Помогите поставить диагноз Mazda 626 GE 92г. | мазда (mazda) форум | 22 мар 2012 10:00

Не нашел автосервиса в городе, где делают диагностику, везде говорят старая машина, их комп не умеет такие диагностить.
После покупки машины проехал 2000 км. не было никаких проблем.
Решил на всякий случай поменять масло, т.к. там было зимнее, воздушный, масленый и топливный фильтры. На сервисе все поменяли, даже поддон промыли.
Через некоторое время начались глюки.
Сажусь в машину с утра завожу, она нормально прогревается обороты с 2000 падают до 700 и все хорошо работает и едет, если не глушить можно весь день ездить без глюков.

НО если ее заглушить и завести снова (неважно через какое время сразу или через 20 мин.) начинают плавать обороты от практически заглохла до 650 примерно, в редких случаях может даже заглохнуть.

При этом если машина катится на нейтралке (от 20 км/ч обороты не плавают) разгоняется и едет она также замечательно, как раньше.

Заводилась она всегда с полоборота, сегодня утром не завелась ( стартер крутил и даже не схватила ни разу.

YellowDuck

у одного знакомого была похожая история, такая же мазда 92 года у тебя на ней ещё трамблёр стоит? у него было так: с утра завёл всё нормально поехал на работу по дороге заглохла где то через десять минут, после этого сразу не завелась бросил там после работы пришёл завелась с пол пенка доехал до дома всё в норме, после стал замечать что с утра заводится нормально но если раз заглушить потом всё х..й заведёшь, после где то 2 часов заводилась опять и ездила нормально опять до заглушки.................и в один прекрасный день вообще не завелась, что и тебя ожидает. поехал на разборку купил трамблёр поменял и всё нормально стало...........вот так. вообще лучше диагностика..............это также может быть датчик охлаждающей жидкости, зонда, датчик количества воздуха итд. в сети есть книга по эксплуатации, скачай её там много интересного

удачи

donwenton, спасибо за советы буду пробовать диагностировать самостоятельно

По диагностики посмотри здесь http://alflash.com.ua/dtcmazda.htm
Сам недавно диагностировал. Все очень просто. Вместо провода, в качестве перемычки между "TEN" и "GND" использовал английскую булавку, предварительно убрав головку и острие. В контактах диагностического разъема сидит плотно. В телемастерской купил светодиод на 12В. На работе припаял к контактам светодиода провода длиной около 30 см. Свободные концы облудил, чтобы легче подключать в диагностический разъем. А дальше все по ссылке. Если надо коды неисправностей на русском языке дашь знать. Удачи!

Маздавод80, выложи сюда пожалуйста коды неисправностей на русском

• 0-1 Пульсация зажигания.
• 0-2 Ne-сигнал датчика угла коленвала.
• 0-3 G-сигнал датчика угла коленвала.
• 0-4 Ne-сигнал датчика угла коленвала.
• 0-5 Датчик детонации.
• 0-6 Датчик скорости.
• 0-8 Датчик расхода воздуха.
• 0-9 Датчик температуры ОЖ.
• 1-0 Датчик температуры воздуха на входе.
• 1-2 Датчик положения дроссельной заслонки.
• 1-4 Датчик атмосферного давления (ECU).
• 1-5 Лямбда-датчик.
• 1-6 Датчик EGR.
• 1-7 Система рециркуляции.
• 2-3 Лямбда-датчик.
• 2-4 Система рециркуляции.
• 3-5 Соленоидный клапан регулятора давления.
• 2-6 Соленоид угольного фильтра.
• 2-8 Соленоидный клапан - EGR вакуум.
• 2-9 Соленоидный клапан - EGR выход.
• 3-4 Соленоид A управления ХХ.
• 3-5 Соленоид В управления ХХ.
• 4-1 Соленоидный клапан - индукционная система с переменным резонансом.
• 4-6 Соленоидный клапан - индукционная система с переменным резонансом.
• 6-7 Реле охлаждающего вентилятора (низкая темп.)
• 6-8 Реле охлаждающего вентилятора (высокая темп.)
• 6-9 Термостат охлаждающего вентилятора.

alfal, а если ошибок не наблюдается, то можно сделать вывод, что всё вышеперечисленное исправно? Просто машина у меня иногда дергается на разгоне, а ошибок нет и ВВ провода не светятся. Может виновна сеточка бензонасоса...?

