Высокий уровень в поплавковой камере. | мазда (mazda) форум | 05 май 2007 08:19

нтересуют последствия этого. На горячую даж не видно уровня, полная камера.
Изза этого ли на горячую обороты ХХ 1250-1500?
Может у кого есть инфа или знает где найти по карбам AISAN (ставились на 323)

у меня есть талмуд
"пособие по ремонту японских карбюраторов"
описаны карбы AISAN такого типа
- AISAN 28/32
- AISAN 26/30
- AISAN VV
- AISAN 2V
- AISAN (тип К)
тебя какой именно AISAN интересует

SILVER, фиг его знает
вот такой - http://dinamitry.eniko.ru/mas/reports/carb_maz323.htm
на 323F 90 года
Посмотри плиз по картинкам какой из них.
и если можешь отскань - очень нужно! Невозможно уже, хоть машинку продавай, а не хочется, люблю я ее!
ТОчно не VV.

Так что, никто не поможет?

segaprot, глянь http://www.wankel.net/~krwright/cars/rx7/manuals.html

Там все на английском, но есть пару мануалов по каким-то карбам, в том числе и "training manual"

А в FAQ трудно посмотреть

http://www.mazda-auto.ru/mazdainfo.php? ... =6&qid=482

Sirob, Спасибо, англ не проблема, главное чтоб было то что надо
Mike_GTi, не надо умничать. сам посмотри в фак, в частности на название статьи ссылку на которую ты дал!
Японские карбюраторы Nikki. Обслуживание, эксплуатация, ремонт.
И сравни с карбом в моем первом посте.

Это-ж один хрен - японский карб.

Может вот здесь чего интересное есть:
http://alflash.com.ua/4A.htm

результат простой избыточное давление в камере создаваемое бензонасосом и перелив бензы на любом карбюраторе
система запора тоже везде одинаковая поплавок и игла которая часто изнашивается
неопределенным может быть только правильный уровень но если есть смотровое окно на карбе то скорей всего бенз должен быть посередине
вобщем ничего там сложного

Mike_GTi, denis__81, спасибки
японский то японский, но разница все же есть. я хочу конкретно по своему, чтоб все детально проверить. такого как у меня пока еще инфы нигде не нашел...

Mike_GTi, denis__81, спасибки
японский то японский, но разница все же есть. я хочу конкретно по своему, чтоб все детально проверить. такого как у меня пока еще инфы нигде не нашел...
да ничего сложного, я подогнул немного поплавок так вообще перестало топливо пропускать. съела все что было в камере и заглохла. пришлось отогнуть обратно - результат - никакого результата, все стало на место как было. на горячую уровень виден если только покачать машину...

вот я и думаю - небось переливает на горячую, поэтому и холостые до 1500 скачут, блин... Я уже смирился что они плавают, но в пробке стоять на 1500 оборотов это чересчур

Так ничего по своему карбу и не нашел...
Какие ваще карбы ставили на 323F?
Знаю что AISAN а какой именно не ясно...
вообще по ним почти ничего нет, пол инета разгреб...

segaprot,
нажми "СКАЧАТЬ"
http://dump.ru/files/f/f002692/

SILVER, точно оно! спасибо огромное!!!!

SILVER, последняя просьба - в твоей книге наверняка есть таблица авто, на которые ставились такие карбы как у меня - AISAN 28/32. Если не сложно, отскань тоже. У меня видимо люфтит заслонка, так хочу знать где такие карбы ставились чтобы по объявам поискать карбы

вроде на первых страницах описано
на какие маси ставились AISAN 28/32

набрал в поисковике, пишет, что айсан 28/32 ставились на Daihatsu Charade и вот еще выписка из анотации к книге: "HONDA - карбюраторы Keihin (Тип 1 и Тип 2); MAZDA - карбюраторы Aisan 28/32, Nikki 30/34; MITSUBISHI - карбюраторы Aisan 26/30, Aisan 28/32, Aisan VV; NISSAN - карбюраторы Hitachi 26/30 DCZ306, Hitachi 28/32 DCZ328, Hitachi 32/34 DCR342, Nikki 26/30 217260, Nikki 28/32 21L282, Nikki 30/34 21L304, Nikki 30/34 21E304; SUBARU - карбюраторы Hitachi 28/32 DCX328, Hitachi 28/32 DCZ328; SUZUKI - карбюраторы Aisan VV, Aisan 2V; TOYOTA - карбюраторы Aisan VV, Aisan (Тип K), Aisan (кроме Типа K)."

Mitsubishi:
> Colt,Lancer 1200 1984-1988
> Colt 1300 1988-1990
> Colt 1300 12 клап. 1990-1992
> Colt,Lancer 1500 1984-1990
> Galant 1600 1984-1988
> Galant 1800 1988-1992
> Galant 2000 1984-1988
> Space wagon 1984-1991
> Tredia 1400 1982-1984
> Tredia, Cordia 1600 1982-1985
> L200, 4WD Pick-up 1986-1992
> L300 1980-1992
> Все эти модели имеют карбюратор фирмы AISAN.

