Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 30 июл 2011 18:13

спасибо вам, добрые люди , я так понимаю хорошего в моем случае мало, я проездил после приобретения этой мазды 4 года, и очень радовался что у меня все зашибись, когда покупал были косячки, но очень маленькие, то там, то сям, за все время по собственной иннициативе поменял ремень ГРМ ролики ГРМ все, все резинки по подвеске, чтобы все было без проблем, естественно не за один раз, а в течении года, не говоря о расходниках типа масла фильтров. Один раз подвел генератор, причем лампа зарядки не загорелась, но это вроде у всех наших маздах.
а вот

это уже не гуд, посмотрю завтра фрнариком в цилиндры да на поршни, там же должно быть очень чисто, как новое???
P/S потеки искал, нигде, ни в отопителе, ни в радиаторе нет, в том то и прикол

кстати, раньше, когда-то я уже писал что двиг работает почти как дизель, в салоне на холостых гул был, на оборотах за 3500 гул был очень сильный , не знаю как описать, не Пушкин ни фига, а вот дня 3 назад я всетаки сел за руль маздайки и удивился тишине мотора, на холостых почти не слышно, когда ездил, специально крутил до 4000-5000, приятный мягкий звук мотора, аж выходить не хочется, докатываясь на нейтрали, постоянно пугался что заглох, тишина. пока буду мониторить, вдруг где вылезет косяк

уходит через трещину в голове? в этом случае свечки и поршня были б как "у кота яйца".
может еще уходить на горячую через помпу

Расхода антифриза быть не может, т.к. на Мазде не сообщающаяся с атмосферой система охлаждения. Расход может быть только из-за испарения воды, входящей в состав антифриза, или утечки, а испаряться ей некуда.
В Жигулях это возможно через расширительный бачок и склонность к закипанию в пробках.
Расхода масла присутствует в любом двигателе за счёт угара. И почему-то у меня он стал явно заметным, после того, как я перешёл с полусинтетики на жидкую как вода синтетику Liqui Moly 5W-30. На 6000 км ушло около 600 грамм. У полусинтетического масла 10W-40 такого расхода не наблюдалось. И темнеет синтетика значительно дольше.

На наших маздах система охлаждения построена как на жигулях(копейка),чем и не нравится мне ,доливаю летом около литра,зимой ни капли,куда девается-хз

ИнтересТная версия. Обоснуй.

"Глючат" стрелки температуры и уровня бензина. Ключ когда повернешь на II, что одна стрелке, что другая - чуть подымятся, поболтаются туда-сюда, где-то в первых 25% и на ноль опускаются. ПОЛностью панель разобрал, прямо на контакты тыкал 12 Вольт - стрелки сразу на 100% (и дальше) как и положено, значит панель и показометры работают. Омметром тыкаю на сами датчики - тоже не врут. Провода прозваниваю от датчика к панели - опять таки, всего 1-2 Ома.

Где искать решение проблемы?

Второй вопрос - начал по проводам "идти", по этим жгутам куча-жильным, возле бензораспределителя (в углу слева - черный цилиндр, от которого идет 3 шланга с зеленой, белой и желтой штриховками) болтается какой-то ТОЛСТЫЙ в КОРИЧНЕВОЙ изоляции провод - на вскидку на схемах не нашел, что это за провод такой???он идет из салона в гордом одиночестве.

Еще обнаружил несколько разъемов, которые просто болтаются - но, подозреваю, это для других моделей, просто провода на все рассчитаны, а уже компановки разные

Чего там обосновывать Крышка на радиаторе Я систем только две видел-как на копейке и как на восьмёрке,как на восьмёрке мне больше нравится,подробности обеих простые как марлевые трусы

Была у меня когда-то пятёрка, а после неё восьмёрка. Ни на одной из них не надувало шланги так, как это происходит на Мазде. Хотя системы охлаждения теоретически одинаковые. Пятёрка на горных крымских серпантинах кипела как самовар. Восьмёрка тоже. Поэтому для поездок в горы пришлось вывести кнопку принудительного включения вентилятора. Мазда не кипит ни в горах, ни в пробках. И антифриз я в неё после замены головки не доливаю. Уровень стоит на месте.

У меня полусинтетика Mobil 10W-40, уходит примерно 200 мл на 1000 км. Так что твой расход 100 мл на 1000 км
чистой синтетики вполне в норме, имхо.

П.С.: 50% езды выше 100 км/ч, 50% сильно ниже (с учетом пробоки прогревов) Т.е. похоже на нормальный угар.

Ой, дядя Вова, спасибо, утешил! Либо у нас одинаковые проблемы (с трещиной в ГБЦ), либо это нормальный расход
антифриза (на что я сильно надеюсь).
ЗЫ: Судя по зазеленевшим шлангам, у меня его слегка подтравливает....

Попробуй почистить разъемы и подогнуть контакты. Буквально только что обсуждали в теме по ошибке 17.
Может быть плохой контакт в самих разъемах. Поищи в моих последних постах про датчик температуры ОЖ.

