GE несколько вопросов | мазда (mazda) форум | 16 май 2013 13:10

Corsair_70 мне показалось разъем неплотно сидел и контакт был в дорожной пыли, почистил надел плотно, мне кажется это и причина неправильно показывающей стрелки, когда заливал полный бак, стрелка полный не показывала

"Электротехника - наука о контактах" (С)

Выявилась тут проблема. Долго не ездил на машине, потом решил поехать, в баке чуть больше одного деления бензина. Выехал не едет вообще покатался километров 10-20, не едет, заехал на заправку залил бензина литров 35, проехал 5 км, машина понеслась, думаю ну бензин ппц отстоялся. А сейчас переодически стала пропадать тяга, грешу на топливный насос или сетку. Заводится не с пол тыка, покрутить надо, если после заводки сразу поехать бывают затупки. При движении по прямой с постоянной скоростью, бывает чуть дернется, динамика ухудшается, потом может нормально поехать.

ХХ не плавает, стрелка тахометра не дергается, машина не глохнет

Видимо придется лезть в бак смотреть сетку и насос.

Скорей всего сетка БН, на той неделе менял на дочкиной БГшке, проблемы были точ в точ как у тебя. После замены сетки машину не узнать - ракета!
Самое интересное - старая сетка воздухом продувается без сопротивления.

Вагоновожатый ну завтра может гляну что там в баке, заодно посмотрю, что за насос стоит, бак там уже куроченный. Правда если от жигулей стоит я вряд ли пойму.
А сетку в магазине подбирал или заказывал?

Заказывал, она хоть и по копеечной цене, пришлось брать несколько видов из-за разного расположения фиксирующего хвостика.

Мда... Наверное толку от снятия насоса не будет, надо еще сетку заказывать такую взять что ли Spart FPS111

Не смог снять шланги, в общем секс не удался, надо какой-нибудь подручный инструмент попробовать, да и места там мало, толи больше дырку прорезать, толи фиг знает. Тем более после шлангов похоже трубки идут, не желают они никуда отодвигаться

бери, у меня такая же стоит


мни их, да крути

Карбофос ну и как сетка хорошо подходит?
Там места развернуться особо нету, руки конечно размял, но шланг не один не снял, рукой за него не возьмешься, а пальцами не получается нифига

Пасатижами снимай, но без фанатизма.

сетка встала без вопросов


во-во, руками там не сорвать с места

Народ такой вопрос. Клапан вентиляции картера, что в крышке ГБЦ стоит, если подуть в него со стороны впускного коллектора, часть воздуха проходит.
В общем как понимаю клапан перекрываться должен полностью, у меня не перекрывается, пробовал промыть растворителем, вроде чуть получше, но до конца не перекрывается.
Клапан под замену?

Не должен. Он в другую сторону работает - от ГБЦ к колллектору. При небольшом разряжении в коллекторе
он открыт, а при большом - закрывается. Мы пару-тройку лет назад обсуждали его работу то ли в теме по
GD/GV, то ли по 17-й. В какой-то из книжек по GD есть вполне приличное описание, как работает система PCV.

Чего-то я не нашел в большом мануале этого, по теме почитал, для меня не очень то понятны эти термины разряжение и т.д.
На разборке был этот клапан нашел, но он по ходу еще хуже, чем мой, весь в нагаре и тоже не закрывается до конца.

Короче если бы кто ткнул носом куда искать, чего копать был бы благодарен. Кстати по теме для GD прошелся там Юра пишет, что подгонал пружину этого клапана, ну есть ссылка немного теории. Как понимаю он продуваться вроде как не должен со стороны выпускного коллектора

Вадим, вся эта система предназначена для отсасывания картерных газов. Вот ссылка из "полезной информации":
http://www.autodata.ru/st/09_pcv/pcv.htm

Абсолютная герметичность клапана там не нужна. Главное - чтобы он шевелился более-менее свободно. Основная
проблема, которая с ним бывает - его забивает отложениями и система перестает работать. Ну, или подсос воздуха
через то место, куда он вставляется. На все остальное - забей.

Статью читал уже, в общем то я его более менее расшевелил с помощью растворителя

нашел методику проверки, короче по ней продуваться, со стороны впуска не должен, вот думаю заменить его что ли. У меня продувается слегка

Вадим, если тебе некуда девать деньги - можешь поменять. Я отписывался об устройстве нового оригинального
клапана - там в нормальном состоянии дырка открыта (пружина ее не закрывает).

Цитата из статьи:В принципе, правильно но с одним НО. На FE - точно, а на других не помню, из ГБЦ идет вторая трубка прямо на вход
в воздушную магистраль перед ДЗ. Даже если клапан будет закрыт - газы пойдут туда. А чтобы защитить картер от
"хлопка", того, что есть - вполне достаточно.

Кроме того, при "выключенном двигателе" картеных газов вообще не должно быть. Ну, разве что только сразу после
выключения. Но кому они тогда мешают?

Начиная вот отсюда: viewtopic.php?p=590566#p590566 мы эту тему немного мусолили...
И вот еще: viewtopic.php?p=581126#p581126

Саш спасибо, похоже чистка сделала свое дело. Вчера поставил промытый клапан и прокатился более 20 км в разных режимах, от 2-3 тыс, до 5.5 об/мин.
Сегодня еще покатался в разных режимах, сейчас посмотрел. Масло на клапане пропало