Короче результат:
SILVER, огромное спасибо.
Теперь знаю как работает каждый из девайсов. Причем на мое удивление все они у меня рабочие. Решил снять карб. Снял продул, вроде все пучком.
При установке пришлось поменять прокладки между карбом и коллектором.
Покрутил винт качества и подрегулировал поплавок.
Итог: Машинка заработала как часы, хотя уровень в камере все равно великоват, неудалось мне его понизить. Тем не менее машина заработала так, что я и не ожидал. С тех пор как она у меня - 3 мес. она не работала так ровно и хорошо. Стрелка тахометра как вкопанная на 750. Раньше прыгала с 500 до 1000 а на горячую с 1250 до 1500.
Сейчас все отлично! притом что никаких косяков внутри карба обнаружено не было, кроме как износившаяся ось заслонки. но ее я не трогал, так как поменять не начто, собственно после разборки сборки карба, машинка заново родилась. посмотрим что будет дальше!

[quote="segaprot"]Короче результат:
"... она не работала так ровно и хорошо. Стрелка тахометра как вкопанная на 750. Раньше прыгала с 500 до 1000 а на горячую с 1250 до 1500.
Сейчас все отлично! ..."
это ты прокладку заменил - подсоса лишнего воздуха нет

SILVER, Я тож так подумал, свиду прокладка была нормальная, просто затвердела и при снятии карба сломалась. вырезал из картона новые и поставил. может быть в этом жаба и была.

Помогите разобраться!

Меняю на Kia Pride (она же Mazda 121 до 90 г.в.) двигатель. Стоят 1,3 карбюраторный с лямбда-зондом и навороченным карбом с кучей ваккуумов и клапанов, с датчиком положения дроссельной заслонки. Но этот мотор умер. Сейчас ставлю двигатель 1,5 B3 от Мазда 323 BF 88 года. А так как разные впускные коллекторы, то и карбюратор нужно ставить от Мазды. Только электрика у этих карбюраторов разная. На Мазде карбюратор AISAN. Имеет разъем для подогрева прокладки впускного коллектора (красный и черный провода), прямоугольный разъем с контактами для клапана ХХ и клапана системы вентиляции поплавковой камеры. И еще один красный проводок, который полключается напрямую к генератору (на автомат пуска). На старом карбюраторе тоже был клапан ХХ, но клапан системы вентиляции подключался по-другому, видимо, использовался датчик положения ДЗ. Есть ли у кого схема подключения электрики карбюратора aisan? Пытался скачать указанный выше файл, не получилось, можно ли его выложить куда-нить в другое место?

Если нет инфы, могет кто сможет указанный выше файл выложить туда, откуда его скачать можно?

RedOx, тока что попробовал, все качается
тока там нет ничего про электрику помоему.
у меня клапан вентиляции подключается в фишку где идут провода на автоматику пуска. смысл в том, что при включении зажигания там появляется 12 вольт и все. можешь взять откуда угодно. я например подозреваю что он у меня вообще не работает - это клапан...
к тому же он иммет какоето значение только если на улице очень жарко и двигло горячее. в остальных случаях - пофигу.

С клапаном вентиляции я понял. У него нормальное положение (при отсутствии напряжения) открытое, то бишь поплавкойвая камера вентилируется при заглушенном двигле. При включении зажигания и приоткрытии дроссельной заслонки этот клапан должен закрываться, то бишь на плюсовой провод должен быть плюс при включении зажигания. Минусовой заведен на концевик, который замыкается при открытии дроссельной заслонки.

Там еще есть клапан холостого хода. На него когда напруга должна подаваться?

Еще один проводок от автомата пуска, но этот понятное дело, подключается напрямую к генератору через спецразъем.

И два провода (красный и черный) на подогрев прокладки карбюратора на впускном коллекторе (их, наверное, вообще можно не запитывать, это видимо от замерзания карба зимой.

А снизу на коллекторе впускном датчик стоит двухконтактный - это что за он? явно на температуру ОЖ реагирует, куда его подключать?

Ну и с вакуумами надо разбираться. От диафрагм корректора зажигания (основной и дополнительной) куда вакуумы втыкаются?

Вопчем... чёрт ногу сломит, а я голову надорву

Приветствую всех фоумчан. У меня тоже проблемы с карбом AISAN VV (правда на toyota corolla), дико льет бензин, ехать при таком переливе невозможно, на своих форумах пока ответа не нашел, может быть тут кто-нибудь подскажет из-за чего мугут быть такие траблы? Износ иглы или жеклера таких эффектов дать не может по моему, поплавок камеру перекрывает при заполнении, уровень установил по книжке, поможите люди добрые!

SILVER, SEGAPROT

К вам личная просьба, не могли-бы вы перезалить доку по карбам айзан еще разок, или скинуть мне на мыло limuzin82 собака mail.ru, я буду очень признателен за любую помощ.