323 2.0 v6 kf-ze Брать? | мазда (mazda) форум | 26 июн 2006 19:08

Уважаемые маздоводы,появилась возможность взять 323 с 2.0 У друга такая же ,но с Z5/ он,ну очень доволен...просто никаких проблем не испытывает.....чуток маслице поджирает.....Я точно решил что буду брать BA....но какую....Подскажите по следующим вопросам:
1. Одинакова ли подвеска с z5
2. Каков расход топлива ?
3. Запчасти на много дороже?
Я просто загорелся её купить.....но не хочется потом желеть........а она мне так нравиться.....
Заранее благодарен.............

1) Подвеска по сравнению с Z5 - не одинакова, KF тяжелее, соотвественно ходовая усиленная.

2) Всё зависит от стиля езды. В среднем 8-11 литров на сотню. Но можно и в 20 литров не уложиться, если газ в пол.

3) Да, двигатель V6, в обслуживании, естественно дороже рядника. Намного? Всё относительно. Но на мой взгляд, оно того стоит.

И ещё, раз стоит KF-ZE, то это контрактник, и по идее должен быть в хорошем состоянии. Но ты, конечно поинтересуйся о расходе масла. Ну и конечно, диагностика на хорошем сервисе. Удачи!

Откуда известно что это kf-ze?
Подвеска другая.
расход у меня по городу с кондиционером почти 18 (люблю нажимать тапку в пол)
Купить можно , но только после диагностики двигла.
Цены на запчасти можно посмотреть на exist.ru

Да.....сам хозяин говорит что 10-12 расход.....масло типо не жрёт....А 18 литров-это уже пугает.......это уже с турбиной можно что-нибудь взять........

Салют, да не будет расход 18 литров ели ты не гонщик! Если ездить более менее спокойно, то 9-12 литров в городском режиме. По трасее 8-11 литров.

18 литров - это быстрые усорения, максимальные обороты, короче "тапка в пол".

Оно то так, да вот только масложор, всё равно не диагностируется.

была у меня 1,5. V6 сильно отличается.
Бери V6 отличная машина. (только подвеска пониже будет чем 1,5)
Возьмешь 1,5 потом будешь жалеть.

угу !!! я вот в своё время не решился двух-литровую взять ... и жалею ... нет, я конечно самые тёплые чувства питаю к своей Маське ... но KF - это несбывшаяся мечта

Салют, а какого года машинка !?? а денег скока хотят!?? ...

а почему подвеска ниже???
я что то не заметил. Хотел защиту картера ставить,но не стал. Практически на любые паребрики можно заехать(при условии , что колеса нормальные стоят)
Выкинь инфу год, пробег, цену Здесь тебя быстро сориентируют

У меня в отличии от 1,5 машина ниже стоит по ходу дела занижена подвеска я думаю она на всех 2,0 такая.
Диски R16 рез 205/50. По бордюрам не рискую лазить.
Может у кого на 2,0 и нормально не знаю. Расскажите.

Если это КF-ZE, то как правильно кто-то писал, это контрактник, то есть японский движек с небольшим пробегом и вроде как с большим ресурсом. Однако если ставили его без периферии японской (той же электронике, которая идет с этим мотором), то как я понимаю, увеличения коней до 170 л.с. не будет, т.к. там все дело в "мозгах", т.е. будут те же 144 л.с., что и у меня на европейском КF. И еще, насколько я знаю, на европейских моторах есть проточки на поршнях, которые не позволяют при порыве ремня ГРМ заклинить мотор. На японских же двигателях этой серии таких проточек нет, что предусматривает вероятность клина. Если я не прав, исправляйте

А ваще тут еще можете глянуть, мож кому интересно будет
http://www.mazda-auto.com.ua/forum/inde ... #entry7776

Поменять 1,5 на 2,0 это полная хрень.
замена KF на KF ZE без мозгов действительно ничего не даст.
А замена 2,0 на 2,5 по идеи не влезет в BA по крайней мере я не встречал.
Если кто встречал расскажите просто интерестно самому.

