не заводиться Ge 1.8 | мазда (mazda) форум | 01 мар 2013 00:45

есть в принципе способ завести, завтра расскажу, даже ездить можно скорее всего будет, но это временная мера.
какой трамблер стоит?

Буду благодарен за подсказку. А трамлер стоит S3
И еще, вчера попробывал проверить входящий импуль с ЭБУ, который как раз должен управлять катушкой, вернее управляющим транзистром в коммутаторе, чтобы выдавать искру, так на него импульс приходит, но всего 1.5 В, чего думаю мало, так как дома подавал на соответствующий выход 12 В и искра была.

ну тогда подключай сигнал датчика коленвала в широком разъеме сразу на вход коммутатора, там уровни TTL - т.е. размах 5В. (обязательно сохрани сигнал на мозг, чтобы форсунки открывались).
но обязательно в максимально "позднее" положение поставить трамблер, хотя его все-равно может не хватить и будет УОЗ 14-20 градусов, а так ездить стремно (либо 98го плеснуть и на газ не давить от души).
1.5В на выходе с ECU - это уже хана мозгам.

искать по маркировке не обязательно до совпадения всех последних букв, главное чтобы диапазон годов выпуска и тип коробки совпадал, а так же принципиально наличие/отсутствие иммо.

п.с. я бы проверил выходной транзистор в мозгах, найти его не сложно, а вылетел судя по всему он, только ума не приложу почему - ведь они выдерживают обычно что короткое, что +12 на выход, т.к. составные и с резистором ограничительным.
но возможно на этом выходе сэкономили.

с какого именно датчика взять сигнал на коммутатор, там их два, один дает 4 импульса (я так понимаю открывает форсунки), а другой всего 1 импульс и если правильно понял, просто кинуть сигнал параллельно.
Сегодня позвонил одному электрику, он тоже сказал про выходной транзистор, на выходных будем разбираться.
Каталог экзиста мне выдает вот такие мозги FS06-18-881 (передний привод, 2.0, коробка автомат, а у меня ручка), бу таких не нашел, но по параметрам и году мне подходит FS05-18-881

http://www.mazda-auto.ru/viewtopic.php?f=21&t=38053&p=646415&hilit=FS05#p646415

С того что дает 4 импульса за оборот трамблера.

Ходил сейчас замерял. Получилось следующие:
на катушке на всех контактах +12В
на коммутаторе, +12В приходят как положено, на двух сигнальных выходах +5В (управление как я понимаю идет минусом), а на контакте с ЭБУ идет 0,3В, но при попытке завести авто 1.5В

управление чем?
выходы датчиков - плюс, а катушка коммутируется на массу (как форсунки и прочие реле).
с мозга должен приходить меандр амплитудой 5В.
если измерять тестером - то не получится понять амплитуду при такой маленькой скважности.

п.с. при прокрутке там где +5 меняются показания?

в состоянии покоя на выходах датчиков +5В, при вращение трамблера напряжение падает до 0 и в этот момент слышни щелчки форсунок и реле. С мозгов во время запуска приходит всего 1.5В, в покое там 0.3В

Все определилось, а именно ...
Сегодня был у электрика, провозились с машинкой 2 часа, в итоге приговор: умер ЭБУ, нет исходящего сигнала на вход коммутатора для управления катушкой.

ну это было понятно еще после измерений.

Den-ver эксперименты ставил, предположения есть почему умер?

во. во . у меня также было в точности, кроме черного дыма .маф вообще был конченый в ноль

Честно предположений нет, электрик говори что замыкание между собой IG и FP не могли к тому привести, возможно просто стечение обстоятельств, к тому же в ЭБУ отказал как мы разобрались сам проц, плюс ко всему глюки с сигналом на реле бензонасоса могли свидетельствовать о умирающем ЭБУ

После месячного простоя и поиска проблемы с пропавшей искрой все наконец то разрешилось. А разрешилось довольно просто и наверно банально, заменой ЭБУ.
Так как мы не ищем легких путей, то общий ремонт нам обощелся на порядок дороже, чем сама стоимость б/у ЭБУ. Потому что все началось с замены узлов трамблера.
Потом последовала дорога к хорошему электрику, с которым мы провозились порядка двух часов с маськой и сделали вывод, что ЭБУ под замену.
После чего на был заказан идентичный моему блок управления двигателем всего за 3130 рублей, 10 дней ожидания и он уже на машине.
Машинка запустилаь сразу, без малейшего раздумия, даже как непарадоксально угадал с зажиганием. Вчера сделал пробный заезд и снова ощутил под собой прыть нашей маськи.
Замечу еще один момент, что бензонасос стал работать без перемычки в диагностическом разъеме (последние пару месяцев приходилось ездить только с ней, так БН отказывался работать самостоятельно), да и ХХ стал стабильнее, после заезда решил считать ошибки — пусто, что не могло не порадовать.
Так что мы снова в строю!

Поздравляю! Ровной дороги!