Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 06 ноя 2009 21:55

Какой всё-таки кайф, когда после циферок 2.0 стоит буковка i.

Там описывается про карб который был для Мазды 626. (для разных движков).
http://sanekua.ru/yaponskie-karbyurator ... #more-6168
http://sanekua.ru/yaponskie-karbyuratory-1979-1993/ -я эту скачал вроде.


Если хочеш, давай почту, я скину именно на Мазду.


Спасибо. Завтра будет видно.

самый кайф когда все это работает и с буковкой и без

Сколько я знаю эту машину (2 года) почти.

1 год (меньше года) после покупки у моего знакомого ездил муж сестры (правда не особно много). Так вот он с машиной вообще ничего не делал.
Далее уже 9 месяцев (я перекупил Мазду) езжу я. Так вот я за 9 месяцев наездил более 20000 км. (с поездкой на юг). Первый раз появился глюк с карбом. Один раз обороты плавали, но в тот раз вакуумный шланг слетел (обратно поставил и все).
А карб я думаю года 3 никто не чистил. За это время он мог и загрязниться.

На ВАЗ 2105 я менее чем за 10000км раза 3 был у карбюраторщика и мне полностью разбирали карб каждый раз.

Так что карб на Мазде надежный очень.

Собираюсь идти снимать карб. После разборки карба прокладки нужно новые ставить? Где их взять? Реально ли из паранита их вырезать?

я вырезал из паранита
карндашиком очертиваешь и ножницами чик-чик не торопясь

Снял я корпус воздушного фильтра. ЧТо-то я так и не понял как полностью открутить сам карб от двигателя (сейчас почитаю книжку).
Срашновато если честно.
Вот думаю вначале поеду я покатаюсь по райнону и дождусь пока машина глохнуть начнет и посмотрю уровень в поплавковой камере в этот момент. Потом уже сниму карб и буду его разбирать.

Коллеги, подскажите. У меня на 626GD стоит датчик выключения сцепления...но фишка от него ни к чему не подключена...сачем он вообще нужен этот датчик?

Снова снял корпус воздухана. Карб снять не смог (т.к к одному болту головкой подлезть не смог), а накидной ключ был слишком длинный. НО!!! Еще раз осмотрел все штуцеры, нашел штуцер незаглушенный, он очень сильно подсасывал воздух!!! При его затыкании двигатель сразу стал лучше работать. Нашел старую фотку своего карба и увидел на нем заглушку (она слетела). Вот скорее всего из-за этого и были глюки с машиной. Штуцер я заткнул.

Посветил фонариком в карб, он на удивление чистый из нутри. Фото прилагаю.

Решил пока протестировать машину и карб не снимать. А завтра я закажу рем комплект карбюратора (все прокладки и резинки, игольчатый клапан и т.д), стоит проде рублей 900 на екзисте, но ждать дней 6.
И потом уже буду крутить карб. Т.к написанно, что при сборке карбюратора, ставить все прокладки новые. А из паранита можно очень точно и не сделать на коленке.

штуцер заткнул прально
а на нижнем фото в первичной камере диффузор вроде как в смоле

Загрязнения есть, но они не такие сильные т.е явно грязи а карбе нет. Да и работает он хорошо без провалов. Расход в норме.

В общем поезжу и посмотрю. В любом случае рем комплект закажу на карб и уже смоло смогу его снимать.

как кастрюлю снимал надо было туда из баллончика брызгануть

МНе еще давно очень опытный карбюраторщик сказал что чистить карб не разбирая (брызгая спец жидкостями, присадками в бак) НЕЛЬЗЯ!!! Точнее это с большей вероятностью создаст еще больше проблем. Хотя по началу возможно и поможет. Но резинки, прокладки химия попортит или совсем загадит карб.

Если чистить, то только полностью разбирать и прочищать.

Снимать для чистки карбёр - не обязательно. достаточно открутить верхнюю крышку.

химия в бак которая, может сделать ещё хуже, а если с баллона побрызгать, то хуже уж точно не будет.

В общем, машина все равно глохнет! Обороты ХХ не плавают, двигатель тянет отлично и т.д. Я думаю, что карб тут не причем. Еще проверил уровень поплавковой камеры, в момент, когда машина глохнет (Уровень посередине).
А то что после долгой стоянки уровень понижается, так это вроде так и должно быть. Бензофильтр чистый всегда.

