Тема для фанов GD и GV | мазда (mazda) форум | 29 ноя 2011 21:38

между прочим ,у моей после похолоданий подскочил бензожор примерно до 25 литров. Заливаю полный бак 95го ,проезжаю примерно 70 км, заезжаю на заправку и опять до полного- 25литров как с куста.

+5. Движение по городу до прогрева двигателя 60 град дает средний расход 18-16л/100км. У меня специально обученный приборчик закуплен, для крохоборства.Снизить расход у инжекторных в стадии прогрева можно путем подбора терморезистора, подключенного параллельно датчику температуры двигателя, при нагреве его сопротивление должно уменьшаться.
Чем богаче смесь, тем холоднее двигатель, тем больше потребляет...

А у меня случилось вчера...Перестал работать спидометр.Тьфу на тебя,думаю,на работе разберусь(благо в сервисе работаю).И передачи То включаются,то наоборот не выключишь...Думал - плохи дела.Попадос на коробку.Сегодня снял привод спидометра и обнаружил,что шестерни на тросике нет.Она,сцука,упала в коробку и по ходу перемололась там,что и было помехой для скоростей.Теперь можно конечно расколоть коробку,но,думаю,что этот пластик перемелется там в пыль.А мне надо новый привод спидометра просто купить.Кто в курсе сколько стоит эта шестерня с осью,на которую она надета.

Екзист дает 560-600 руб...

Нет никаких хлопков нет. Как ехала, так и едет.

Можно вообще поставить резистор с сопротивлением соответствующем температуре нагретого двигла.

Проверь воздушную заслонку-видимо плохой обогрев.
Хлопки при переключении передач -неправильно отрегулирован микрик обеднения смеси.

Народ подскажите, 626 GD 2.0i, дергается почти на всех передачах, особливо когда едешь в горку. Что это может быть? Сетка бензонасоса новая, бензонасос заменен, терзают сомнения насчет ВВ и свечей, но врядли (проверял по описываемому методу где то здесь на форуме - на 2-ой едем на ХХ, потом резко газ в пол, если не задергалась - все нормально с системой зажигания). Напишите пожалуйста хотя бы возможные причина, куда стоит копать...

Незачет!
Холодный двигатель будет глохнуть сразу после заводки... Меньше 3,3к при меньше +10град. уже весьма неустойчиво работает.

Тогда какой поставить? У меня замена термостата не повлияла расход, правда он открывается раньше, чем должен

Сочувствую братишка, меня такая беда постигла прошлым летом.
Сам привод брал на разборке за 10$.
Но я думаю в твоем случае без разбора коробки не обойтись. Решать тебе, но расскажу, как было у меня...

Прошлым летом, после неправильной установки привода спидометра на коробку, получил то же самое, что описываешь ты. Переломалась оська, и шестерня улетела во внутрь коробки. Перемолоть ее не могло, так как шестерня падает на механизм выбора передач, а к шестерням коробки ей там очень трудно попасть, когда все собрано, свободное окно там очень маленькое и находится высоко. А вот мешать включить или выключить нужную передач аж бегом... Шестерня там перемещается то в одну сторону, то в другую. Иногда она забивалась в угол и не мешала штоку переключать передачи, а иногда блокировала, то те передачи которые вперед включаются то те что назад.... В общем какое место займет...
А место это очень не удобное. И если делать по мануалу, то что бы к нему добраться нужно не только снимать, колоть, но и разбирать коробку, т.е. снимать валы с шестернями, и главную передачу, только потом полный доступ. Процедура один в один, как замена сальника неразборного штока КПП. Короче полный капец. Но я решил попробовать отделаться относительно-малой кровью, а именно... Я решил колоть коробку, не снимая ее с машины. Разобрал ходовую с левой стороны, не всю, а что бы можно было выдернуть полуось. Затем снимал крышку коробки, где шестерня пятой и задней передач, потом снимаются сами шестерни, ну а потом уже колол коробку. Порядок разбора коробки есть на сайте, можешь поискать, там все подробно описано, что за чем откручивать. В общем снимается корпус коробки, а валы остаются на месте. Ну а теперь, самое интересное, через небольшие щели между шестернями, вилочками и тягами можно увидеть обломанный кусок привода спидометра. В моем случае слегка привод был слегка-покоцанный, размолотить его там нечем, только лишь тягами включения передач. Вот и катался он в масле то туда то сюда, периодически застрявая в механизме выбора передач. В общем его видно, но достать очень проблематично, но как оказалось можно. У меня процедура разбора, сбора коробки и извлечения заняла около 5 часов. Сам процесс извлечения шестерни наружу сравним с работой гинеколога, который на конкурсе оклеивал комнату обоями через замочную скважину… Но уж очень не хотелось разбирать коробку дальше…. Было произведено, множество попыток, потрачено много нервов, и был привлечен помощник, который в нужный момент придержал. В общем на пальцах трудно объяснить. Как было у меня изложил, думаю тебя ждет тоже самое. Ну или можно кататься дальше, но быть готовым, что в любой момент может подклинить механизм выбора передач.