Может быть и сеточка,а может быть и бензонасос.( Себе поставил насос от десятки ) В баке пластиковая ванночка куда опускается насос и она практически всегда чистая. Чтоб туда заглянуть надо снимать бак или вырезать окошко в кузове под сидением и будь аккуратней с болтами очень часто отламываются. Для начала сними и промой дроссельную заслонку и моторчик холостого хода(он находится рядом с дроссельной заслонкой) купи флакон для чистки карбюратора и приступай.

Проблема с плавающими оборотами решилась банально, покупкой новой крышки-клапана на радиатор, жидкость из расширительного бачка не возвращалась
Диагностику ошибок еще не сделал, т.к. погода хреновая, а гаража нет.

Удалось выяснить только, то что машина не заводится в около нулевую температуру, когда на улице очень влажно. К полудню подсыхает и она, как обычно, заводится с пол оборота. Без проблем заводится в -35 (когда во дворе 70% машин, многим из которых 1-2 года не заводятся, их владельцы офигевшими глазами, топая пешком смотрят, как едет 20 летний японец) и в плюсовую температуру, когда сухо.

Biker1

такое бывает когда патрубок между воздушным фильтром и заслонкой, после воздухомера подсасывает воздух, соответственно никаких ошибок не будет. Если это не поможет попробуй свечи поменяй

YellowDuck

можно подробней, т.е из за крышки этой у тебя плавали обороты?!! а при чём тут влага и то что она подсыхает???

Было 2 проблемы
- плавали обороты (она решена)
- не заводится утром, когда температура воздуха около нуля и на улице влажно (завтра буду исключать конденсат в крышке трамблера, люди пишут с подобным багом, что просто сушат минуту феном и в путь), к 12 часам заводится без проблем. А утром сколько не крути стартер даже не схватывает. В минусовую температуру или когда тепло бага нет.

я в первый раз слышу что из за крышки клапана на радиаторе могут плавать обороты?!! а про крышку трамблёра могу сказать тоже самое, у меня был сеат с гольфовским движком, я когда на нём через мойку проезжал или на большие лужи наезжал он у меня глох и потом минут пять не заводился, пришло время менять бегунок и поменял сразу крышку, после этого всё стало нормально. Была ещё проблема с заводкой именно на холодную где то раза с пятого заводился, оказалось свечи были уставшие

удачи

Свечи у меня новые, 1000 км. проехали, вынимал смотрел, чистенькие.
Обороты плавают видимо из-за воздушной пробки, которая образуется из-за малого кол-ва ОЖ в радиаторе, т.к. она не возвращалась из расширительного бачка. Причем если с малым кол-вом жидкости завести машину и не глушить, она работает стабильно, а если заглушить и завести, начиналась колбосня

Была у меня такая проблема. Год я с ней боролся. Три крышки радиатора поменял: две - аналог, одна родная. Толку ноль, антифриз в расширительный бачок уходит, обратно в радиатор не поступает. В результате начинают плавать обороты. Приходилось постоянно доливать понемногу антифриз в радиатор, а из расширительного бачка сливать, чтобы через край не лилось. Надоело мне всё это, купил бачок от ниссана алмера классик и приспособил его под капотом. теперь нормально: работает по классической схеме с верхним расширительным бачком. Родную схему пока не разбирал. Если всё нормально будет работать потеплеет разберу.

Я от таза подобрал крыжку, клапан работает отлично

YellowDuck в сырость не заводится, скорее всего проблема электрическая (вв провода, крышка трамблера, может катушка шьет, когда сыро), а может провод окислился и когда сыро сигнал не поступает на катушку например.

Искра есть, когда сыро?

Сеточка или просто фильтр топлива. Поставь манометр и попробуй посмотреть на разных режимах. В противном случае менять последовательно всё подряд - совсем не бюджетно. Короче нужен хороший диагност

В выходные, решил проверить, есть ли искра, выкрутил свечу, зажал на массу, крутонули стартер, искры нет, бенз в цилиндры наливается. Недолго думая, снял наколхоженую катушку (предыдущими владельцами, т.к. видимо, та, которая в трамблере S5 накрылась) толи от таза, толи от ведролги, сгонял в магаз, купил почти такую же новую. Поставил искры нет
Снял трамблер, т.к. у меня нет защиты двигателя, он обильно поливался при проезде по глубокой луже. Полностью его разобрал, вытряхнул воду песок и кучу масла, сальник, гад в нем течет. Маслом были залиты все 3 контакта, которые остались в колхоженом трамблере (не знаю могло это повлиять на его работу или нет). Почистил контакты в крышке и бегунок, собрал, поставил, все опять работает. Правда, как на зло температура за бортом упала до -5. Будем ждать нуля. Может, все таки в температурном датчике проблема.