Мне кажется что проблема в электрике. Помню, что давно такие глюки были, но проходили быстро. Возможно, что контакт, где-нибудь плохой?

Поменял я крышку трамблера, бегунок, свечи, провода ВВ (новые), катушку зажигания.

У меня как я раньше говорил, стоит коммутатор от 2108. Я купил 3 разных коммутатора. Есть , подозрения, что проблема в нем. Т.к родной коммутатор находится в трамблере, его видимо переделали и вынесли провода к совковому коммутатору. Возможно, что контакт плохой внутри трамблера? Может купить родной коммутатор и поехать к электрику, что бы он все переделал назад?

Что еще в трамблере может глючить? Стартер может тупить?

К какому мастеру мне стоит обратиться? Ведь реально проверить работу основных систем.

Может, есть у кого координаты хорошего электрика?

I - инжектор чтоли?

Он самый.

kphy, вот честно, меня такое злит! Человек хрен сколько спрашивает что сдела, ему хрен сколько говорят, что нужно делать, а он все равно стоит на своём и меняет всё, что попало!
Почистил бы каб, чистотой он утебя не блещет. а потом бы уже смотрел, дальше, причину нужно искать методом исключения на практике, а не на теории!

Inaction

Дак карб то я почищу. Уже заказал рем комплект через Екзист(правда ждать 9 дней). Просто так снимать карб смысла не вижу. Если чистить, то соответственно менять сразу все прокладки, резинки. (это написанно и в книге). А болты карба я уже залил WD-кой. К этому я уже готов.


Я это все поменял т.к оно у меня уже все было давно купленно (кроме катушки), а катушка родная уже ржавая была, я давно хотел уже новую про запас купить. Тут я ничего не потерял.

Пока жду рем комплект, ищу другое решение проблемы. Даже если дело не в карбе окажется, то рем комплект мне не повредит! Но я чувствую что дело не в карбе т.к он как работал ровно, так и работает. Но разобрать и прочистить его нужно в любом случает т.к есть 1 глюк с самой покупки.

Как вариант, завтра вечером сниму крышку трамблера, бегунок, защитный кожух и посмотрю как там выведены провода на выносной коммутатор, может там уже все окислилось. Возможно устанавлю родной коммутатор. Т.к стоит он 1000р. Думаю раньше это был дефицит, поэтому и поставили от 8-ки.

Просто чтобы карбёр почистить, много времени не нужно, как собственно и его снятие, там достаточно снять сковородку, и отверткой открутить верхнюю крышку, а там, все каналы продуть, промыть, иголки все прочистить и главное фильтрик под иглой которая с поплавком дружит, геморно до неё добраться, но нужно.
я это делал впервые на трассе в -20, в метель, ночью с фонариком, поэтому разобраться там не сложно.
главное взяться, а прокладка там цела будет, ничего страшного, на крайняк поездить можно будет на такой, а там и поменять не долго.

Угу. Он. Именно этот фактор присутствия буковки "i" был одним из обязательных при выборе машины. Мне эти карбуляторные танцы с бубном, которые тут уже на вторую страницу перевалили, ещё при счастливом обладании восьмёркой надоели. Пардон парни, не в обиду вам.

у меня девятка была на карбе, поэтому когда мазду брала тоже инжектор был обязателен

На 2108 стоит Солекс.Мне мастер полностью перебирал карб за 30 мин. Благо все з/ч стоят копейки на него.
И по стоимость это было 500р.

Привет всем я теперь тоже стал обладателем 626 GD красный хэтч.

сложно ли сменить стойки стаба и втулки самому и какие есть тонкости в замене ?

до маськи у меня акцент был я на нем менял проблем не возникало

Поздравляю! Никаких проблем. Просто слегка неудобно

поздравляю с приобретением. Менять не сложно, если только не закорели... в противном случае, можно купить в строительном шпильку, 8ку вроде и гайки, нарезать шпильку по размеру и вот оно счастье. резинки можно подобрать от отечественного чего-нить, по размеру. (не помню где брал)