Тормоза одолели!!! | мазда (mazda) форум | 27 авг 2008 15:22

Здравствуйте уважаемые маздоводы. Перерыл кучу тем, подобная встречается часто, но не на все сто совпадает описание проблемы. Суть в следующем.
На выключенной машине педаль тормоза стоит колом. Продавить практически невозможно, во всяком случае у меня не получалось. Заводишь педаль падает, можно продавить до конца. Накачка педали нечего не даёт. Трогаемся и едем. Тормоза хватають в разных точках, то сверху, то снизу, то по середине. Если давишь далее машина останавливается и педаль продавливется до конца. Связь между положением схватывания я не уловил. Прокачивать замаялся уже раз ... цать. Как правило прокачка поднимает точку схватывания, но не надолго. Что делал:
Заменил жидкость, поменял диски и колдки все. Может важно, но заметил, при замене дисков спереди. Левый поршень отошел относительно легко, а вот правый удалось отвести только молотком, и то после снятия суппорта. После замены передних дисков и колодок, педаль стала ещё мягче. Советуют заменить главный, но стоит он не дёшево и ради эксперимента деньги выбрасывать не хотелось. Есть ли способ однозначно установить причину? Заранее благодарен за совет.

Ну если уже неоднократно прокачивал и тормозуха не уходит, то кроме как ГТЦ вроде как быть и нечему.

Да, вроде бы так, но меня смутил ответ
http://mazda-auto.ru/forum/viewtopic.php?f=1&t=13852&hilit=%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%BE%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B9+%D1%86%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B4%D1%80&sid=94519412a941c61e68889057846ad2b2, где идёт речь о провале после замены колодок на передке. Есть ли способ проверить главный?

Есть способ - выкручиваешь штуцер из главного и вкручиваешь манометр высокого давления.

Интересно, а порядок цифр? Тем более там будет хоть и небольшая, но воздушная пробка. И я так понимаю речь идёт о 10-20 атм?

Скачай воркшоп мануал для ГФ из ФАКа, в нем есть нужніе тебе цифрі

Да заглуши ты все контура от ГТЦ болтами и понажимай на педаль:
камень-ОК
вата--х-во дело с ГТЦ
Вот и вся проверка

Спасибо, теперь понятно, обязательно попробую!

Кому интересно. Разобрался с этой проблемой, но ещё чуть осталось.
Что делал
1. Заменил главный
2. Заменил все резинки на суппортах
3. Прокачал систему вылил 5 литров жижи.
А проблемка была в том, что на заднем правом суппорте была не затянута направляющая и имела люфт.
Сейчас тормоза более предсказуемы, но ве таки немного остаётся. Правда только что выяснилось, что потёк это правый суппорт. Решу проболему сообщу.

Полезно! Интересно, думайу, многим будет!

а поршень шестигранником регулировать вроде надо а не молотком...если его заклинело лучше новый супорт купить )

Шестигранником регулируют задние суппорты, а на ГФ шестигранников наверняка нет, как и на моей...

Кто нибудь, помогите решить проблему - неравномерное тормозное усилие ручника. Т.е. одно колесо блокируется ранее другого на пару щелчков, от этого неравномерно работает вся задняя ось при томожении. Только из за этого не прошел ТО. Ну ТО хер с ним, но сделать хочется для себя.
Что имеем:
1. Задние тормоза - барабаны.
2. Заменены все тросики ручника (один от ручника с коромыслом и далее два до барабанов).
3. Заменены колодки, барабаны и так почти новые.
4. Распорный механизм весь прочищен смазан и работает идеально

Че им еще надо? я уже поменял весь механизм. Но почему то неравномерно тянутся тросики, ведь коромысло на центральном тросике должно же уравнивать усилие на правой и на левой стороне.

В распорном механизме есть такие колесики с зубчиками,которые собачкой-пластинкой помаленьку перемещайутся. Вот ты пластинку аккуратно поддень и колесико то покрути туды-сюды до тех пор, пока барабан вот-вот налезает. Так обе стороны.
И все.

понял о чем ты, но у нас не так устроен распорный механизм, кароч не в нем дело. у нас когда на тормоз жмут колодки распираются и распорка тоже за ними расширяется, а назад распорка при сжатии уже не сжимается т.к зубцы одной ее части упираются в зубцы другой.

Пару дней всего, как подняли тему, а у меня вот вчера заклинило ручник на одном колесе. Т.е. не то, чтобы совсем намертво стоит колесо, но трогаюсь со скрипом и при проезде 50 метров колесо ощутимо нагревается. А вопрос у меня пока что вот в чем: как снять барабан, если колодки разошлись, а на барабане имеется небольшая выработка? Есть ли какие-то маленькие хитрости или вкручиваю болт, а дальше при помощи отвертки и молотка снимаю все это?

Не знайу тогда, что у вас там распирается, одно знайу точно- есть отверстия с обратной стороны, через ето/ети оверстия сводятся колодки. Все ето именно для случайа с выработкой и предусмотрено.

Спасибо, про отверстия с обратной стороны не знал. Надеюсь, что все получится, чтобы хотя бы до гаража доехать. А то в данный момент у меня в перспективе ремонто тормозов во дворе

Кароче у тебя скорее всего заклинило распорную планку, т.к ее сочленения заржавели.
Надо сначала побить по ее выступу, на котором висит скоба ручника чтобы вернуть ее в норм положение. Далее попробуй сбить барабан... а там по ходу дела.

Все оказалось проще, сдвинул колодки при помощи отвертки, которую использовал как рычыг в месте, где цепляется тросик ручника за "петлю". Колесо отпустило, теперь в гараж и смазывать/чистить этот элемент, а то ручник все же полезен в хозяйстве

Кстати я смазал распорку и ее сочленения смазкой для направляющих суппортов - высокотемпературной, нормально или чем лучше было смазать?

Ребят, а где в Москве можно вживую купить продукцию компании Seinsa? В ЮП или "Москве" никто не встречал?

Я Экзиста заказывал, просто номер с сайта Сейнсы брал, вбивал в Экзист - товар приходил.... и все вроде подоходило (а брал именно пыльники на суппорта передние и задние)

Бесспорно. Только они мне не скажут, что входит в комплект и какой именно артикул на мою машину.

P.S. А вообще нашёл нужный арт. на машину. Теперь узнать арт. ГТЦ и можно заказывать.

Вот повозился с ручником, вытащил планку ручника, разработал до состояния, чтобы все сочленения двигались руками без участия подручных инструментов. Ручник стал работать нормально, по крайней мере посторонних звуков не наблюдается и барабан не греется, если останавливаться без нажатия тормоза. Мне бы ездить и радоваться, но тут колодки взяли да заскрипели, именно на том колесе, где ручник перебирал. Стал оценивать температуру дисков после торможения и выявил, что задний барабан существенно больше греется по сравнению со вторым колесом, в которое не лазил. Я так понимаю, что это по причине, что колодки на перебранном колесе раньше схватывают, чем на другом, но вот почему это может происходить не могу придумать. Может есть у кого мысли по-этому поводу?
PS: толщина колодок на момент переборки выглядела вполне приемлимой