Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 16 сен 2009 20:30

Как прокачать ГУР я знаю. Уже приходилось менять Декстрон. Там все просто.

Промыл форсунки почистил Д.З. поменял регулятор давления топлива- завелась с пол тыка
Доехал до дома и знакомая картина падает тахометр и глохнет. Недавно началось, только на горячую датчик холла выделывался а тут и на холодную ноль ни искры ни показаний тахометра при заводке
Как я понял датчик холла совмешен с камутатором? приходят к датчику холла два провода паралельно катушке зажигания, как я понял он собственно и шунтирует её.
Самый дешевый на J-cars.ru нашел за 2000 рублей самый дорогой 20000р неужели такая дорогая вещь, может есть где дешевле, б/у брать посоветуете или новый неоригинал лучше?

Начал собирать насос ГУР.
Такие вопросы. Сальник перед сборкой смазать нужно (я забыл это сделать), но думаю декстрона туда капнуть в нутрь.
Еще прокладка внутри с одной стороны немного развалилась. Вот думаю какова ее функция? Может так и поставлю.
Неужели из-за нее заказывать рем комплект и ждать его 5 дней.

Фот как на фото. Хотя остальная часть целая.
Скинул новые фото.

Заказывать рем комплект или так собирать и запускать?

ап. Срочно нужен совет

Прокладка из резины или как?Если или как,то можно и вырезать из чего нибудь,резиновую надо подбирать.

Господа, извините что не в тему, не знаю куда еще запостить

Хочу взять сей агрегат под восстановление его из пепла http://cars.auto.ru/cars/used/sale/3862794.html , сам занимаюсь покраской и кузовней, поэтому на убогий хач тюнинг и покраску не смотрим, это все будет переделано. Смущает двигун. хозяин говорит что там 140 л.с., но мотор в точности как на фото, я так понимаю карбюратор 90 л.с.
Вобщем брать или нет, коллеги?
PS Было много разных машин, но от GD купе просто тащусь.

Да,похоже это одновальный FE.140 лошадей там никак не может быть.
А двухвальный ,к тому ,по-моему ,-инжекторный,а не карбюраторный.
А по VINу пробить не пробовал?

Сегодня буду пробивать. Никто не знает эту машину среди питерских маздоводов? Она довольно приметна!

Совершенно верно. Это обычный FE. Карбюраторный 107 лошадей при объме 1.8. Двухлитровый 115. Заявленные 140 присутствуют только в двухвальном 16V. Так что тут не только хач тюнинг, тут ещё и хач развод.

Решил создать отдельную тему, viewtopic.php?f=1&t=25568 чтоб здесь не засирать, тут итак непонятно о чем

люди добры, подскажите, боковые стекла как нидь регулируются в смысле их посадки в рамку двери, а то задолбал свист ветра на скорости, при всех закрытых окна

http://avtomarket.ru/library/catalog/?group=941&class=1
Судя по каталогу - 109 лошадок должно быть) Я так понимаю двиг 2 литра 12 клапанов Карб?

Давай вин-пробью мотор!

Привет всем! Давно уже мучаюсь с дерганьями коробки передач во время переключения,вот решил разобраться почему... Вчера был под машиной,смотрел люфты в шрусах и промвале,они полностью отсутсвуют... Включаю передачу и вращаю полуось ощущается очень приличный люфт в коробке передач,но на всех передачах он одинаков и еще передачи плохо включаются,туго и бывает с хрустом,масло в норме...В принципе ездить можно я привык и переключаю практически без рывков но все равно не комфортно...Поразмышляв я пришел к выводу что люфт не в коробке и синхронизаторы впорядке иначе передачи бы вообще не включались,а в дифференциале...Вот вопросы,как думаете похоже что это он виноват? И есть ли на коробке какойнибудь болт для регулировки дифференциала? Я там ничего не нашел но там всеже есть куча болтов на коробке по мимо сливного и тех которые скрепляют половинки коробки...

не надо ничего пробивать


на фото 2-х литровый 8-ми клапанный карбюраторный FE 90 л.с.
(самый надежный можно сказать вечный)

Только с карбюратором головная боль.
Инжекторный,на мой взгяд,предпочтительней.

Карб надежный. У меня еще никаких проблем не возникло с карбом за год.

накрайняе можно от Таза пригомырить карб и вообще никаких забот))))

ну это еесно! приятно иметь всякую такую примочку
а так, за 4е года никаких проблем с карбюратором (скоко он до меня еще работал)
это ж не ТАЗовский
временами ухаживать надобно также как и за инжектором

На купе этих годов 2литроые 8клапанные ставились только инжектора) Карбовый двиг на купехи этих годов ставился только 2 литровый 12 клапанный.
Так что он у тебе должен выглядеть примерно так (фота моего двига (только со снятым коллектором)

MIV
у моей тож по VIN коду должен стоять такой как на нижнем фото
однако стоит как на верхнем
это говорит о том что двиг меняли

Собрал я насос ГУР и поставил на машину. Залил Декстрона, прокачал систему. ГУР не работает. Только с повышением оборотов чуть усилие на руле пропадает. Теперь склоняюсь к мысле что это из-за рваной прокладки которую я не заменил. Думаю либо заказать рем комплект (но ждать его 6 дней). Либо купить б/у насос и поменять сразу в нем сальник с подшипником.

Может насос ГУР не работать из за этой прокладки что на фото.

Еще раз проверил.
ГУР работает, но усилие всеравно очень большое. (Если заглушить машину, то еще тяжелее). С повышением оборотов руль становится легче (но не как положенно). Думаю что все дела из-за прокладки.

Скорее всего меняли только голову со всеми её причиндалами....

Miv, точно! такой же как у тебя у меня мотор. Тоесть всетаки 109 а не 90 л.с у нас???

а разве дырки каналов совместимы?