Лечение форсунки GE FP | мазда (mazda) форум | 17 фев 2011 23:03

Короче рубану насос в принудиловку и подам напругу, тупо к рампе прижму (как потеплеет)

Гм, а остальные 3 форсунки кто держать будет? Их же выжмет.
Попробуй всетаки для начала определить есть ли утечки в топливной системе: завел-заглушил в руках ключ на 17 и откручиваешь болт который скрепляет топливную магистраль с рампой. Брызгается - значит давление держится, а нет - значит травит что-либо. Форсунки, регулятор, клапан в бензонасосе (да все это описано уж, собственно). Форсунки редко ломаются.
Если утечки через форсунки, то в моем случае я (как писал уже) вычислил по чистой свече при отключенной форсунке (1-й пост). Проще и трудоменее затратней некуда
Можно, как я, купить за 120 руб манометр до 6 бар в сантехнике, тройник в сантехнике и пару кусков шланга бензо (хороших. это важно!). Врубить манометр перед рампой и посмотреть на поведение давления в статике и в динамике (манометр отлично выводится из-под капота на лобовое). Цена вопроса 120 - манометр, 40 тройник, 100р 1 метр шланга, 30 р хомуты.
Ну и вакуумный клапан регулятора давления. Может глючит.

У меня форсунки в рампе так плотно сидят, что при промывке просто держу всю рампу в руках. Баллон "карбклинера" не создает давление, достаточное, чтобы выдавать их. Но это из-за неродных колечек, очень плотно посадил
С родными - банально перевязывают проволокой каждую форсунку.

а не родные колечки - это от чего если не секрет ? а то одно колечко лопнуло , суперклеем заклеил , уже год прошёл , но лучше заменить

Против рекламы
Смотря какие. Там разные. Я говорил о тех, что в рампу.
Они универсальны, просто подобрал нужного диаметра в магазине, где всякие патрубки, уплотнители и т.п. автомобильные девайсы.
по 6-7 центов за колечко. (за родные просили около 5 долларов).

Дык, Орион777 хочет другое - перемычку в FP и качать бензин, и смотреть облакА, как я понял. Кстати про колечки: как я ощутил в этот раз, не стоит вынутую форсунку держать долго на воздухе (моя пролежала ночь) - резинки сохнут. Наверно оптимально хранить ее в емкости с бензом. Но бенз добывать было лень. И форсунка вошла в рампу не очень приятно. Но не травит - видимо колечки оригиналы.

Абсолютно верно. Именно по этой причине в авиации запрещено хранение законсервированных самолётов без топлива в баках и прочих спец.жидкостей в системах. Резина моментально сохнет и трескается.

Интересно, какую консервсмазку\пропитку применяют производители допустим форсунок. Конечно, воздух - не бензин, но все-таки окислитель. Есть силиконовые серьезные смазки которые я применяю при работе на глубинах в море, но блин, ни одно купленое импортное колечко не было смазано. Видимо процесс разрушения структуры каучука\силикона начинается только после контакта с топливом...

Так хомутами или проволокой их закреплю. Нет, давление не падает (ну если только за 2-3 недели простоя - слышно немного по работе насоса)

Я поставил какое-то сантехническое(вошло очень плотно)20 коп.-шт., стоит 3 года без проблем.

Снимал в начале февраля при -10. Снимал только воздуховод со стороны ДЗ и отогнул в сторону, отвёл в одну сторону вакуумные трубки, отсоедив от ЕГР и боченка, ещё пришлось открутить электроклапана на корпусе инжектора и отвести на шлангах на пару сантимов ну и, конечно, пару шлангов вентиляции картера. Даже не вытаскивал рампу.

Чистил ультрозвуком. Потом под давлением спец. жижой на стенде. Вначале (когда постоянно открыты) 2 шт. лили на 60-75% меньше от объёма других, давление повышали до 6 - помогло мало. А потом при имитации работы двигла уровни в колбах постепенно выровнялись. Чёлкали наверное минут 20.

До этого почти 2 года назад чистил сам. Думаю хреново получилось, ведь не видно какая больше льёт, какая меньше. Однозначно такой поверкой можно выявить либо полностью засранную, либо с недержанием.

Поддончик из пенопласта из-под продуктов очиститель карба растворил . Напряжение 12В от блока питания.

Как-то совершенно непоказательно.
Манометр и только он, в воркшопе есть значения ксколько и через какой промежуток времени должно быть.

В гаражных условиях выглядет как-то маниакально!

vliv
Ну не знаю, манометр не таких больших денег стоит вроде

Сорри за то что воскрешаю эту тему, вопрос есть, но думаю отдельной темы он недостоин:

кто как думает, почему приезжая на одну и ту же АЗС (в одну и ту же горку, с горки) и выкручивая пробку избыточное давление (шшшшш... ) иногда есть, а иногда нет?
Неужели банально клапан не открылся - клапан открылся? Всегда думал что этот процесс непрерывный и в баке всегда есть некоторое допустимое давление, которое потом на стоянке уходит через всяческие разуплотнения, а так же с падением давления в рампе до остаточного (вроде 1 - 1.3 бар).