персоонально для Login
не будет 170 лошадей никогда(если специально не точить)
170 это японских пони, которые меньше европейских лошадей. Обсосали уже миллион раз

zhuk323, в KF ZE с его же мозгами никак не меньше 160 лошадей есть (точно не помню просто параметры). Знаю, потому как умельцы у нас обычный KF чип-тюнингом до 160 делали

в KF ZE 170 лошадей измеренных по японским стандартам без навесного оборудования.(есть мазды с 1500 и 130 л.с. - посмотри каталог) Все легко найти в каталогах. Все японские двигатели по каталогам мощнее европейских аналогов. Если ссылаешься на параметры приведи пример(но везде стоят японские недолошади) Поюзай поиск это уже обсосали очень подробно.
У меня европейский KF c перепрошитыми мозгами(везде наклейкиK&N и требования 95 бензина) Типа говорят 170л.с. Но разницы какой-то не чувствую. Да мне собственно пофигу 140 или 170

zhuk323, а где энти наклейки должны быть? У меня на бензобаке тоже пишут, что не ниже 95-го лить нада! Так что, это как типа мощность динамиков по европейской или по другой системе, то есть вроде одинаковая, а циферки-то разные (так же как и с размерами обуви, одежды - там больше, там меньше)? Так и с лошадями? Европейские меньшие цифры соотвествуют бОльшим японским, так, что ли?

Даже не сомневайся, бери!!!!

Да нет. Методика измерения мощности разная.
Узкоглазые измеряют мощность без навесного оборудования (например если отключить генератор то мощность возрастет на сколько-то) , а в европе меряют мощность на автомобиле. Ясный пень она будет меньше в действительных цифрах. Но двиги очень похожи.
Я с одним перцем (который доказывал, что у него 1500 - 130л.с. на своей восьмерке 16 кл стартовал. короче отстал он здорво со своими лошадями. 1500 у мазды реально около 90 сил выдает)

Именно так, японские лошади и не лошади вовсе, а маленькие пони.
Замер мощности в японии делают с маховика двигателя. В Европе- с колеса.

zhuk323, MX, вобля, спасибо, что просветили, не знал

во как просто объяснил А я чет стока буквов лишних написал

MX, zhuk323, вы немного все таки не правы... конструктив японских двигателей все таки отличается от европейских...
1. Другой впускной коллектлор с большим сечение, что дает лучшую проходимость воздуха
2. Отсутсвует система EGR.
3. Отсечка смещена в сторону больших оборотов т.е. если на европейском KL -7000, то на японском 7500!
4. Другая прошивка, учитывающая отсутствие EGR и большее кол-во воздуха...
все это дает ощутимую прибавку в лошадях уже в европейских хе хе... так что можете себя не успокаивать...
zhuk323, к стати одной прошивки мало естественно чтоб прибавка получилась...
могу сказать что катался я на одинаковых машинах но на одной стоял японский мотор а на другой европейский... разница есть!
более того есть разница в графиках крутящих моментов и смещение мощности и максимального момента на более высокие обороты... а это уже объективные замеры а не теоритические рассуждения...

Согласен, конечно. Я про то , что тупо сравнивать цифры мощности некорректно. Разница есть даже например в степени сжатия
у KF 9,5 KF-ZE 10,0. НО зависимость и коэффициент пересчета пони в лошади вывести наверное нереально. Не секрет , что автопроизводители в угоду экологии и т.д. душат двигатели и та же прошивка(+ переделка незначительная впуска и выпуска) дает ощутимую прибавку для некоторых двигов. (например астра турбовая со 190 до 240 и всего за 600 баксов)
Вопрос в том, что если ставить яп двиг на европейку, то нужно как минимум менять мозги и впускной коллектор и скорее выпуск. А это в комплекте с контрактным двигом не идет )

Имхо, впускной и выпускной коллектор менять нет смысла, т.к. сечения каналов европейцев и япов одинаковы. Мозги менять конечно имеет смысл, но тут есть одна проблема: тупо поменять контроллер на машине с иммобилайзером не получится! Потому что с неродным контроллером машина просто не заведется(проверено на личном опыте).