Непонятный расход бензина | мазда (mazda) форум | 15 сен 2011 08:40

Здравствуйте уважаемые маздоводы!
Сначала списывал на глюки, но стал более пристально следить за расходом бензина. Проблемка такова. По трассе идешь нормально 90-120 км/ч. Расход чуть более 6 литров на 100 км. А вот по городу, как будто отыгрывается за экономию на трассе 15-18 литров. Лямда стоит NGK универсальный, подтраивает на холостых, как следствие обороты дергаются. При езде накатом обороты падают до 800, потом подскакивают до 1500 и так держаться пока не остановишься, тогда до 800 падают. Подтраивать начал, после того как заменил лямбду и одновременно промыл ДЗ.
И ещё на 3-4 на оборотах 1500-2500 как то тупит, а если тапку в полик, то значал заметный рывок и тут же подсаживается. На что грешить не знаю! А вычто подскажите?

1. обнуляем мозги
если не помогло, то далее
2. доливаем антифриз
3. выгоняем воздух
4. выставляем с перемычкой ХХ

Обнуление мозгов - это просто отключение АКБ и сброс тормозом заряда?
Тогда это делал не раз.
Да, если это поможет в нашем сервисе не смогли достучаться до мозгов, молчали, как пионер на допросе, а ABS выложила всё на чистоту.
Что касается перемычки и ХХ у меня GF, а там я не помню, чтобы применяли перемычки.
Антифриз, - расширительный полный. А вот воздух не гонял, так что обязательно сделаю. Спасибо.

Проверь уровень в радиаторе.

Понял, сделаю! Спасибо! А суть проблемы можешь объяснить? Какова связь между раиатором и езде по городу.
Стрелка температуры всегда как приклеена к отному месту.

Х.З про связь не скажу, возможно переходящий режим в мозгах. Вот обороты как раз про пробку подходят.
Ну и еще вопрос: лямбду правильно по проводам подключил?

Обороты скорей всего от неотрег. ХХ.

kdltt дык он ДЗ помыл. Я вот когда мою, постоянно завоздушиваю. Ну и ХХ тоже иже с ним.

Расколбас по оборотам у меня только во время движения на нейтрали. Когда машина стоит ХХ норма. Т.е. я так думаю какой то датчик должен сообщать мозгам, что движемся на нейтрали, тогда обороты упадут, но этот датчик сохраняет молчание
, отсюда мозги поддерживают завышенные обороты. При движении втыкаешь первую, газ отпускаешь и машинка плывет на 800 оборотах сама.
Вот насчет распиновки лямбды мысль интересная, а это вяжется с расходом по трассе? Но в любом случае распиновку проверю.
Тут мне идею толкнули, что форсунки не держат, что на высоких оборотах пролив не сказывается, а вот на низких...

isf тогда уж проверь еще концевик на педали сцеплении.

Концевик на сцеплении это вряд ли. Откуда мозгам знать для чего я выжал сцепление. По логике должно быть что еще.

isf
Концевик педали сцепления запараллелен с датчиком нейтрали на коробке. На коробке от возраста провода от датчика отваливаются.

А с коробки датчик легко снять-поставить (не беру в расчёт доступ),он в нутри с чем то соединяеться?

aler
Легко. Только сначала прозвони, если обрыва проводов нет, то он почти вечный.
Снизу, вроде, торчит хрень с 2-мя проводками. Их там две похожих задний ход и нейтраль.

Вряд ли подобная трабла связана с проблемами нейтрали, а вот нарушение смесеобразования связаное с подсосом воздуха - запросто. Подобную неисправность устраняли не один раз. В любом случае проверке подлежит резиновая гофра и вакуумные трубки адсорбера. Состояние клапана ЕГР так же подлежит проверке на предмет плотности закрывания.
Удачи

Вчера, решил проверить регулировку ХХ. Винт был завернуть почти до упора. Выкручиваю, поднимаю обороты, всё Ок. Даю пергазовку обороты до 5000 и сбрасываться не хотят. Думаю ДЗ зависла, надавил на нее, двигатель заглох. Завожу, а она не хочет без перегазовки. отпустил реле ХХ. Обороты держать стала нормально. Думаю проблемы с ДЗ налицо, промою посмтрю. Да ещё пока результатов мало, но после того как выкрутил винт ХХ, машину как подменили - прыть появилась на все 250 кобыл. Покатаюсь, посмотрю за расходом и отпишусь. Кстати ни кто не знает методу регулировки ХХ на GF?

Мануал знает.

