Карбюратор GC - загадочные патрубки | мазда (mazda) форум | 22 июн 2009 21:11

Mazda 626,GC,1985 г.в.,2.0 л. На стороне карба , обращенной к салону имеются 2 патрубка , подскажите что к ним подходит? В одном создаётся приличное разряжение,если его заткнуть падают обороты.

Один на вакуумник подгазовывателя? А второй, дай Бог памяти.. на опережение зажигания?

посмотри здесь (viewtopic.php?f=1&t=10802&hilit=%D0%BD%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B9%D0%BA%D0%B0+%D0%BA%D0%B0%D1%80%D0%B1%D1%8E%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B0)

Скобки убери - ссылка покоцалась!

епрст... От обилия трубок на картинке аж в глазах зарябило.Честно ничего не понял - либо уворовали гидроусилитель,кондёр и большую часть трубок с клапанами,либо танк с марса. Какой то клапанок на переборке висит от него трубка с невозвратником,а от вакуумного регулятора оперзажига отходят две трубки супротив одной на картинке.Я в замешательстве...

Гадство при нажатии на педаль газа(резко) , обороты возростают до 1500-2000 , далее провал 1-2 сек(как отсутствие смеси),затем адекватно. Что это может быть?

одна от вакуум рег-ра запхнута промеж карбом и крышкой башки...

У тебя два вакуумника на опережении? У меня один был! Два я видел на GD..

Как с расходом интересно?

Вакуумник один - патрубков два и он зараза толще чем на фото(в теме о реанимации)Расход не мерял - т.к. езжу не часто,тока за стройматериалами и в магазин за продуктами пару раз в месяц,да и как его мерять?... Пробовал искать инфо через яндекс и гугл - результат ноль. В букваре от третьего рима тоже ничего,а таз покупать ну никак не охота...

Лень сейчас книгу искать.. Потом всё опишу, чё куда

Эх, не нашёл ни одной приличной фотки своего карба, чтоб все патрубки были!
Сейчас значит вспоминать будем.
Для начала что проверить надо бы:
1) Уровень в поплавковой камере. Проверяется смотря через окошко со стёклышком. Хоть риска там большая, но когда я поставил уровень по нижней кромке риски - тачка тупила и не ехала. Для регулировки надо снять верхнюю часть карба и подгибать поплавок. Снимается быстро, ничё не старшно Только с манжетом ускорительного насоса поаккуратней ,а то я его порвал
2) Все вакуумные шланги идут либо к вакуумникам, либо к датчикам, закреплённым на противопожарной перегородке, ещё один идёт на вакуумный усилитель тормозов, а ещё один - на датчик около фильтра воздушного и на заслонку, регулирующую температуру всасываемого воздуха. Так вот никто не должен продуваться! Особенно проверь, не продувается ли вакуумник опережения зажигания.
3) Сними крышку с фильтра, посмотри как распыляет. На ХХ даже струек видно не должно быть, как спрей! Никаких капель. Если ничего не забито, то качество распыла (при условии нормального уровня в поплавковой) спокойно регулируется болтом качества смеси.

В принципе, всё же видно, так что опеределить какой шланг идёт куда не сложно
А вообще, мой агрегат нормально поехал вперёд после того, как я разобрал карб и вымыл его в ацетоне, всё отрегулировал и заменил вакуумник опережения зажигания Жрала до 10 литров по городу, около 7 по шоссе И шпарила до 120..140км/ч на второй передаче Жаль, что продал..

Эх, жаль, что ты не из Риги, а то я бы с удовольствием бы глянул, что у тебя там под капотом

Да,действительно жаль,все местные консультанты ездят на тазах

вот они проблемные места

Первый, если память не подводит, это просто датчик. Отключив его перестанет загораться на панеле жёлтая лампочка сильно нажатой педали газа..

Правый, что на фотке снизу, помню, что создаётся сильное разряжение. Что то память мне подсказывает, что он управлял заслонкой на впуске.. Но могу ошибаться!

