ДОЛГОЖДАННЫЙ ТЮНИНГ..... И ДРЕГ МАЗДА КЛУБ. | мазда (mazda) форум | 18 окт 2006 17:15

Какой-то базар развели, гавканье. Как говорится иди и делай, все в бабки упирается. Мне реально предложили поменят передаточные числа коробки 90 км на первой передачи, по-моему интересно: цена вопроса 500$

Я просил. Люблю смотреть на фотки моторов. Кого-то боимся? Идею по фотке украдут?
И где Ваш клуб? Сайт есть? Думаю у человека, вываливающего по 20куе на тюнинг, должна найтись двадцатка на хостинг сайта. Не понял ничего. Что там за штуковина с желтой крышкой? Ну примерно так оно и есть. Считать хоть что-то умеем, уже хорошо, но мой вопрос про расчет турбы остался без ответа. Ну и ладно... Гранаты вылетают не от лошадок, а от Ньютон-метров. Как мощность оцениваешь? Расчет или измерение? Проститие, фактор чего? И это еще не повод для гордости Поверь, здесь есть люди которые УЖЕ закончили и не один Универ
И еще одна маленькая-маленькая просьба, не могли бы Вы впредь воздерживаться от подобного:

Паша, тема конечно интересная.... НО С ТВОИМ ДВИГАТЕЛЯМ тебе будет очень тяжело с таким передаточным числом ездить.... т.к мощности будет маловато...
Попробуй сейчас трогаться со второй и ездить только на ней (не используя 1ю) тот же эффект у тебя будет после изменения передатков.

Мой вопрос был упущен?????

Рыцарь )( Хорошо все замечания приму к сведению.


Это топливный фильтр с ионо-магнитной камерой.



Лошадки (на колесах это производное) одним словом производительность авто в промежуток времени... так зачем углубляться в теорию ???

Мощность меряем на стенде MAHA LPS.

Вопрос задан не корректно. (её рассчитывают на заводе)

NICK, Прочитай личную почту (сообщения) вверху есть кнопочка если не знаеш .

Упс, не заметил! сорь! щя зайду!

Можно ли тут по подробнее. Понимаю, что это "мега-тайна", но все же. Каков смысл сего девайса? При чем там ионы и магниты?
А мне казалось без теории тут вообще делать нечего
Имелось ввиду следующее. Всем известно, что оптимальным соотношением топливовоздушной смеси является 14.7, дык вот все усилия должны быть направлены на поддержание заданного соотношения. (Правильно?) Производительность турбины зависит от оборотов двигателя. (Это так?) Эта зависимость довольно причудлива. Если использовать полиномиальную аппроксимацию, то это будет степень не ниже 4-й, т.к. в характеристике производительности имеется минимум - всем известная турбо-яма.
Мозг, соответственно, нужно готовить к такому поведению турбины, вопросы:
1. Откуда ты берешь зависимость производительности турбы от оборотов мотора? (Вряд ли ее считают на заводе для каждого мотора )
2. По каким критериям ты подбираешь турбу к мотору. Понятно, что нужно смотреть турбокарту и все такое, но как?
3. До какого избыточного давления можно оставлять стоковые форсунки?
4. До какого избыточного давления можно пренебречь интеркулем?
6. Куда и как ты смещаешь ФГР и зажигание?

Блин, а на фотку хотя бы пачку сигарет кинул бы. Так Для масштаба

Рыцарь,
Звиняйте, я человек темный, но помоему обеспечение определенного давления в зависимости и от оборотов - задача для компа турбинного, который управляет клапаном...

FOXtrot, на 50 % только это так ! помимо Буст контроллера (это то что управляет клапаном) помимо есть БлОФФ тоже влияет на обороты ротора турбины ... в следствие этого давление изменяться...

FOXtrot, Это с одной стороны правда, с другой - нет. Дело в том, что комп может захотеть, к примеру, 0.5 бар избытка на 2000рпм, когда как турбина в принципе не способна при этих условиях дать больше 0.2.

Комп управляет давлением, но только ограничивая его. В идеале, хорошо бы поставить турбу с очень большой производительностью и тогда комп сам сможет регулировать давление, но реалии жизни таковы, что турбу с очень большой производительностью очень тяжело раскрутить. Вот в этом и заключается одна из вечных турбо-проблем

Кстати, если турбовать мазду, то где-то нужно брать еще турбо-комп. Это тоже довольно сложная проблема. Может, Серега_626 ЬВЬ, подскажет как ее нужно решать?

По моим "агентурным данным" на обороты ротора влияет только производительность потока выхлопных газов и форма коллектора. Неужели ошибаюсь?

И расскажи про ионно-магнитный фильтр, плз.

Лучше скажите, что делают со всей приблудой, использующей разряжение впускного коллектора, после того, как туда дуть усиленно начинают?

