Нет искры, GE v6 2.5 | мазда (mazda) форум | 26 мар 2013 22:59

Вобщем ошибка 4 возникает, раньше была уже 2я ошибка - но машина заводилась, было все ок. По расшифровочной таблице - обе ошибки почти с одним и тем же текстом.
Я так понял 2я ошибка - это датчик коленчастого вала (датчик возле шкива, с левой стороны двигателя), 4я - это дачик распредвала (что в распределители зажигания)?

Померал сопротивление, по книжке совпадает. Сами датчики значит рабочие... Нету там никаких предохранителей, из за которых эти ошибки возникают?
Еще там с проводкой полная Ж, на распределитель вообще не хватает 1го провода, а по схеме вродь 3 провода на датчик распредвала - но сбоку там еще есть 1 голый "контакт", у меня был еще 1 голый провод - так как он был короткий (до рапределителя зажигания не доставал явно) - я решил что он должен быть на этот свободны контакт и доточил провод и подсоеденил
Вобщем вот фото, посмотрите что там намутили, должно ли так быть:
http://d.pr/i/mSJb
http://d.pr/i/QGcn

Куда ты сунул провод, должно быть через кондёрчик на корпус трамблёра. На первом фото слева цилиндрической формы кондёрчик

Ну у меня походу немножко не так, так как там места даже нету где кондер должен бы быть...
Или если он должен быть - то я мог спалить что то? Проездил так месяца 2-3 наверное, все ок было)

Тот провод что ты нарастил и вставил в свободный разъём, посмотри от куда он пришёл. По всей видимости туда должен быть подключен конденсатор.

Смотрел уже, тот провод что возвращается на первом фото и все провода которые ведут на дачик хола (распредвала) - исходят из прибора, похожего на вазовский КЭТ (ща схожу сфотаю), навернео намучено что то? его судя по схеме ж не должно быть?

У меня в трамблёре стоят два(распредвала и фаз, так вроде) и ещё датчик у шкива коленвала.
Я бы на твоём месте начал с изолирования проводов, мало ли, если уже не попали на трубку вентиляции картера(электропроводная она), а это приводит к КЗ и замене ЭБУ т.е. попадалову на бабло, т.к. для таких случаев не предусмотрены предохранители.
И самое главное, если ранее была ошибка 2(датчик распредвала), ЭБУ ориентировалось на показания датчика коленвала, сейчас добавилась ещё и 4(датчик коленвала), теперь ЭБУ не на что смотреть, т.е. нет команды на искру.
Распутывай провода, ищи потерянный контакт, устраняй ошибки и наслаждайся ездой.

вот смотри, провод этот выхоит отсюда http://d.pr/i/z3a3
А все прода ведут к коутатору от ВАЗ 2108 http://d.pr/i/WpRV

Синие стрелки, это что такое, очень похоже на кондёрчик.

Не подлез туда чтоб посмотреть, там в пластике, не видно...

Скорее это он и есть, не важно что на нём написано(2101-2108). Ведь с него один проводок выходит, вставляй его в голый разъём, там его место.

Значит все правильно сделал? )
А вот по поводу комутатора вазовского по второй ссылке - он должен быть?

ВАЗовского там вообще ничего не должно быть, но прежний владелец считал иначе, теперь тебе нужно разобраться, что он там намудрил.
Погуляй(в поиске) по форуму, где-то что-то подобное мне встречалось.
Ты сам откуда, может с кем рядом живёшь, помогут?

Украина, г.Полтава.
Та уже на нашем укр форуме спрашивал, все молчат...
Та видел тему, но там ВВ провод просто перетерся... Думал что конкретно можно определить зная код ошибки)

Меняй распределитель, а всю колхозную приблуду в мусорник, если не хочешь встать ночью в непотребном месте. Походу проблема уже и в датчиках, так что больше колхозить там нечего

Ты же уже их определил(№2 и №4), они даже могут жить друг без друга, но если оба пропадают, то машина мертва
Я тебе уже говорил: alfal дал тебе самый простой совет: Попроси у него ещё схему эл.проводки с твоим трамблёром.

Нашел причну - ГРМ. Потмоу и спрашивал если ошибка - то что еще может быть.
Так как одному не было как проверить крутится ли грм, крушку отклонид с обеиз сторон ремень был, потом попробовал нацарапать метку - ну а он на месте в итоге.

Но вот такое никто никогда не сможет угадать.
Ерунда какая то. Как может вал вращаться, а ремень на месте стоять? Порван, срезало шпонку не шестерне коленвала или да хз. Снимай крышки, смотри в чём причина. Это ещё хорошо, что на V6 клапана не гнёт.