакой)... Датчики я менял, форсунки чистил, даже заменил лямбда-зонд (ранее). Осталось поменять фильтр, не исключаю, что дело в нем.

нет, главное - тяжелее.

Из теории, КПД ДВС понижается при повышении температуры окружающей среды, но если это становиться сильно заметно то это не нрмально. Я лично, никогда не замечал сильного снижения мощности инжекторных двигателей в жару. Единственная проблема с которой сталкивался из-за жары - это перегрев двигателя.
В первую очередь надо проверить датчик температуры воздуха (если он есть). Вроде как речь идет о GD-ке, а там стоит механический расходомер в который встроен датчик температуры.
Все рассуждения о плотности холодного и нагретого воздуха справедливы, в какой-то мере, только для механического расходомера, но и там стоит датчик температуры для корректировки показаний. В массобъемных датчиках (с нагревающейся проволкой) сам принцип измерения учитывает плотность проходящего воздуха.

ну не знаю
особенно после дождя оно тааак прет!