Не работает термостат ?!!!!! Или НОРМА!!!???? | мазда (mazda) форум | 07 апр 2005 12:45

Решил я потрогать сегодня патрубки радиатора.
Ситуация такая!!! Полностью прогретый двигатель, температура по стрелке ОК! Сработал вентилятор. Потрогал верхний патрубок он горячий. Это который к датчикам идет. Нижний патрубок оказался даже не теплый а холодный. ((((( Так и должно быть? Или явный косяк термостата? Переодически скачут ХХ обороты двигателя!!
Двигатель V6. Кто что думает по этому поводу?
Заранее буду благодарен.

Вообще, непонятно. Если сработал карлсон, то термостат должен быть открыт.
Если нижний патрубок холодный, то термостат должен быть закрыт.
Но, если при всем при этом еще и ГОРЯЧИЙ (или все-таки теплый?) верхний патрубок--диагноз получается один: полная непроходимость радиатора.
При этом, термостат откроется, горячая жидкость нагреет датчик вентилятора, стоящий сразу за термостатом (по крайней мере на ГЦ и ГД, не знаю, как на ГЕ), вентилятор сработает, жидкость будет и далее циркулировать по малому кругу. Отсутствие перегрева при этом можно объяснить только невысокой наружной температурой + работой печки.
ИМХО.

Перегрева нет даже близко! Верхний патрубок реально очень горячий (руку обжигает). Термостат по-моему на 2,5 литровом двигле стоит справа (слева датчики)
Кстати когда сжимаешь верхний патрубок, чувствуется большое давление в системе. Но прокачки не происходит. Когда двигатель немного остывает, то верхний патрубок немного приплуснут. ????
Печка греет отлично. Кстати и раньше обращал внимание, что нижний патрубок все время холодный. Весь интерес к этой теме из-за того, что прерывисто или (очень долго, не выключаясь) работает вентилятор радиатора и скачут обороты ХХ

если вентилятор сработал то термостат должен быть открытым и патрубок горячии или может глючить датчик вкл вентилятора(раньше вкл)

Так нижний патрубок должен быть холодным или нет????? )))))

горячий!!! смысл такой двигло нагревается до рабочей температуры...открывается термостат...жидкость начинает по большому кругу ходить...охлаждается и термостат закрывается и так по циклу..это если находу, если стоять или в пробках еле ползти то открытие термостата охлаждает жидкость, но через некоторое време охлаждения не хватает из-за отсутствия воздуха который бы остужал радиатор и соответсвенно жидкость, вот когда температура поднимается до температуры ну скажем 95 С( точно не знаю) должен включиться вентилятор!!!!! а у тебя патрубок холодный, а вентилятор сработал!!!! значит термостат не открылся!!!!
короче с утра завел машину и смотришь патрубки.. верхний быстро нагреется...потом должен при достижении температуры открытия открыться термостат и нижний патрубок должен стать горячим и только после этого должен сработать вентилятор!!!! вот блин............
а да еще такая фигня может быть из-за воздушно пробки в системе охлаждения

Вообщем это однозначно термостат (есть конечно маленькая вероятность что помпа не гоняет, то тогда это ХАНА- т.к. помпа стоит денег, так что этот вопрос даже не бери в голову ) У меня была подобная фигня какое-то время, но потом машина стала попросту перегреваться. Сёдня снял термостат - он был весь заросший и в песке. Собрал все без термостата и вуаля - радиатор почти равномерно тёплый , только машина прогревается минут 15 вместо 5. Зато оба патрубка тёплые и не перегревается.
От сюда вопрос: КАКОЙ ТЕРМОСТАТ ЛУЧШЕ КУПИТЬ ? Всмысле какой конторы.

Dm39,
зависит от того, где именно стоит термостат и датчик вентилятора.
Если термостат верхний (на выходе из головки перед верхним патрубком), то он однозначно не при чем.
Если нижний (как в тазиках, после нижнего патрубка), то тогда, конечно, он.

P.S. Сейчас глянул на Экзисте--судя по тому, что термостат бескорпусный, расположение его верхнее. Так что, думаю, не в нем дело.