Наверное это было давно и ты был не таким искушёным как сейчас,но могу заверить-надуваются!Просто у тебя крышки на расширительных бачках были неисправны(кстати исправная крышка на жигулях-большая редкость),на пятёрке и восьмёрке системы одинаковые-циркуляция через бачок,а на мазде система именно как на копейке-в расширителе компенсация жидкости с атмосферным давлением.
Вообще,при написании этого поста чувствую себя не ловко,мол того-после таких углубленых копаний-о такой ерунде

Всем привет! Вернулся из отпуска, пишу отчетец.
Перед отпуском было сделано что-то типа ТО, купил:


Прокладка головки блока цилиндра Ajusa 10083400 1 24,13
Прокладка крышки клапанной Ajusa 11028500 1 9,03
Фильтр масляный SCT SM 103 1 3,4
Крышка распределителя зажигания Nipparts J5 323 008 1 11,8
Бегунок распределителя зажигания Bremi 9536 1 6,49
Прокладка выхлопной системы Bosal 256-301 1 2,88
Кольцо уплотнительное топливной форсунки Mazda 8574-13-253 3 3,21
Кольцо уплотнительное топливной форсунки Mazda 8574-13-253 1 3,21
Фильтр воздушный SCT SB 263 1 6,4
Ремень зубчатый Bosch 1 987 948 774 1 16,22
Ремень поликлиновый Dayco 3PK763 1 5,59
Подшипник ступицы колеса Japan Cars H13006JC 1 16,22
Шпилька Febest 0584-001 3 1,68
Фильтр топливный Sakura FS-1704 4 9,19
Провода высоковольтные NGK 9917 1 53,75
Кольцо уплотнительное топливной форсунки Mazda 8574-13-253 3 2,97

Цены в долярах, источник- экзист. Остальное- где придется.

Так же новые фары(ТИК) по 1250р/шт(без корректора), новый ремень кондея(путем подбора), шаровая, наконечник..

Заменил:
1. потекшую прокладку головы,
2. клапанной крышки(плохо без герметика- буду переделывать)
3. Подшшипник ступицы, ступицу, шаровую, наконечник тяги. Причина- биение тормозов,после колдования с бубном принято решение, что дело в кривой ступице. Меняя диски в прошлом году, правый сбивал зубилом по кусочкам. Очень приятно, что оказался прав- биение исчезло.
4. ТЕРМОСТАТ ОТ КИА!!! не раз уже описаный тут. лег как родной. стрелка как вкопанная на час дня. греет!!!
5. Крышку и бегунок зажигания. Подошли как родные(переживал).
6. Наконец-то разорился на ВВ провода. Подбирал по каталогу НГК на их сайте.
7. кучу всего по-мелочи, фильтра там всякие...
8. залез в бак. Ужас. но по этому уже писал. там была просто глина.
9. Ремень ГРМ. Бош почему-то. Все гуд.

В итоге, съездил по маршруту СПб-Воронеж-Кривой Рог-Судак и обратно. Пробежал примерно 4500км. Что стало лучше:
Динамика. 5раз динамика. Где раньше втыкал 4ю, стал так же ускоряться на 5й. Ровней работа двигателя(тише).
Надо сказать, что обороты плавают(но меньше).
Вроде так навскидку все. Если что- спрашивайте!

Чего спрашивать-то?Чёль машину полюбил?,чёли?Не весь какой пробег-на юга съездил в обычном режиме тачке вваливается гораздо больше Так чё алилуя дальняк!

Я про запчасти- проблема же вечная, купил- не подошло

[quote="Серега"]Я про запчасти- проблема же вечная, купил- не подошло [/quote
Такжешь завсегда так,за отчёт респект

Тоже имел надувающиеся шланги. Надуваться они стали через некоторое время после замены радиатора, поставил Nissens, что-ли. Крышка осталась родная. Через пару лет верхний патрубок радиатора стал почти удваиваться в объеме при нагреве. Конечно, версия -неисправна крышка. Замена не помогла. Замеры показали, что оригинальные крышки не подходят - у них не хватает хода перемещения клапана для нормального открытия отводного отверстия в расширительный бачок,давление в системе охлаждения сильно завышено. Воспользовался сверлом 5мм, толщина отвода в расширительный бачок позволила его рассверлить. Проблема надувания шлангов закончилась.

Итак, я купил уксусной кислоты, развел 1:7 (~10% - может не надо разводить?) в отрезок от бутылки налил, мочил разъем от градусника минут 30, разъемы оба на панеле тоже по пол часа, а куда эти разъемы втыкаются долго этой бодягой ватой смазывал - на вид, вроде контакты чище стали (особеднно пластик разъемов ), заодно и на крышке б/б два*два разъемы тоже по 20-30 минут держал, все ножки что мог - чуть-чуть гнул, пинцетиком. Разъемы заметно туже вошли друг в друга.

Но ситуация не изменилась - также чуть подымется, потом ещё чуть-чуть ("2 шага вперед, шаг назад"), потом ещё чуть-чуть, потом на 0 обе стрелки.
Сенсей, что я делаю не так? Может я забыл про какой-нибудь ещё разъем?

lemkzuka
У меня стрелка топлива "плавала" пока не разобрал и не собрал..как-то вот так.

да я полностью панель разобрал, прямо до датчиков - их напрямую к 12 вольт подключал, потом в сборе панель подключал уже к 12 вольт, а вот со всеми разъемами нифига

Не надо разводить.

Не панель нужно разбирать,а снимать бензонасос и смотреть состояние самого датчика,возможно перетерлась проволока,по которой бегает бегунок датчика - это в худшем случае,в лучшем случае - плохой контакт,вскрытие покажет.

Если посмотреть на схему для F2 из оригинальной маздовской книжки (лист 50-36), то видно, что указатели температуры
и топлива получают +12 В через какой-то "Reguretor", который стоит в самой приборке. Может проблема в нем или
окружающих контактах? Если обе стрелки ходят синхронно, то точно надо копать линию подачи +12, т.к. через датчики
на них приходит масса (через переменное сопротивление)

Юра, глючат ОБЕ стрелки - топлива и температуры. Бензонасос скорее всего не причем. Тем более, что lemkzuka проверял сопротивления датчиков

Что то я провтыкал этот момент