Не могу победить проблему. машина на горячую не тянет... | мазда (mazda) форум | 06 дек 2012 13:39

Это я понимаю) но машина может тупить вышеописанным образом из-за клапаны xx при рабочем РДТ?

а х.з почисти хуже не будет . если не поможет то тогда клапан давления поменяй

Ясно) клапан то, точно поменяю, на 2 очках копати не дашь))))

А как-же вот это:
Немешало бы проверить работу гидриков(подклинивают), вполне возможно зажимают они клапана при нагреве.

Вагоновожатый, тогда бы наверное не очень стабильно холостые работали или нет?

Пока едет нормальный регулятор, завтра если не будет холодно, попробую сделать следующее.
Из родного РДТ (который держит только 2 атм) подведу шланг к волговскому РДТ (который держит 3 атм.) и из него в обратку. Надеюсь это не значит что в рампе будет давление 5. Посмотрю на предмет глюков при нормальном давлении.

Если при прогретом двигателе форсунки открываются на меньшее время и давления не хватает для впрыска достаточного кол-ва топлива, это тоже объяснение глюка. Но я не знаю, как точно это все работает.

Два регулятора в паре с волговским не изменили ситуацию, я заглушил обратку полностью, езжу с давлением в рампе 6 атмосфер, летает, как самолет,прет с самых низов, единственный недостаток при резком нажатии на газ есть небольшой кратковременный провал оборотов видимо переливает бенза. Пока затупа не случилось, но поездки были не длительные.

По поводу "глюка" теперь я точно понимаю, что глюк появляется после открытия термостата и циркуляции жидкости по большому кругу. У кого ни-ть есть идеи на что может влиять большой круг?

расход 50?

Еще не замерял расход, но думаю 25-30 есть) Зато ездит)

много . насос дд быстро сделает . тем более с пережатой обраткой ...

Как бы и при нормальном давлении очень неплохо ездит

grisha, спасибо за предупреждение, положу с собой запасной бензонасос.)

alfal, согласен, но тут прибавка мощности очень ощутимая)

А может моя проблема быть из-за воздушной пробки в большом круге? в малом круге я выгнал воздуха, что смог еще пол литра антифриза долить, печка стала теплее греть.
Правда в -20 чтоб открылся большой круг приходится ждать час. на холостых. Что-то фигово по факту машина нагревается, стрелка на приборной панели посередине через 4-5 мин после запуска холодного двигателя, верхний патрубок и оба патрубка печки чуть теплее температуры тела человека, клапанная крышка немного теплее но рука терпит ее держать.

Нашел в нете много проблем как моя, на разных машинах: двенашка, восьмерка, опель астра, лачетти, фольксваген (там чела несколько дней убеждали, что это турбояма, но оказалось у него мотор не турбо))) Решения нигде нет, темы заглохли, в сервисе косяков не нашли. Выкинули, чтоли все эти машины бракованные.

Сегодня ездил 5 часов, машина была ездабельна все это время, но когда открылся термостат, прыти поубавилось, появились длительные провалы при нажатии на газ, в машине стало холодно, остановился стал выгонять воздух, пузырей навыгонял, что влезло еще 500 мл. антифриза, из печки пошло тепло, провалов стало меньше. Такое впечатление, что все проблемы из-за завоздушенности системы. Только в голове не укладывается, как воздух может мешать газовать, при этом на холостых полная стабильность...

Это что за шаманство?!

ну так проверяй систему епт, на негерметичность

mx-6, система герметична, просто я как-то ради интереса снял шланг с эл. маг. клапана на дроссельной заслонке, забыл его надеть и завел, когда увидел фонтан заглушил, воткнул обратно и поехал.

Вдруг, кому-то пригодится, моя проблема была в термостате. Его иногда подклинивало (он не открывался до конца), при этом двигатель не перегревался (стрелка заходила на 1-2 мм. дальше середины. Закономерность обнаружил случайно, когда после 2 часов езды нижний патрубок радиатора был чуть теплым, машина впадала в описанный затуп. Странно, но это именно так.

ггг, надо просто менять его как в мануале написано, а не по 20 лет кататься на одном термостате ))) и колечко резиновое менять каждый раз, а не жмотиться

как бы там ни было - ура. решению проблемы всегда можно порадоваться

Mx-6, согласен, но когда покупаешь бу машину хрен его знает что там предыдущий хозяин менял, а что не менял

правильно, поэтому первым делом (!) меняешь все расходники. ну кроме ремней - их инспектируешь