утечка масла между ГБЦ и блоком | мазда (mazda) форум | 28 ноя 2011 18:47

Добрый день. Подскажите пожалуйста почему выступает масло из под ГБЦ двиг. FE 8 кл. 2,0 в районе первого цилиндра где выбит номер двигателя на блоке (рядом с кожухом ГРМ)?
Между кожухом ГРМ и ГБЦ + около помпы (она менялась пол года назад) так же опотевание масла. ГБЦ менялась летом. 1,5 месяца визуально было все в норме. Сначала были подтеки в районе четвертого цилиндра, но путем подтяжки болтов с той стороны подтеки ушли. По прошествии 3-х недель появились в районе первого цилиндра. Головка менялась полностью вместе с прокладками ГБЦ и клапанной крышки. Масло пока уходит не сильно (примерно 100 г на 1000 км.). Антифриз вроде в норме. По утрам при минусовой температуре на прогреве обильный дым белого цвета.

может сальник распредвала? Ещё проверь систему отсоса картерных газов.Давление в блоке должно быть меньше атмосферного,чему способствует отсос картерных газов в задроссельное пространство.

а как ее проверить то???

В крышке головки ,слева есть шланг-такой кривой.В нём стоит клапан пластмассовый.Заведи мотор,прогрей.Сними из крышки шланг с клапаном.Заткни его пальцем.Если обороты упадут, то он исправен.Если нет, то замена.

попробовал такую процедуру. снял трубку с клапаном и заткнул его пальцем. когда снял как будто свист легкий от него наблюдался. шарик вроде там нормально "бегает", но когда полностью заткнул клапан, то двигатель вроде как чуть чуть только медленнее начал работать, но признаков на существенное снижение оборотов по звуку двигателя не было .
Самое что интересное, я этот клапан уже менял. Вернее меняли его не при мне в гараже, но я его покупал и давал им на замену. Но когда я попросил отдать мне старый клапан PSV после замены, механик отговорился что мол закинул его и не может найти. Что он его "железно" заменил и я могу не волноваться.
Подскажите пожалуйста, если этот клапан заткнуть пальцем полностью то машина должна начать глохнуть??? Я правильно понимаю? Ну или уж такое снижение оборотов что не заметить его невозможно на слух???

Имеем неплоскостность привалочной поверхностей между блоком и головкой, частая проблема двигателей FE. Двигатель подлежит разборке, проверке и шлифовке привалочной поверхности как блока так и головки. Подтяжками болтов, кроме их разрушения, проблему не решить

Обороты должны немного падать-это можно определить на слух.

класс посоветовал "alfal". Эдак как вы рассуждаете мне на дню по 5 раз движок раскидывать. Я ж пишу что ГБЦ заменил на новье с притиркой клапанов и т. п. действия. Новая, наборная а не контракт. Теперь что по вашему мне блин блок точить? когда ставили то визуально осматривали поршневую и сам блок.

lion007 Ваш сарказм абсолютно не понятен-зачем тогда тему создавать?
alfal не трущиеся детали ЦПГ предложил Вам точить,а привалочные плоскости головки и самого блока.Для начала их можно линейкой и набором щупов промерить на плоскость,процедура не долгая и не сложная,но зачастую очень полезная.

У меня когда блок повело прокладка больше 2-х месяцев не выдерживала как не пережимал,при этом масло не гнало а бурболило в расширительном

уважаемые форумчане. сарказма тут никакого не вижу. прежде чем ставить голову было проверено все и только потом ее водрузили на свое место. как я уже и писал что масло не уходит, антифриз в норме, в бачке расширительном не бурлит и масляных пятен там в антифризе нет. сдергивать ГБЦ по каждому поводу это ж не сигарету с пачки достать, да и для двигуна это вряд ли приятная процедура. прокладки там все новье, гбц полностью набрана из новых материалов включая саму постель. сам грешу на болты (не менялись при установке) ну или на сальники коленвала или распредвала.
вот и спрашиваю совета опытных людей по ремонту, а скинуть голову дело не долгое, только ж нужно ли так категорично? может все не до такой степени?