Прогревается авто относительно быстро (даже в мороз -20), верхний патрубок при срабатывании вентилятора горячий, а нижний холодный и его температура не меняется. Похоже все таки термостат!!! ((((

я писал что возможно воздушная пробка в системе!! но если это исключить то 99% термостат.

Dm39,
Воздушная пробка по определению не может быть ниже верхнего патрубка, заполненного жидкостью. Так что, не в кассу.
Насчет термостата--см. выше.

Aker, термостат меняй по любому, стоит копейки, да и для профилактики всегда полезно, но может это и помпа и в принципе денег не таких уж больших стоит, правда вскрывать ГРМ надо, следовательно за работу по смене ГРМ практически придется платить и того ~150$ в Москве 75-помпа 75 работа
помпа легко диагностируется - когда вентилятор долго крутиться и не выключается надо поддать газу и подержать в районе 3000 и если вентилятор выключиться, то есть шанс что помпа гоняет жидкость
а может радиатор забит, надо промыть...
у меня было дело верхний патрубок раздувался и вентилятор долго не выключался... поменял термостат и все прошло (он не до конца открывался - клинил)
Да к стати если патрубок плющит на остывшем двигателе, то еще надо поменять крышку радиатора, которая справа (вид спереди) с клапанами для спуска давления... возможна у нее один клапан не работает, стоит тоже копейки
Удачи!

ИгорьММС,
не буду спорить, т.к не специалист все что сказал это из опыта предыдущих машин(2-х, опель и пассат на обоих менял термостаты) и почему бы не быть пробке в верхнем патрубке сразу после термостата(если он там стоит)?может еще и клапана не работают в крышке радиатора как говорит berserk,
все равно я бы поменял термостат(недорого,недолго и можно все сделать самому), как раз и проверить все можно и радиатор промыть и исключить все вышеописанное в этой ветке.

Всем спасибо. Похоже я утвердился в своем первоначальном подозрении. Буду заниматься. Как заменю отпишусь, изменилось что нибудь-или нет. ))))

Dm39,
термостат можно и на бракованный поменять, в последнее время дерьма хватает.
Пробка в верхнем патрубке, учитывая его диаметр, крайне маловероятна.
Клапана в пробке радиатора на циркуляцию ОЖ по большому кругу не влияют.

berserk!!! А у 2,5 л двигла где термостат находиться? Слева где датчики температуры, или справа где-нибудь? ))))[/b]

При замене термостата случайно оторвал верхний патрубок радиатора по неакуратности , будешь сам менять, лучше снимать сначала с радиатора, а потом с двигла...

ИгорьММС, если клапана не работают то ОЖ может стравливаться а обратно не втягиваться - т.е. ОЖ в системе будет меньше нормы... а про влияние на циркуляцию я и не говорил

термостат находится справа... под воздухозаборниками

ИгорьММС, но если забит радиатор на 100% что даже охлаждающая жидкость под большим давлением не проходит,то что у него вообще творится в системе охлаждения? и датчик вентилятора находится с другой стороны от термостата по словам Берсерка , предлагаю подождать отчета Акера и расставить все точки над i

Тык тама не помпа, а водяной насос. Может ошибаюсь, но по-моему единственная неисправность это если жидкость ч/з сальники идёт или подшипники сломаются.

Ну что, могу сказать!! Снял в общем я термостат, продул его немного (особой грязи не обнаружил) В кастрюльке погрел!!! )))отрывается, закрывается нормально. Короче поставил обратно, добавил жидкости, прогрел, сработал вентилятор. Диагностика выявила, что все патрубки горячие, и все вдруг стало работать нормально. Единственное что осталось так это скачки оборотов при прогреве, и при первом включении вентилятора охлаждения. Интересно при первом открытии термостата если он кратковременно подклинивает из-за этого возможны скачки? Хочу еще посмотреть дросельную заслонку.

1250,
помпа = водяной насос

Причем тут помпа???

Aker, поиском посмотри тут где то писалось что это бывает (скачут хх при прогреве) проблема оставшегося воздуха в системе при смене жидкости

Aker
Отвечено было на реплику 1250