Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 16 июн 2011 16:30

Виталий, скажу банальную вещь, имел недавно так же работающий двигатель у себя, причина оказалась в катушке, точнее в неплотно прилегающем коннекторе центрального провода. Симптомы были весьма похожие.

А всё именно так и получается, что постепенно я подбираюсь к катушке. Только её я ещё не менял. Собрал сегодня двигатель, поменял все вакуумные трубки, проверил регулятор давления топлива, отрегулировал зазоры в ДЗ и клапанах, слепил всё на герметике. Всё в норме, но пердёж из глушака и пропуски зажигания не прекратились. Обороты большие, винт ДЗ закручен полностью.
Теперь буду подкидывать другую катушку.
Хотя не понимаю, какая может быть связь между хреновой катушкой и большими оборотами при полностью закрученном винте ДЗ

Эх, Виталий... А ведь ещё 08 июня...

Алекс, я не против. Но ведь она, сцука, звонится как положено. Поэтому её исключал из подозрения. Да и не факт, что поменяв её, что-то изменится.

вот у меня второй день так же
ну разве что амплитуда дёргания мотора не такая большая.
началось сырым утром после сильного дождя

не первый раз кстати, недавно было так же после дождя но потом прошло

Если есть возможность подкинуть рабочую катушку, то надо попробовать.

Правильно связи нет,катушка может влиять в твоем случае на пропуски зажигания(как следствие пердешь из глушака),плохой старт и нестабильную работу двигателя.
Высокие обороты это уже другая история,и причина в лишнем воздухе,если подсос исключен(а судя из вышеописанного тобой,это так и есть),значит лишний воздух идет через штатные места(клапан PCV,клапан прогревочных,клапана компенсации ХХ),других мест просто нету.
Знаю,что все вышеперечисленные девайсы ты проверял,но видимо придется проверить еще раз с пристрастием.
Вариант-1,может неправильно работать датчик атмосферного давления,неправильную информацию получает ЭБУ,и в свою очередь открывает один из соленоидов компенсации(средний),отсюда лишний воздух и высокие ХХ.
Вариант-2,почему пропали прогревочные?питание на клапан прогревочных проверял?если питание не поступает(проверь контакты в разъеме на предмет окисления),клапан будет всегда открыт,отсюда лишний воздух и высокие ХХ.
Если все это не поможет,будем думать дальше...

Витали, а вот еще подсказка от gruzdev_f, дождь... сырость... те же симптомы... Опять же к электрике сходится. Путь к замене катушки тебе, по моему, заказан

Возможно. Проверю это, закрутив до упора винт клапана.

А вот этого я абсолютно не понимаю. Снял вчера этот клапан. На улице 25 градусов. Отверстие практически перекрыто, как и должно быть по мануалу. Остаётся совсем небольшая щель. Проверил питание на разъёме, есть. Поджал контакты, продул баллоном очистителя контактов.
Прогревочных нет.

Всё больше и больше у меня закрадывается подозрение, что попал я на блок ECU. Это он мне мозг парит. Так не бывает, что всё исправно, но не работает. Что-то здесь не то...

лазимши под капотом мучая регулятор напряжения я заметил пренеприятную бяку
под ДЗ из под шланга сопливит, на впускном коллекторе даже лужица накапала
вот фотка штуцера откуда давит

давится какаята гадость, вроде как не масло, скорее какаята водичка маслянисто ржавая.

чего это там?

Охлаждающая жидкость. Это обогрев дросселя.

Контакты самого клапана звонил на сопротивление? может обмотка подогрева в обрыве?

Как вариант исключать нельзя,но никогда не слышал,чтобы на GD без посторонней помощи умирал ЭБУ.

Клапан рабочий. Принудительно нагревал его от блока питания. Всё ползает как положено.
Он у меня тоже теперь относится к лёгкосъёмным изделиям. Я его не прикручивал к коллектору. Снимаю за наццать секунд. Завтра попробую прикрыть его сильнее.

Вот чё нашёл:
Если на вашем автомобиле установлена электронная система зажигания, посмотрите паспортные данные на автомобиль. Обычно первичная обмотка катушки в таких системах имеет сопротивление 0,6-1 Ом. Что касается вторичной обмотки, то ее сопротивление может значительно различаться в разных автомобилях. Поэтому, если вы хотите знать ее точное сопротивление, обратитесь на завод-изготовитель. Заводское значение сопротивления в данном случае очень важно, так как даже небольшое отклонение приведет в сбоям в работе компьютера.
Значит приколхозить что-то ГАЗо-ВАЗовское не получится. У них сопротивления другие. А родная катушка стоит 100$
http://www.34kolesa.ru/stati/sboi-v-rab ... -nepoladok

ГАЗо-ВАЗовской можно нечаянно сжечь коммутатор,поищи у себя в городе среди знакомых(или не знакомых) "донора",и одолжи на часик(или меньше) катушку(за вознаграждение в виде пива,или чего покрепче).
Если проблема уйдет,тогда уже будешь думать,где взять новую или б\у катушку,а если замена не поможет,сэкономишь деньги и время на поиски катушки.

А если у меня стоит как раз мутатор ГАЗовский, то и катушку можно впиндюрить ГАЗовскую? А то метка прыгала на 12-14 гр. и пердёж наблюдался.

Я прошлым летом тоже запереживал, что нет прогревочных, снимал несколько раз клапан, намучился с ним, а в итоге как похолодало осенью, так прогревочные и появились. Теперь насчет прогревочных не переживаю, но волнует меня, что все-же идет через этот клапан бесконтрольный воздух, да ты и сам писал, что когда глушил этот клапан, пропадало это "бу-бу-бу" из глушителя.

По идее, сейчас самые подходящие условия для правильной регулировки клапана прогревочных. На улице как раз та температура, при которой он должен быть полностью перекрыт. В книгах написано, при температуре +20. На шторке, в заслонке клапана, есть круглое калиброванное отверстие. Примерно в таком положении стоит шторка в летнее время.



Скорее всего для тёплого сезона оно и предусмотрено. При запуске воздух проходит через это отверстие, которое и обеспечивает минимальный прогрев в летнее время. Далее нагревательный элемент сдвигает этот сектор с отверстием в полностью закрытое положение и поэтому прогревочных оборотов летом не чувствуется.

Значит можно предположить, что с прогревочными все нормально.
Что-то захотелось у себя еще разок посмотреть этот клапан.

Кстати, а что за отверстие в виде ромба? Не может быть, что после полного прогрева оно открывает путь для дополнительного (ненужного, неучтенного) воздуха?

У меня прогревочные присутствуют даже сейчас,сегодня в обед завел машину(до этого сутки стояла) в гараже +30,прогревочные после старта 1200об,но очень быстро в течении минуты падают до нормальных ХХ(850об).
Зимой прогревочные 1800-1700об.
Но я уже крутил настройку клапана своими шаловливыми ручками,так что как оно должно быть по заводу,узнаю когда куплю на разборке запасной,никем не скрученный клапан,(хотя усталость с годами биметаллической пластины и пружины шторки никто не отменял,для чистоты эксперимента нужен новый клапан,который стоит как б\у запорожец в хорошем состоянии )

Майор, напомни с какого момента у тебя все началось? Не всегда же она так работала.

С момента промывки форсунок на стенде.

Напомни, ты все уплотнители менял? А установленные форсунки на подсос проверял?

В первый раз уплотнители не менял, т.к. они свежие и плотно держатся.
Вчера, во второй раз, специально разбирал рампу, чтоб в этом убедиться и собрал всё на боинговском герметике для топливных баков. Герметичность - 100% гарантирована.