Установка дополнительной помпы на радиатор отопления. | мазда (mazda) форум | 22 дек 2012 16:37

да кто ж взъелся-то? просто надо понимать, что одно дело прогреть воздушный поток с температурой -10, а другое - с температурой -40. разница целых 30 гр, но при этом темп.охл.жидкости остается той же. естественно, на выходе из печки будет серьезное снижение

японцы вряд ли думали, что кто-то будет озадачен таким вопросом

вот, снижение, как раз, серьезное. С этим я не могу не согласиться. Особенно на третьей скорости, а о четвертой даже и не задумываешься... а на второй, в салоне вполне тепло.
Все же, с нашей зимой, стал чаще думать о том, что описано в заголовке данной ветки


видимо, если думали, их машины в базовой комплектации уже оснащались бы электроподогревателями охлаждающей жидкости

включай рециркуляцию воздуха (забор с салона). не помню, что там в заголовке, но если картонка - то это ничего не даст, кроме вреда для мотора

в заголовке про дополнительный насос...
картонка помогает только если термостат нерабочий, чтобы ОЖ не переохлаждать, за всю свою автомобильную жизнь ставил только один раз, когда на Волге термостат заклинило.
А живя с рождения в местности с таким климатом, уже научился пользоваться переключателем забора воздуха. Если в такой мороз ездить с рециркуляцией воздуха - конечно же, в окна ничего видно не будет
з.ы.
кстати, заголовок темы пишется над каждым окошком для ответа

любая дополнительная помпа приведет к тому, что у мотора будет нарушен темп.режим. я обычно сначала хорошо прогреваю машину (печь не включаю вообще), потом на внешнем воздухе, а когда салон более-менее прогреется - переключаю внешнее-внутреннее либо внешнее-климат, в зависимости от забортной Т. т.к. никакой компрессор не включится в -25 и ниже. разве что стоять на месте

меня больше не нарушение температурного режима беспокоит, а вероятность утечки ОЖ из системы через это "дополнение". Я ее собираюсь включать исключительно при прогретом до рабочей температуры двигателе.


я тоже так делал. у меня теперь три года трещина на лобовом стекле из-за этого


жалко, в ГЕ только два режима забора: внутренний и внешний

ну правильно . внутренее, а как начало запотевать - внешнее. потом снова внутреннее.
либо: внутреннее. как начало запотевать - кондер. потом опять внутреннее

бывают другие?

В GD можно посередине бегунок поставить, кстати очень удобно половину с улицы половину внутри. Нужно это правда в большие морозы.

ну то ж механическое переключение...

На GE же есть независимый приток наружнего воздуха, только минуя радиаторы.

Виталий 035 и на GD есть, только смысл от него, когда на улице -20, в лицо будет ледяным воздухом дуть

Чтобы не засыпал на дальниках.