Регулировка ХХ на FS. Некоторые тонкости. | мазда (mazda) форум | 22 май 2011 13:15

kirusha27
Только методом подбора.
Всё равно я же писал, что сделал на 90% - ХХ не идеален хотя я так понимаю для GE нормально когда он между рисками посередине, я даже не знаю сколько это оборотов.
Просто колбасит немного (вибрации). На авто где ХХ 850-900 вибраций таких нет.
Но я думаю что добиваться здесь такого ХХ - бесполезно.


Кста, а реально купить новый РХХ?

Чаще всего, причиной повышенной вибрации может быть неисправность подушек крепления мотора. Нормальный ХХ это 670-700 об/мин. При таком режиме минимальное потребелние топлива

Чувак,лучше пружинку порастягивай ещё.Это дешевле.В разы))))))

хлопцы а у меня на FS при подключении перемычки начинают гулять обороты. так все вроде бы регулируется выставляешь 750+-50 но двигатель немного колбасит, что раздрожает. сегодня снимал клапан егр шток не ходил (закис он) я его почистил все заработало (клапан реагирует на вакуум), но вот вибрация не исчезла. может ли это из-за не правильного УОЗ, ВВ провода или трамблер во все вышеперечисленное не лазил, может надо. у кого какие мнения? жду помощи.

кстати егр я глушить не стал умышлено (все-таки узкоглазые его зачем-то предусматрели) мож зря не заглушил........................ хз.

Alexey12008
если с перемычкой обороты гуляют - настройка УОЗ неверная.

kirusha27
да не буду пока больше растягивать - всё почти отлично
просто я думал если решусь на жесткие издевательства над РХХ и вдруг умру его, смогу ли достать новый?
alfal
а какие подушки стоит менять в первую очередь? не спорю что все четыре, но денех много надо, какие всё же больше влияют?

ВСЕМ!
1. Парни, кто мерял цифровым тахом, скажите всё же, чему соответствует вторая риска тахометра, и чему соответствует между первой и второй?
На третьей написано 1000. Нулевую не считаем.
2. Ниразу ещё ЕГР не трогал. А подскажите, где этот клапан и с чем его едят? Интересует реальный опыт в работе с этой штукой. Плюсы и минусы его отключения.

Плюс только один, чуть более стабильный ХХ ( все зависит от состояния мотора и маложёра)
Минусов много, намного больше чем плюсов.
1. Система при заглушенном клапане зарисовывает ошибки 16 и 17
2. При наличии указанных ошибок блок управления переходит в режим обводной программы и перестаёт вносить корректировки в смесь и зажигание, что приводит к дополнительному раходу топлива, детонации, короче потере динамики. Конечно, по сравнению с нерабочим и заклинившим ЕГР, машина при отключении субъективно едет лучше, но это только на первый взгляд. Намного лучше она, машина, едет с исправным рабочим клапаном, радуя хорошей динамикой и малым расходом топлива.
Короче, при нынешних ценах на топливо, экономически выгодна не кастрация данного девайса, а его нормальная работа

Trueno
у меня не доходя второй риски 720 об.(а еще точнее чуть выше половины).

ребята а как проверить правильно ли работает клапан егр при работающем двигателе. Trueno клапан егр находится сразу под ДЗ, без ее снятия к нему не добраться.

это кривой перевод, так как в англоязычном мануале написано так:
Disconnect the IAC valve connector and check the enginу speed. If the engine speed does not change, inspect the IAC valve.
Что как раз означает если обороты не меняются при отключенном РХХ, то в нем проблема

У меня тоже есть ещё один, давай сравним длину пружины, на твоём и на моём.

Парни,можно мне тоже пружинами помериться?

Я тебе и говорил