Это вряд ли, не воздействует винт ХХ так на двигатель. Кстати, завёрнутый винт ХХ свидетельствует о приоткрытом клапане ХХ. (т.е. ХХ регулировался при не полностью закрытом клапане добавочного воздуха)

У меня тоже бывает непонятный а точнее большой расход. Я поехал прочистил форсунки. Стал нормальный расход!!!

Да форсунки года два не чистил, но я заправляюсь на Shell BiPowerом, он с присадками, двигатель моет, во всяком случае несколько стабильнее работает.

Небольшой отчет о проделанной работе.
Проверил датчик нейтрали в норме, видимо проблема либо на подходе к мозгам, либо в самих. Но лезть в мозги пока не охота, много разбирать.
По поводу лямда зонда. Полазил и нашел дырочку в коллекторе, практически напротив датчика, заварил, стало тише, но расход не уменьшился. Как то возвращаясь из Москвы, ехать 2.5 часа. Заметил, что спустя 20 минуть после начала движения, двигатель прогрет, температура рабочая, но машина порыкивает на резкий набор оборотов. Потом прошло. Я связал это с чем то, что должно основательно прогреться для нормальной работы. Мысль коснулась все той же лямбды. Стал проверять цепь нагрева. На не заведенном двигателе, но включенном зажигании на нагреве 11.2 в, а на батарее 12.3 в. Вывернул лямду, включил зажигания и стал дожидаться признаков нагрева, но... Померил цепи, нашел, что между минусом батареи и массой нагрева 250 Ом. Полез в схему, а у меня оказалось две версии. Так вот в одной масса нагрева садится на массу, а вот в другой уходит в мозги, Может кто знает как на самом деле?

Пришло решение задачи! Учился на своих ошибках, может кто-нибудь поучится на моих.
Предистория описана выше, но повторюсь.
Началось все с того, что решил прочистить ДЗ, ну и заодно поменять лямбду. Все сделал, но при сборке допустил ошибку и тросик газа заклинило в положении полного газа. Завел машину и присел стрелка тахометра чуть ограничитель не сломала. А поскольку сигналка была с автозапуском, который не работал, но зажигание выключалось не сразу. Короче пока разобрался и с этим машинка около минуты поработала в таком режиме.А вот после этого началось. Двигатель на холостых троит хаотично. Менял свечи все одинаковые. При езде накатом обороты падают до ХХ, но тут же подскакивают до 1500. Обороты на холостых плавают в пределах 50-100 оборотов. Подергался, поискал, даже в сервис гонял, там ничего не сказали, списали троение на высоковольтные провода и отправили восвояси. Ну и успокоилася, в динамике машинка почти не поменялась, а к троению привык.А тут стал появляться непонятный грохот со правой стороны. Поводив ушами, взял трубку послушал, нашел непонятный звук в районе паразитного ролика. Ну и стал готовится к замене. Когда снял клапанную крышку, меня кондрат хватил Ремень ГРМ болтался и практически не касался паразитного ролика. Слава японским инженерам, ведь так я отъездил 3 года, не провернуло и ремень цел. Метки стояли нормально. Дальнейшее вскрытие показало, пружинку натяжного ролика прилагаю на фото. Короче оба ролика под замену, пружинку естественно тоже, до кучи поменял сальник коленвала и помпу, тоже на последнем издыхании была. После сборки завел машинку, тут же обороты подскачили до 3500, хотя у меня всегда не более 2000. Обороты привел в норму. Тут же заметил, что двигатель работает ровно, не троит стрелка тахометра практически не колеблется. При движении накатом, стрелка как положена падает до 800 и там же остается. Прокатился немного, пока сложно сказать о расходе, но вроде лучше. Хотя от грохота с правой стороны не избавился, буду копать далее.

Эта пружинка- признак квалифицированой замены ремня. (хороший вывод только один, ремень меняли )

Да, это точно ремень меняли, причем один. Без роликов и т.п.
Теперь снова вопрос, не хочу наступать на одни и теже грабли. Заменил ролики помпу ремень сначала собрали, машина повизгивала, видимо от удовольствия с перетянутым ремн]м. Разобрал снова, ремень как струна, натяжку ослабил, добился как в книгах пишут 9-11 мм межде распредвалами собрал, машинка не визжит, но ... После прогрева, или после падения оборотов до ХХ стал раздаваться хорошо различимы стук. Палку к уху и нашел источник. Четко прослушивается в районе паразитного ролика. Что там может быть???

может шкив помпы шавелица...