YellowDuck

"(не знаю могло это повлиять на его работу или нет)" конечно могло плохой контакт -> не стабильная искра -> не стабильные обороты!!!

Тем про приколхозенные катушки много.Вывод один.ТАЗовские,ГАЗовские долго не ходят.Остается только купить нормальный и поставить снизу защиту на машину,чтоб не заливало.

Так катушка не накрылась, как оказалось. Цена таз-газ катушки ~500 руб. Замена 5 минут. Не напрягает)
В тех же темах написано, что на трамблерах с разборок которым 15-20 лет, катушки тоже летят только в путь. Трамблер с разборки стоит 3500-7000 руб. Новый 35 тыс. его хрен найдешь. Колхоз выход для простенькой неприхотливой машинки.

На FS вроде в exist есть катушки неоригинальные.

Ваз-Газ по параметрам не подходят,есть риск попасть на мозг.Спиши номер с родной катушки и пробей по сайту Мобилетрон. Выдаст заменитель.Стои где-нить 1000-1500р

Спасибо, за совет, тут проще купить другой, рабочий трамблер, т.к. если в этом заменю катушку, понадобится крышка, новый сальник, и еще какая-то фиговинка, которая была в трамблере (бочонок такой) + для меня будет не просто разобраться с колхозом в проводах (там кругом скрутки, какие-то обрезаны, не знаю куда они вели)

Немного предистории.
Проблема была в следующем: не смог с утра завести (626GE? 1993 г.в., 1.9л-105л/с), стартер крутит бодро, но вспышек нет. Вывернул 1-ю свечу - мокрая! Остальные 3 - тоже самое. На улице (-10), буквально неделю назад было (-20) схватывала почти сразу, забрасывание свечей, троения двигателя не было. Свечи забрал домой, высушил на батарее отопления. Состояние свечей (NGK BKR5E-11) идеальное - прошли 300 км!!! Поставил - ЗАВЕЛАСЬ! Доехал до работы, вечером обратно. Все ОК! Вчера с утра точно такая же история, все свечи мокрые. По старому рецепту - все свечи долой - батарея отопления - снова на место. Не хочет заводится и все. Пробовал продуть цилиндры. Не помогает. Появились вспышки, но одиночные. Пробовал до тех пор пока не посадил аккумулятор. В чем дело? Народ подскажите. Сам грешу на остаток некачественного бензина и конденсат в баке (остаток в баке - менее 10 л - индикатор загорелся). Хочу откачать из бака - посмотреть что там осталось. Еще! Заправился 95-м, до этого заправлял 92-м - может в этом дело?
считал ошибки: выдает 08 - airflow meter (AFM), 11 - intake air thermosenser, что в переводе на родной звучит "неисправен датчик расхода воздуха или его цепи", "цепи датчика температуры впускного коллектора". Если с первым все ясно где он установлен, то со вторым - не совсем. Сбоку воздушного фильтра ввернут какой-то датчик, очень похож на датчик температуры, на нем есть обозначение 3121 FS01 JECS. Он ли это? К тому же если он имеет принцип терморезистора - то должен иметь какое-либо сопротивление. Сопротивление его при +25°C 29,7-36,3 кОм.
Она завелась!!! Но причины так и остались неизвестны. Датчик расхода вохдух так и не проверил. Заменил свечи зажигания. Поставил Brisk (195 руб. за 4 шт.). Завелась с трудом. Но потом ездил весь день - заводиться хорошо и горячая, и после стоянки (около 3 часов). Посмотрим как будет завтра с утра. Еще, заправился 92. Сбросил ошибки. В чем было дело? Может умные люди подскажут?
Осенью 2011 проблема в запуском в сырую погоду тоже наблюдалась. Но после истории указанной выше, проблема исчезла. Сейчас на улице тоже сыро. Кстати вопрос со свечами "Состояние свечей (NGK BKR5E-11) идеальное - прошли 300 км!!!" "родные". Палево?