Во во просто беда с этими термостатами, сколько я их по заменил, ни один не работает по заданной температуре.

НЕ обязательно. На моей была трещина под фланцем штанов, стрельба была бешаная.Трещину заварил и стрельба прекратилась.

Сопротивление терморезистора должно быть раза в два выше сопротивления датчика температуры ож при одинаковых условиях. ТКС отрицательный. 5,6 - 6,8Ком должно подойти. Я же говорю, надо поэкспериментировать.

Спасибо,за моральную поддержку.Блинский блин,совсем недавно ведь только собирал после полной капиталки.Буду значит снимать целиком.Нервы целее будут в процессе разборки.Вот выбрать только выходные необходимо для сего действа.
А ведет она себя именно так,как и описываешь.То 2 с 4 не втыкаются,то вообще ни одна.Приходится рычагом играть и перекатывать ее с места на место.

Облазил сегодня все подкапотное пространство в поисках шипения и нашел там где и говорил Виталий - снял и заглушил трубку с дросселя. Шипение исчезло. Проверил подключение трубок - все правильно, проверил герметичность тройничка и шлангов - все ок.
Скажите у кого мотор FE, у всех шипит? Стоит ли это лечить и как?

Не надо, Паша, это лечить. Так и должно быть. И трубку назад подключи. Иначе и вакуумник тогда не нужен.

у меня шипит только когда мотор глушу.
секундный звук вытекающего вакуума СССЩЩщщщшш...
тоже пытался найти где шипит но не смог

зато понял что если не шипит то гдето осталась дырка и подсос.

кстати я опять про клапан прогревочных оборотов помяну.

мороз -4 завожусь, обороты гдето 1500-1800
плавно опускаются по мере прогрева, через несколько минут падают до тыщи но мотор ещё холодный.
стрелка температуры ещё не сдвинулась с места, печка тёплым не дует, а обороты уже упали.
жму педальку, довожу то 1800 и ещё пару минут жду пока печка тёплым подует.

так вот, до какого момента он должен добавлять воздуха?

gruzdev_f У меня когда до 1000 об. падает стрелка мотор еще достаточно холодный и воздух тоже холодный, теплеть начинает только когда стрелка температуры сдвигается чуть вправо. От оборотов тепло печки вообще у меня никак не зависит.

Наконец то выкладываю колпачки так называемый "оригинал", которые я поставил и которые оказались редкостным гуаном. Хватило их на 1000км, они просто потрескались, а из некоторых отвалились куски резины

Ну ладно, продолжу консультации по всевозможным ипонцким шептунам и шипунам. Судя по всему я тут лидер. Дык вот, при выключении мотора шипит контрольный клапан, установленный на корпусе воздухана (см. №6 на картинке). При нормальной его работе, он после шипения иногда издаёт щелчок, как закрывающаяся шкатулка. И если не шипит, то это не дырка и не подсос - это просто не работает этот клапан.

Интересно,а комплектом вакуумные трубки\шланги продают?У меня ничего не шипит,не подсасывает,но,поменять-бы не мешало.Жестковаты стали,как мне кажется.

А зачем комплектом? Шланги продаются на метраж. И даже с различной цветовой маркировкой. Покупаешь, нарезаешь и радуешься.

Буду итересоваться,искать.Надо поменять,пока где-нить не зашипело,чтобы потом не искать,где.

У меня походу он молчит, надо глянуть, хотя никогда не обращал внимание на его существование