"Потеет"клапанная крышка | мазда (mazda) форум | 04 сен 2012 21:35

К подтеканиям бензин не имеет никакого отношения. Замени прокладку на оригинал и забудь

alfal да я то не против) влеплю оригинал, могу и герметиком еще промазать.
Просто осадочек неприятный - с чего бы вдруг внезапность такая?
куда еще глянуть - что-то почистить может быть для профилактики?

Ничего, кроме посадочного места прокладки и обода головки. Герметик строго в технологических местах, лишнего не надо

Вот и я строго в рекомендуемых местах, а всё равно течет как с неоригиналом. Сейчас уже думаю, с прокладками заморачиваться или двигло другое ставить, этот по ходу уже своё доживает. Капиталка может очень дорого вылести, да и не все двигуны после капиталки нормально работают, если вообще заводятся.

Поменял прокладку на оригинал. Помогло. Заодно и резинку в к/крышке для клапана P.C.V.
Думаю что и неоригинал свежий помог бы.
Вопрос в том насколько дольше маздовская "дубеет"

2. Масло в воздуховоде

Итак, спустя 15 лет - воздуховод превратился в цельнопластмассовую трубу без намека на гибкость.
А так же была обнаружена свеженькая трещина в месте гофрения оного (и еще пяток "почти" трещин).
Был куплен новый (пц.. кусок резины за 100 баксов).

По сабжу:
- Клапан PCV промыт и работает
- трубки от клапана PCV на впуск/ коллектор чистые и "сосут"
- крышка изнутри чистая, маслоотражатели заполированы

Не смотря на это через шланг вентиляции (от воздуховода к крышке Z5 двиг)
потихоньку наталкивает "масло" в этот самый воздуховод.
Что странно, в PCV масло практически не вылетает.

В качестве колхоз-варианта в трубку был врезан топливный фильтр от чего то там нашего (мелкий такой, с отстойником и желтой бумагой внутри) - что показательно и наглядно демонстрирует...
Итог - "масло" там есть, плавно затекает в ДЗ и разок через МАФ накапало в фильтр.

Если я правильно помню, то по этой трубке должен поступать воздух под к/крышку - в случае разряжения, а не наоборот.
Какие есть варианты избавиться от этого срача (капиталку не предлагать, не помогает))?
- заглушить нафиг эту трубку
- поставить в нее тоже клапан PCV только в обратном направлении? Чтобы воздух шел, а масло нет.

можно попробовать вот такой

от мицубиси. (Не угловой, металлический, рассчитан на работу в горизонтальном положении, бъется по номеру MD 041519)

Это бесполезно. Проблема не в этом клапане, а в ЦПГ. Реши проблему там и всё как рукой снимет

RandomRufio, почитай про пластины масляного сепаратора (plate oil baffle), там есть разные решения этой проблемы. и не слушай всякий бред

alfal реши проблему в данном случае означает - сделай капиталку. С учетом того что страдать подобной хренью на этой конкретно машине еще раз нет желания (капиталка-лайт ЦПГ онли после перегрева, замена движка на двиг с разборки+прокладки+подушки) знать бы что там еще за поршня сейчас стоят, в прошлый раз OS50 были.

В данном случае грамотная качественная капиталка стоит около 30 тыр.
Замена на двиг с разборки с учетом прокладок - 15 тыр. И старый двиг продаеццо
За совет спасибо, но больше денег вкладывать не хочется) Нужна полумера.

mx-6
хм, познавательная тема. Раскручу еще раз почищу, но похоже сильно лучше не станет.
По поводу заглушить - ЭБУ, вероятно, учитывает то что проходит из этой трубки перед ДЗ? Тогда смысла колхозить клапан нет конечно. В принципе - набрасывает если крутить до 4к и выше...