А ты что- ли их все повыдёргивал? Блин ,у меня кажись не осталось фоток...

Первый (_ клапан.jpg) - Boost sensor, подключен к поддросельному пространству, у меня на GV (тоже карб. 91год) он управляэт дополнительным воздушным "жиклёром", то есть из области главного воздушного жиклёра в карбе идет тонкая калиброваная трубка на клапан, который управляется мозгами через этот буст сенсор. Как раз я сам вывел себе желтую лампочку на панель, чтобы видно было когда економно еду. Если у тебя нету никакого "дополнительного жиклера", то он тебе нужен только для желтой лампочки.

Второй девайс (2.jpg ) вакуумный коректор УОЗ з двумя щтуцерами для подключениями вакуума (у меня с одним). На сколько я знаю, один подключается в задросельное пространство, другой перед дросельной заслонкой ( так как и у одно штуцерного). То есть, думаю этот более чуствителен к режиму работы двигла. Но не особо уверен, так как не юзал такого.

Третий - .... шот я не понял.. это те два к которым подключен твой вакуумный регулятор УОЗ?

На третем, справа, там разряжение сильное всегда вроде, насколько помнится.. Если так - то не УОЗ.
А двойной я видел только на ГД.

Я так понял, что єто под дросеолем, то есть разряжение там только на устоявшихся режимах, на хх, и на торможении двиглом, но не при полностью открітом дроселе. Да, на GC двойного тоже не встречал. И такого как у меня буст сенсора тоже на GC не встречал, даже на GD с 88-90 его, по-моему, нету.

Ну да, есть просто лампочка на панель

Я даже и не знал об этом, и вывел себе сам и тоже жёлтую)))

Самолично повыдергал .Эт моя первая машина тачто опыта общения мало.Теперича всё маркировать буду.

там есть на правой вакуум на хх?

Да есть,приличный.Кстати на вакуумнике если подуть в правый патрубок - то там чтото хлюпает чтоли,после этого звука туда уже не дуется. В обоих направлениях. Вывод - диафрагма жива! В левом продувается в обоих направлениях

У меня на GD вот такой карб. Много шлангов заглушено, но все работает хорошо(ХХ стабильно 1000) поэтом не лезу в него. Один раз правда ХХ стали плавать, но оказалось что заглушка слетела и воздух подсасывался. Еще 1 шланг заменил, треснул и тоже воздух сосал.

До сих пор не разбирусь куда идет этит шланг (типа вентилляции), на фото красной стрелкой обозначено.
Он просто скинут.
Мне прошлый владелец(знакомый) говорил что с этим карбом хороший мастер колдовал. Я к этому мастеру заезжал(по другому поводу), спросил заодно по карбу (ну на всякий случай), он сказал что этим больше заниматься не хочет т.к чинит более современные машины.

И еще у меня такой глюк (он не мешает особо). Если я при езде (выше 2000 оборотов) ставлю нейтралку и качусь, то стрелка тахометра останавливается на 2000 и не падает. Если я тупо выжимаю сцепление и включив передачу опускаю стрелку ниже 2000, то обороты становятся ровно 1000. К этому привык и даже не парюсь, просто либо на нейтралки не качусь, если спуск длинный, то сам передачей делаю так что бы на 1 сек обороты ниже 2000 упали и ставлю нейтраль. Если скажем резко остановился и не еду, то просто ставлю 1 передачу и отпускаю сцепление немного (держа тормоз) и как обороты снижаются втыкаю нейтраль.
Уже даже и не замечаю, все автоматом делаю, ни сколько не напрягает. А раз все впорядке с расходом и т.д то смысл лезть туда и что-либо крутить.

Вот цвет свечей пробежавших где-то 6000 км. Поменял из-за того что они немного не те что рекомендуются (точнее они для инжектора) вот я и поставил какие нужно.

Вот фотки.