Неееее, сначала про фильтр
Если честно, не очень понял, что ты называешь "приблудой".
Смысл тут простой - у турбо-мотра во впускном коллекторе не разрежение (по сравнению с атмосферой), а наоборот повышенное давление (То есть, если в нем проковырять дырочку то в атмосфернике туда будет воздух засасываться, а в турбомоторе - выдуваться оттуда). Из-за этого в цилиндры получается натолкать больше воздуха.

На том же стенде меряется скорость и обьем выхлопа двигателя для дальнейшего выбора турбин.. (Турбины Garrett особо не нуждаются в глубоком вычислении турбо-линейных характеристик) далее выбирается турбина по входящему дузлу (горячему) чтобы максимальный эффект наступал быстрее и в то же время не препятствовал оттоку газов.

В данное время практически все турбины на пике крутят 120 000 оборотов максимальное давление зависит не только от турбины но так же и от двигателя. встроенные перепускные клапаны надо сразу снимать... не интересно .... мало качают... турбины с изменяемой геометрией не брать полный геморой.


Расчетная формула мощности (идеальная), для всех турбин)
Snul * S tur = полученный результат синхронизировать с мощностью двигла и прямолинейно поднимать. (результат получиться максимальный) т.к точный расчет надо проводить на конкретном двигателе с учетом многих параметров.

Рыцарь, По моим "агентурным данным" на обороты ротора влияет только производительность потока выхлопных газов и форма коллектора. Неужели ошибаюсь?

Ошибаешься если давление в выпуске превысит заданный параметр то БлОФФ скинет его в глушак и возможно турбина даже не успеет выйти на пик.

FOXtrot, Ты про воздухомер MAF ?? температурник ?? или же барометр (хе хе хе ... который врятли у тебя стоит).... ???

Что такое Snul и Stur? Как результат "синхронизируют" с мощностью двигла? И что значит "прямолинейно поднимать"? Ну не поленись, напиши еще пару строк.

И про фильтр не забудь написать Чесслово любопытно.

Про Blow OFF - буду знать.

Кстати, зря Витамина обидел. Если я ничего не путаю он единственный человек здесь, который ставил турбу на мазду. При чем успешно.

Теперь понял, что ты называл приблудой !!! До меня дошло
Ответ простой - выкидывать
Разрежение используют:
1. Регулятор давления топлива, для ограничения давления при неполностью открытой ДЗ (для турбомотора это не нужно, там в рампе всегда максимум, либо ставят хотропопый регулятор, который дружит с мозгами)
2. Вакуумный корректор зажигания - это архаизм и на турбомоторах не встречается.
3. Еще какие-то шняги для экологии и экономичности. Ну нафига они на турбе?

Рыцарь,
И про фильтр не забудь написать Smile Чесслово любопытно.

Ничего тут секретного нет.. это фильтр с четырьмя сверхмощными магнитами внутри (частота колебаний 2.35 ГГЦ)...
Данный процесс помогает раннему разложению углеродов (C7+H14) на более простые связи точнее ослобляет их(идет процесс химического разложения) для дальнейшего (более качественного) сгорания... Данный процесс помогает практически избежать детонации двигателя на повышенном давлении во впускном тракте.
2. Фильтр очень большой производительности .... при засорах фильтра практически не отражаться на машине (естественно умеренных).

А витамина я обижать ни хотел... он сам некорректно относился, и нарушал выше поставленные мною правила ветки.

Ну гляньте сколько всяких штуковин с вакуумным приводом стоит в машине... (сколько трубок отходит от впускного)
И все питаются - получают этот самый вакуум из впускного коллектора.
Кстати, а усилитель тормозов откуда вакуум берет?

FOXtrot, практически все трубки при установки компрессора гасятся либо подводятся максимально к входу в блок.... так например трубка вентиляции клапанной .... просто сносится и подключается к общему фильтру.

«Общий фильтр» - Приблуда которая втыкается при переводе атмосферника на турбо…. (опционально)

FOXtrot, практически все трубки при установки компрессора гасятся либо подводятся максимально к входу в блок.... так например трубка вентиляции клапанной .... просто сносится и подключается к общему фильтру.

«Общий фильтр» - Приблуда которая втыкается при переводе атмосферника на турбо…. (опционально)

Кстати, да. Там разряжение-то есть

Теперь про фильтр. 4 сверхмощных магнита - имелось ввиду переменных. И скока эта вся байда липиздричества потребляет? 2.35 ГГц - это круто, а амплитуда напряженности поля какая в центре? И сколько диаметр этого фильтра?
Про химию ничего не знаю - в школе учил плохо

да, ионно-магнитный фильтр - это мощщно, почти как торсионные поля. единственно, что более-менее похоже нашел, так это
http://www.magna-tek.com/Autos%20&%20Small%20Trucks.htm но что-то доверия не внушает, в описании - общие слова. Возможно, автор темы даст ссылку на ионно-магнитного фильтр - вот закажу себе. И нужен ли топл. фильтр на драгомобилях? Почему не выкинуть бак нафиг, вместо него забубенить небольшую легкую канистрочку, и в нее уже заливать предварительно очищщеный и намагниченный бензин..