зачем сразу глушить, не надо крайностей http://www.oilcatch.ru/

ЦПГ исправна... смешно же) У ЦПГ в любом случае уже есть износ и исправна она далеко не на 100% ясное дело.
(пля.. где у нас на 100% исправный двигатель то.. в районе 200т км)

mx-6 видел, читал про банки. Как вариант можно сделать как то так
http://postimage.org/image/2eovamt44/ "тюнинх"
маслоотделитель штатный мерсовский A 111 018 03 35 , улитка. Дренаж только надо покумекать, ну и здоровый он.

он стоит почти столько же, сколько и по моей ссылке. но неудобен в экплуатации + надо что-то думать, колхозить... ну смотри сам

Купил на ebay бюджетный вариант за 15$ http://www.ebay.com/itm/230567481697?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649
вот здесь можно фотки глянуть http://www.b15u.com/naturally-aspirated-na/19431-thinking-buying-catch-can-read.html
габариты небольшие, цена адекватная, трудностей с монтажом думаю не будет.

потом фотоотчет запилю краткий.

нормальный вариант, и снимать не придется каждый раз ну и 15$ - это не 2000$ за сомнительную капиталку в известном гараже

маслоулавливатель не ловит все у меня стоит куско какойто или эчкс .за ним еще фильтр топливный с паралоном с классики ставил . тож гавницо собираеться . и с вентиляции что в кк идет в колектор кидает поболее . с сопуна практически ничего (если кидает с сопуна то мотор подустал уже) в принципе его самому можно замутить заколхозить сложного там ничего емкость вход выход . внизу слив .только штуцер входа должен быть глубже а штуцер выхода короче(по ходу так спецом сделано чтоб масло оседало а верхний который короче не захватывал его)

400 -600гр на 8-9 тыс это абсолютно нормально при таком стиле езды

соответственно, литр на 4-5 тыс при спокойной езде - это много. получается, двигатели после твоего чудо-ремонта жрут масло 2 литра на 8 тыс, а ты сидишь тут, ищешь новых клиентов на ремонты и берешь с них по 3000$ за ремонт одного мотора? после которого начинается масложер?

Собственно - пришел фильтр, когда уже нужда отпала.
Но не выбрасывать же )
Было куплено 2 штуцера 10мм с резьбой 1/4
и все это дело собрано за 5 минут, как то приблизительно так:



ну.. после 200 км там нет и намека на что-либо, что может только радовать и означать что у контрактного движка все в порядке.
Будет работать в качестве индикатора

вопрос такой, при замерке компрессии если залегшие маслосъемные кольца то масло будет повышать компрессию и будут завышенные показания. если слить масло и то тогда его не будет на стенках и будут показания только компрессионных колец ? можно сравнить эти показания и делать выводы ?

Я бы не стремился к таким экспериментам, результаты могут быть печальными

coruto
А зачем мерять компрессию,если тебе известно,что маслосъемные кольца залегли?
Если хочешь убедиться в состоянии своего мотора-сделай вывод по колхозному.
Синий дым в выхлопной трубе-ремонтируй ГБЦ
В сапуне масло-ремонтируй поршневую.

В принципе вполне логично. Но снять полностью головку для ремонта и не поменять кольца - себе дороже, как впрочем и наоборот, поменять кольца не трогать головку ....

Совершенно согласен.
Если залез-то уж до конца!!!

Масло в сапуне...
Что нужно? Снял голову, заменил кольца и поршня. На голове менять только МСК или клапана тоже?..., можно по подробнее... Летом масла хватало от замены до замены(около 9т.км. 900-1000г.) с наступлением холодов что то повысился расход и не только бензина, теперь масла съел 1.5л. за 3т.км. Возможно нае.ался когда менял масло, но не на столько же(бывают отжиги до 6т.об).
Кстати, поменял прокладки КК на другой(предыдущий оригинал после снятия оказался уже пластиком, проехал около 5т.км и потек) оригинал, течь прекратилась хз на сколько, сухо и комфортно.