Режим движения | мазда (mazda) форум | 26 фев 2011 19:56

Возможно не самый умный вопрос, но все же, может кого затронет Люблю дернуть со светофора, в связи с этим появляются мысли. Какой режим для узлов двигателя более щадящий: педаль газа в пол с 1000 оборотов и пораньше переключаться, или не сильно жать но кратковременно поднимать обороты до 4000-5000?

больше оборотов на тахометре,больше жор масла...учти

Низкие обороты двигателя + сильно нажатая педаль газа = вибрации => повышенные нагрузки и износ

gewaltig
Это понятно, просто масло расходник, его и долить можно Как я понимаю, повышенные обороты - большее трение, увеличенное теплообразование при определенных обстоятельствах более губительны. А вот нагрузка может что-то повредить? Например получается ли увеличенное напряжение в узлах крепления скажем распредвалов или коленвала? Получается ли повышенное давление масла внутри двигателя от педали в пол?

orion777
Старт со второй передачи = повышенная нагрузка?

Смотрел давно по телеку передачу, там Сергей Ларин установивший в 2004 году 8 абсолютных рекордов скорости на Автомобиле Ford Probe II говорил, что при установки рекорда скорости на 1000км при средней скорости 220км\ч у него практически не было расхода масла, так как режим работы двигателя был постоянный. А основной расход масла идет типа при переменной нагрузке, особенно при сбросе газа происходит подсос масла в цилиндры. Вот как-то так

Карбофос

Т.е. как я понимаю, при наборе скорости это тоже актуально?

Разгон-торможение

Больше обороты больше давление, только не знаю при каком давлении срабатывает РКМН.

Конечно, особенно на сцепление.

orion777
Карбофос
Ок, спасибо!!!

Было у меня и с третьей страгивался, обычно машину на скорости оставляю, завёл и поехал, а там третья осталась

давно уже был расчет этих величин, в зависимости от геометрии мотора.
одно везде общее - оптимальная работа вблизи максимального момента и соотв. КПД.
крайности в любых проявления плохо:
- низкие обороты это низкое давление масла, повышенные ударные нагрузки, высокий износ.
- высокие обороты в свою очередь локальный перегрев (поршни), плохая работа колец ("летают", ухудшая к тому же отвод тепла от поршня)) и так же повышенный износ некоторых узлов.

поэтому при пробегах по трассе ресурс может в 2 раза превысить городской.

п.с. всегда обращал на это внимание любителей ездить внатяг, думающих что продлевают жизнь мотору, но по факту - гробящих его. расход в таких режимах так же ВЫШЕ, т.к. КПД бензинового двигателя на низких оборотах очень низкий.

stm
Спасибо! В тему, буду иметь ввиду

Если вопрос о том на каких оборотах оптимально переключаться на следующую, то я делаю так:
3 передача, 60км/ч. На тахометре 2800об/мин? Вот значит при них и оптимальней всего переключаться.

Надо не забывать,что резкий старт- это и удар по подушкам двигателя и демферным пружинам диска сцепления.Чем плавнее,тем лучше.А переключаться когда набрал обороты.

А мысли зачем это делать не появляются? Скорее всего нет. Если нет, то передавай привет своим приводным валам, ШРУСам, сцеплению и подушкам двигателя.
Хороших тебе цен и добрых механиков! Удачи!

Не знаю,точными цифрами не задавался,просто есть чутьё когда мотору хорошо,например fe 8v от 2000 до 3500 об кажется оптимальным и на практике масло не сжирается от замены до замены,был кадет 13s,там по выше обороты надо и т.д.

Mayor
Передачу плавно подключаю, без удара, но приводам **ец, правда.
А зачем? Если вы правда летчик, то должны понимать Грамотно дать старт в этом свой кайф ИМХО. Вспомните ощущения от полета в самом начале, когда вы учились, когда дух захватывает. А гонять по дорогам и правда нельзя. Стараюсь не превышать скоростной режим.

Самолётный кайф это отдельная тема. А на машине... Не знаю... Тем более на нашей... Это далеко не истребитель. На ней можно только тихонько на бреющем за колбасой в магазин слетать. К тому же я выходец из тяжёлой военно-транспортной авиации, а ныне в гражданской пассажирской. Так что к резким движениям не приучен. В нашей отрасли шило в заднице приводит к массовым похоронам.

Mayor
Для меня сейчас японское авто - тот же самолет. После мучений с классикой, десяткой и опелем, я испытываю восторг Пусть наверное это мнимое ощущение, но, все же

а я не собираюсь беречь для 3х поколений, получаю удовольствие сейчас, пока на пенсию не вышел
это мне напоминает излишне осторожных, обьезжающих каждую ямку и влетая в одну большую, получая то же кол-во повреждений в итоге, как и тот, кто их не обьезжает (при этом надавив тормоз, усугубив удар).

это вопрос религии, кому-то медленно и плавно, кому-то дерзко, лишь бы в рамках правил и здравого смысла, остальное по вкусу

Знакомое ощущение. Когда-то и я балдел от Мазды, пересев на неё после 2105 и 2108.

stm, дык никто и не говорит, что надо как на траурной процессии передвигаться. И я в этом плане не отношусь к эстонцам. Манера езды по настроению, иногда энергичная (не путать с агрессивной), иногда спокойная. Единственное чего я никогда не делаю - это стартов с перекрёстков с визгом и дымом. Чисто из соображений практичности. Жалко железо, собственные деньги и собственное время, которые ради дешёвых понтов придётся потратить на поиски запчастей и хождение пешком во время отстоя машины в ремонте.

stm


+стопятьсот

вот тебе и заключение собственно по заданному вопросу.